Die Biden-Harris Administration gestern angekündigt seine neuen Standards sowie große Fortschritte für ein nationales Netzwerk von EV-Ladegeräten „praktisch, zuverlässig und made in America“. Dieses Netzwerk ist Teil einer größeren Anstrengung, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, und die Regierung sagt, dass der Ausbau einen Produktionsboom katalysieren sollte.
Die Einführung von Infrastruktur, damit „der große amerikanische Roadtrip elektrifiziert werden kann“, hat einen Nebeneffekt: Die damit verbundenen Schritte werden Präsident Bidens ehrgeizigen Zielen zur Bewältigung der Klimakrise helfen. Dazu werden 500.000 neue Einheiten innerhalb eines nationalen Netzes von EV-Ladestationen entlang US-Highways und in Gemeinden hinzugefügt. Ein solches Ladesystem wird mehr Autoverbraucher davon überzeugen, Elektrofahrzeuge zu kaufen, die nach Ansicht der Regierung bis 2030 mindestens 50 % der Neuwagenverkäufe ausmachen sollen.
Das Vorantreiben einer Industriestrategie zum weiteren Ausbau der heimischen EV- und EV-Ladeindustrie ist ein wesentlicher Bestandteil der Bestrebungen der Regierung, gut bezahlte Fertigungs- und Installationsarbeitsplätze zu schaffen. Das überparteiliche Infrastrukturgesetz investiert 7,5 Milliarden US-Dollar in das Aufladen von Elektrofahrzeugen, 10 Milliarden US-Dollar in sauberen Transport und über 7 Milliarden US-Dollar in Batteriekomponenten, kritische Mineralien und Materialien für Elektrofahrzeuge. Es fungiert als Ergänzung zum Inflationsminderungsgesetz, das fortschrittliche Batterien und neue und erweiterte Steuergutschriften für den Kauf von Elektrofahrzeugen unterstützt.
Diese Unterstützung zeigt bereits Ergebnisse. Die Rekordinvestitionen des Bundes haben die Verkäufe von Elektrofahrzeugen beeinflusst, die sich verdreifacht haben. Die Zahl der öffentlich zugänglichen Ladeanschlüsse ist seit dem Amtsantritt von Biden um mindestens 40 % gewachsen. Mittlerweile gibt es mehr als drei Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen und über 130.000 öffentliche Ladestationen im ganzen Land.
In der Pressemitteilung des Weißen Hauses wurde Tesla in eine Liste von Unternehmen wie General Motors, EVgo, Pilot, Hertz und bp aufgenommen, die sich verpflichten, ihr nationales Netzwerk von EV-Ladegeräten in den nächsten zwei Jahren auszubauen – und dafür private Mittel verwenden Bundesdollar ergänzen und „die landesweiten Ladeziele für Elektrofahrzeuge noch näher in Reichweite bringen“.
Könnte die Einbeziehung von Tesla in die Vereinbarung, einen Teil seines US-Ladenetzes für konkurrierende Elektrofahrzeuge zu öffnen, das Unternehmen für Elektroautos in die „universelle Tankstelle der Elektroauto-Ära“ verwandeln, wie einige sagen Analytiker projiziert haben? Oder wird es den verlockenden Tesla-Effekt verringern?
Tesla öffnet sein Ladenetz und festigt die Attraktivität der Marke
Derzeit können in den USA nur Tesla-Fahrer auf das Netzwerk des Autoherstellers mit 7.500 Schnellladestationen zugreifen. (Anfang letzten Jahres gab das Unternehmen bekannt, dass es seine Supercharger in ausgewählten Superchargern in Frankreich und Norwegen für Nicht-Teslas öffnen würde.)
Nicht-Tesla-Fahrzeuge können jetzt an ausgewählten Superchargern in Frankreich und Norwegen über die Tesla-App aufgeladen werden. Erfahren Sie mehr unter https://t.co/9t43ifJugM pic.twitter.com/CC4fpaNPaw
– Tesla-Aufladung (@TeslaCharging) 31. Januar 2022
US-Supercharger befinden sich entlang wichtiger Autobahnstrecken, einiger öffentlicher Parkplätze, Touristentreffpunkte, Hotels und dergleichen – was das Fahren eines Tesla stressfrei und ohne Reichweitenangst macht. Die meisten Stopps an einem Supercharger-Infuse summieren sich nach nur 15 Minuten Ladezeit auf eine Reichweite von 200 Meilen.
Bis Ende 2024 werden mindestens 3.500 neue und bestehende Supercharger für Nicht-Teslas geöffnet sein „um die Reisefreiheit für alle Elektrofahrzeuge zu erweitern“, sagte das Weiße Haus. Der Wechsel dient als Folie für die letzten zwei Jahre, in denen periodische und angespannte Spannungen zwischen CEO Elon Musk und der Biden-Administration ausgebrochen sind.
Tesla führte ursprünglich den Weg zum vollelektrischen Transport, indem es seinen eigenen Weg beschritt, und doch scheint es jetzt, als ob das Feld der Wettbewerber das Potenzial hat, Tesla einzuholen. Vergünstigungen wie V2G Und preisgünstig Die EV-Katalogauswahl scheint plötzlich für eine ganz neue Kundenbasis in der Automobilindustrie attraktiv zu sein. Gelegentlich haben Experten Musks Einfluss so dargestellt, dass er „sich und Tesla einen Namen macht, indem er die Regeln bricht“. Teslas Schritt, Supercharger freizugeben, ist kaum Avantgarde; Stattdessen ist es eine ausdrückliche Anspielung auf die Notwendigkeiten, die mit staatlichen Zuschüssen für die Elektrifizierung des Verkehrs verbunden sind.
So wie sich alteingesessene Autohersteller mit dem Einbruch in den Verkauf von Elektrofahrzeugen neu erfinden, nachdem sie sie jahrelang als Eintagsfliege beschimpft haben, so hat sich auch Tesla damit abgefunden, mit der Biden-Administration nett zu spielen. Mit etwas Abstand könnten wir dies als brillanten Marketing-Schachzug von Tesla betrachten. Es verbreitet einige von Musks Eskapaden von 2022 und belebt Tesla als einen der Guten wieder, die Elektrofahrzeuge für neue demografische Gruppen attraktiv machen. Vielleicht wird eine ganze Reihe neuer Tesla-Besitzer Wärme gegenüber dem Unternehmen für Elektroautos empfinden – bis zu dem Punkt, dass sie ihren neuen Tesla in eine Supercharger-Haltestelle fahren und sich mit einem leichten Lächeln auf ihren Gesichtern bei den Nicht-Teslas umsehen.
100.000 weitere öffentliche Ladestationen und weitere Gewinner
Ja, die Supercharger-Erweiterung ist ein echtes Plus für bestehende und zukünftige EV-Fahrer, die Sicherheit bei längerfristigen Reisen wünschen. Dies war jedoch nur eine von mehreren neuen Ankündigungen des Weißen Hauses zu Initiativen, die zusammen mehr als 100.000 öffentliche Ladestationen zu den derzeit 130.000 Ladegeräten hinzufügen werden, die heute in den USA vorhanden sind. Die zusätzlichen Ladegeräte werden entlang wichtiger Autobahnen und an ländlichen und schwer zugänglichen Orten aufgestellt.
Die Vorteile hören hier nicht auf. Da das Netzwerk von EV-Ladegeräten mit Unterstützung der jüngsten Bundesmittel wächst, werden Electrify America, ChargePoint und EVGo ihre Einführung von Ladegeräten vorantreiben, die bestimmte Standards erfüllen müssen, um einen Anteil von 5 Milliarden US-Dollar an EV-Ladezuschüssen zu erhalten.
Die US-Regierung hat auch endgültige Anforderungen für die Herstellung dieser Ladegeräte im Inland erlassen. Buy America-konforme Ladegeräte, die über das NEVI-Programm erworben werden, müssen in den USA montiert werden und bis zum 1. Juli 2024 vollständig den Anforderungen von Build America, Buy America für hergestellte Produkte entsprechen. Dieser Standard wird Investitionen in die Lieferkette im Einklang mit einer aggressiven Expansion von unterstützen heimische Fertigung.
Das neue „Made in America“-Büro des Office of Management and Budget arbeitet mit Behördenexperten, Arbeitnehmern und der Industrie zusammen, um die Industriestrategie umzusetzen, indem es Anreize für eine stärkere US-Fertigung in Schlüsselsektoren schafft. Solche Bemühungen bedeuten auch, dass grüne Arbeitsplätze zunehmen werden, da ausgebildete Elektriker die Installation und Wartung der Ladestationen übernehmen müssen. Dies sind hochbezahlte Jobs mit großem Bedarf aufgrund von Standards, die verlangen, dass alle Ladegeräte mindestens 97 % der Zeit funktionieren.
Zu den weiteren Maßnahmen des Bundes gehören:
- Das Verkehrsministerium hat in Zusammenarbeit mit dem Energieministerium neue Standards fertiggestellt, die sicherstellen, dass jeder das Netzwerk nutzen kann – unabhängig davon, welches Auto Sie fahren oder in welchem Bundesstaat Sie laden. Die Standards erfordern auch strenge Mitarbeiterstandards.
- Die Federal Highway Administration (FHWA) hat ihren endgültigen Plan zur Einhaltung des Build America, Buy America Act für staatlich finanzierte EV-Ladegeräte vorgestellt. Der Plan sieht vor, dass mit sofortiger Wirkung die Endmontage und alle Herstellungsprozesse für alle Ladegehäuse oder Gehäuse aus Eisen oder Stahl in den USA stattfinden. Bis Juli 2024 müssen mindestens 55 % der Kosten aller Komponenten ebenfalls im Inland hergestellt werden.
- Das neue Joint Office of Energy and Transportation hat eine Absichtserklärung veröffentlicht, eine Finanzierungsmöglichkeit für sein Forschungs- und Entwicklungsprogramm „Ride and Drive Electric“ zu vergeben. Dieses Programm wird das Ziel vorantreiben, ein nationales Netzwerk von EV-Ladegeräten aufzubauen, indem es die Zuverlässigkeit, Ausfallsicherheit, Gerechtigkeit und Personalentwicklung von EV-Ladevorgängen unterstützt.
- Das Energieministerium kündigte eine Finanzierung in Höhe von 7,4 Millionen US-Dollar für 7 Projekte zur Entwicklung innovativer Pläne für die Ladeinfrastruktur für mittelschwere und schwere Elektrofahrzeuge und für Wasserstoffkorridore an, die Millionen von Menschen in 23 Bundesstaaten dienen.
- Die FHWA gab Einzelheiten zu ihrem in Kürze startenden diskretionären Zuschussprogramm für Lade- und Betankungsinfrastruktur (CFI) bekannt. Das Programm wird über einen Zeitraum von fünf Jahren mehr als 2,5 Milliarden US-Dollar zur Verfügung stellen – einschließlich 700 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln aus der ersten Finanzierungsrunde, die Staaten, Gemeinden, Stämmen, Territorien und Behörden zur Verfügung stehen –, um öffentlich zugängliche Lade- und alternative Kraftstoffinfrastrukturen in Gemeinden überall einzurichten im ganzen Land, einschließlich in Schulen, Lebensmittelgeschäften, Parks, Bibliotheken, Apartmentkomplexen und überall sonst, wo Menschen in den USA leben und arbeiten.
Verbesserung des Ladevorgangs für eine vorhersehbare und zuverlässige Erfahrung
Die Bundesregierung möchte sicherstellen, dass es konsistente Steckertypen, Leistungsstufen und eine Mindestanzahl von Ladegeräten gibt, die den Schnellladebedarf der Fahrer unterstützen können. Sie erkennen an, dass es für die Verbraucher wichtig ist, zu arbeiten, wenn die Fahrer sie brauchen, daher verlangen die Bundesbehörden eine Verfügbarkeitszuverlässigkeit von 97 %.
Damit Fahrer bei Bedarf problemlos ein Ladegerät finden können, planen die Bundesbehörden außerdem, öffentlich zugängliche Daten zu Standorten, Preisen, Verfügbarkeit und Zugänglichkeit über Kartenanwendungen bereitzustellen und lästige Mehrfach-Apps und Konten zum Aufladen zu löschen. Stattdessen funktioniert eine einzige Identifizierungsmethode für alle Ladegeräte.
Zusammenfassend müssen Ladegeräte die Bedürfnisse der Fahrer auch in Zukunft unterstützen, indem sie Kompatibilität mit zukunftsweisenden Funktionen wie Plug and Charge erfordern.