Welches gebrauchte Elektrofahrzeug sollte ich – wenn überhaupt – kaufen?

Ich gehöre zu den Leuten im Rentenalter, die in meiner zweiten Kindheit mit Pickleball angefangen haben. Innerhalb von zwei Jahren hatte ich mir das Knie gebrochen, und jetzt muss ich mich aufgrund der Operation und der daraus resultierenden Komplikationen mindestens ein paar Jahre lang erholen.

Das Fahren meines Miteigentums-Tesla Model Y war in dieser Zeit in Florida kein Problem – die Höhe macht den Einstieg zu einem angenehmen Erlebnis, und ich trete meist ganz langsam aufs Pedal und lasse das Fahrzeug durch regeneratives Bremsen abbremsen. Aber als ich nach Norden zu meinem ländlichen Sommerferienhaus fuhr und mit meinem anderen Auto, einem 2013er Honda Si, eine Spritztour machte, fing mein Knie sofort an zu schreien.

Was das Fahren angeht, würde es ein langer Sommer werden.

Ich musste ernsthafte Entscheidungen treffen. Würde ich den Si behalten – mit seinem herrlichen 6-Gang-Getriebe und meinen Qualen, wenn ich in die Hocke gehe, um in das Fahrzeug einzusteigen und dann zu bremsen und zu schalten – oder würde ich ihn gegen irgendein gebrauchtes Elektrofahrzeug eintauschen? Ich bin in meinem Dauerleben in Florida vollständig auf Elektrofahrzeuge umgestiegen und hatte Bedenken, im Norden weiterhin ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) zu fahren.

Aber da mein Sommerausflug zur Hütte (im Wald, an einem Bach, neben einem Staatsforst) höchstens etwa 12 Wochen dauert, würde es keinen Sinn machen, zu viel in ein anderes Fahrzeug zu investieren.

Welche Möglichkeiten hatte ich?

Abwägen der Vor- und Nachteile

Ich entschied, dass es dumm wäre, unter Schmerzen weiter zu fahren, also war es an der Zeit, das Si einzutauschen. Das bedeutete, dass ich unter mehreren Optionen ein gebrauchtes Elektrofahrzeug wählen konnte. Ich habe einen Hyundai EV oder Kia EV ziemlich schnell ausgeschlossen, da sie meine Preisobergrenze überstiegen, was wahrscheinlich auch bedeutete, dass es keine bundesstaatliche Steuergutschrift für gebrauchte Elektrofahrzeuge gab.

Foto von Carolyn Fortuna/CleanTechnica

Nissan Leaf: Es sind weiterhin viele preisgünstige gebrauchte Leafs mit geringer Laufleistung verfügbar. Während der Preis und die Laufleistung des Leaf ansprechend waren, liegt die Reichweite eines gebrauchten Leaf bei etwa 80 Meilen. Ich hatte schon einmal einen Leaf und liebte ihn als Einstieg in die Welt der Elektrofahrzeuge, aber ich habe ihn ausschließlich für kurze Fahrten zur Arbeit genutzt. Wenn ich mich für einen Leaf entscheiden würde, würde ich im kommenden Sommer viel Zeit an öffentlichen Ladestationen verbringen, da ich mehrere längere Roadtrips geplant habe.

BMW i3: Ich wusste, dass dies ein schönes Fahrzeug war, weil ich es auf dem Global EV Road Trip in den Nahen Osten aus erster Hand erlebt hatte. Ich erinnerte mich auch daran, wie unser gesamter Elektrofahrzeug-Wohnwagen mehrere Male warten musste, bis der i3 aufgeladen werden konnte, da die Reichweite der Batterie nur etwa 120 Kilometer betrug. Der Besitz eines i3 würde bedeuten, dass ich in diesem Jahr ein schickes Fahrzeug hätte, aber es hätte zu viele Gemeinsamkeiten mit dem Leaf, als dass es eine brauchbare Wahl wäre.

Bildnachweis: Global EVRT

Chevy Volt: Der Plug-in-Hybrid Volt erfreute sich aufgrund seiner Doppelmotoren großer Beliebtheit. Mit einer vollen Ladung könnte ich etwa 50 Meilen zurücklegen. Der ICE würde die Lücke zwischen den Ladevorgängen schließen. Der Besitz von zwei Motoren würde jedoch über die Lebensdauer des Fahrzeugs möglicherweise zu höheren Reparaturkosten führen. Der Lagerbestand für einen Volt mit geringer Laufleistung war ebenfalls gering, sodass ich mich für einen Volt mit höherer Laufleistung entscheiden oder in ein neueres Modelljahr investieren musste. Ich war mir nicht sicher, ob sich das Kosten-Nutzen-Verhältnis lohnen würde.

Chevy Bolt: Der Bolt hatte einiges zu bieten. Es wäre vollelektrisch, sodass meine Schuldgefühle gegenüber fossilen Brennstoffen verschwinden würden. Mit einer Heckklappe bot er das Gefühl eines Mini-SUV für Gepäck und Geschenke für die Familie. Bei einer Ladung von 80 % bot es eine Reichweite von fast 200 Meilen. Ich war auf dem Global EV Road Trip mit einem Bolt unterwegs und fand, dass er gut reagierte. Ich habe auch Freunde, die einen besitzen und damit von Indiana nach Florida hin und her fahren. Die regenerative Bremsung und das Zubehör der LT-Option würden nicht annähernd mit denen des Model Y mithalten, und der Preis wäre etwas höher, als ich ausgeben wollte. Jedenfalls gab es online nicht allzu viele Bolts zur Auswahl.

Foto von Carolyn Fortuna / CleanTechnica

Für welches gebrauchte Elektrofahrzeug habe ich mich entschieden?

Beim Si zu bleiben, so sehr ich es auch geliebt hatte, dieses Auto auf meinem einstündigen Arbeitsweg während meiner weiterführenden Schulzeit zu fahren, war körperlich nicht mehr möglich – ich fühlte mich, als hätte ich eine Kanonenkugel im Knie, als ich damit fuhr. Obwohl mir der Leaf sehr gut gefallen hat, als ich einmal einen besessen habe, unternehme ich zu viele lange Autofahrten, wenn ich in Neuengland bin, und ich wollte meinen Urlaub mit Familie und Freunden verbringen, die über mehrere Bundesstaaten verteilt sind, und nicht ständig an einem Straßenladegerät. Aus demselben Grund wurde der i3 eliminiert – außerdem waren nicht viele davon online verfügbar.

Übrig blieben die beiden Chevy-Elektrofahrzeuge – der Volt und der Bolt. Ich habe mich zunächst für das Volt entschieden und gedacht, dass zwar die meisten Tagesausflüge in sein begrenztes Angebot passen würden, aber Marblehead (MA), Chatham (MA), Waitsfield (VT), Bedford (MA) und Newport (RI) allesamt geplante Ziele waren. damit der Benzinmotor ansprang. Es schien auch, dass für jedes Volt, das ich online fand, zusätzliche Versandkosten anfielen, da nur wenige in der allgemeinen CT-Umgebung verfügbar waren. Die verfügbaren Modelle hatten eine hohe Laufleistung – und das bedeutete, dass andere Besitzer die Wartung aufschieben mussten.

Der Bolt hatte die bevorzugte Reichweite, allerdings zu einem etwas höheren Preis. Viele Online-Beiträge waren mit dem Tag „Kauf läuft“ frustrierend und ich hatte langsam das Gefühl, dass ich keinen Bolt finden würde, der alle meine gewünschten Kriterien erfüllen würde. Mir wurde klar, dass ich, selbst wenn ich eines gefunden hätte, das den Anforderungen entsprach, eine schriftliche Zusicherung benötigen würde, dass die problematische Batterie ausgetauscht worden wäre und dass der Vorbesitzer nicht bereits den Bundeskredit für gebrauchte Elektrofahrzeuge in Höhe von 4.000 US-Dollar in Anspruch genommen hatte.

Ich wurde langsam entmutigt.

Wie Alexander Pope poetisch sinnierte: „Hoffnung entspringt ewig.“ Ich tippte immer wieder verschiedene Suchbegriffe ein, mit Hartnäckigkeit statt Langeweile.

Voila! Ich habe einen Bolt aus dem Jahr 2017 bei Scranton Motors in Rockville, CT, gefunden – etwa 15 Meilen von meinen Sommerausgrabungen entfernt. Als ich mit dem Bolt eine Fahrt machte, erfuhr ich, dass der Händler dieses Jahr fast 20 Bolts auf seinem Grundstück hatte, alle nach dem Austausch der Batterie, als Teil einer Initiative des Konzerns GM. Ich habe einen Cranberry LT mit 17.000 Meilen getestet, aber er bot nur ein Ladegerät der Stufe 1. Als ich die sechs anderen verfügbaren Exemplare auf dem Parkplatz untersuchte, entschied ich mich für einen blauen Bolt, Baujahr 2017, mit 26.000 Meilen. Ein Vorteil war das Level-3-Ladegerät, das sich auf den erwarteten längeren Autofahrten als nützlich erweisen könnte.

Ich habe ein bisschen verhandelt (ich war etwas aus der Übung, seit ich den Tesla für das Haus in Florida gekauft habe) und habe schließlich im Rahmen der Transaktion mit dem Si gehandelt.

Da die Familie nur einen Bruchteil des Jahres damit verbrachte, dieses Fahrzeug zu fahren, hatte ich das Gefühl, die richtige Balance zwischen Alter, Reichweite, Preis, Farbe und Zubehör gefunden zu haben. Manchmal braucht es ein wenig Sturheit gepaart mit Belastbarkeit, um zu finden, was man im Leben will und braucht.

Foto von Carolyn Fortuna/CleanTechnica