Autos
Veröffentlicht auf 9. Januar 2021 |
von Zachary Shahan
9. Januar 2021 durch Zachary Shahan
Teslas größter positiver Effekt auf die Welt ist möglicherweise nicht die direkte Emissionsreduzierung durch eigene Fahrzeuge, Sonnenkollektoren und stationäre Energiespeichersysteme. Das Unternehmen hat mehr als eine Million emissionsfreie Fahrzeuge sowie viele Solarpanelsysteme und Batterien verkauft und beabsichtigt, in den kommenden zehn Jahren eine enorme Anzahl weiterer Fahrzeuge zu verkaufen.
Tesla wurde gegründet, um die Autoindustrie dazu zu bewegen, schneller auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Die Annahme war, dass es irgendwann unvermeidlich war, aber es musste viel schneller gehen, als es ohne einen ernsthaften Druck von außen geschehen wäre. Tesla-Mitbegründer wollten dieser Schub sein.
Eine Randnotiz zur Politik
Seit Jahrzehnten gibt es auch politische Bestrebungen, Autohersteller dazu zu bringen, Elektroautos zu bauen. Das bringt aber ein paar Probleme mit sich. Zum einen müssen Autohersteller, selbst wenn sie gezwungen sind, Elektroautos zu bauen, keine überzeugenden bauen. (Und wir haben eine lange Geschichte von Beweisen, die zeigen, dass sie diesen Weg bevorzugt haben und normalerweise diesen Weg eingeschlagen haben.) Sie können auch sagen, dass Verbraucher die Autos einfach nicht wollen, während 1) lahme Elektroautos entstehen, 2) nicht Sie an vielen Orten anbieten, 3) Verkäufer nicht drängen oder überzeugen oder ihnen sogar helfen, sie zu verkaufen, und 4) nicht genügend Vorräte sichern oder genügend Produktionskapazitäten aufbauen, um ohnehin viele von ihnen zu verkaufen. Für politische Entscheidungsträger ist es schwierig, den Hals zu stecken Weg da draußen und versuchen, etwas zu fordern, das auf einem Niveau und zu Kosten, die die Verbraucher ansprechen, technologisch nicht machbar zu sein scheint. Tatsächlich haben wir von praktisch jedem Autohersteller gehört, dass "Verbraucher einfach keine Elektroautos wollen", und wir bekommen sogar noch ein paar solcher Aussagen von Branchenverzögerern.
Wenn Tesla das Modell 3 nicht in die Massenproduktion gebracht hätte, besteht kein Zweifel daran – Autohersteller würden sagen, dass überzeugende Elektroautos nicht sowohl in Massenproduktion als auch rentabel sein können, und politische Entscheidungsträger auf der ganzen Welt würden zu einer schwächeren Kraftstoffeinsparung und einer schwächeren EV-Politik gedrängt . Europäische Autohersteller drängten europäische Politiker sehr schwer um die kommenden Anforderungen zu schwächen, und es gab sogar Anzeichen dafür, dass viele von ihnen dies für selbstverständlich hielten – dass die politischen Entscheidungsträger stark bewaffnet und überredet sein würden, die Effizienzanforderungen zu verwässern oder zu verzögern. Europäische und amerikanische Autohersteller drängten in China, dem größten Automarkt der Welt, auf im Wesentlichen dasselbe. In den USA war die Politik bereits recht schwach (und ist es immer noch), aber der Drang, die Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch zu schwächen, ging auch weiter (und war unter Donald Trump recht effektiv), und es gab sicherlich keine Hoffnung auf eine stärkere Politik.
Wenn das Modell 3-Projekt gescheitert wäre und Tesla damit fertig gemacht hätte, besteht kein Zweifel: Wir hätten schwächere Richtlinien, weniger EV-Verkäufe (über Teslas eigene Verkäufe hinaus), weniger Produktionskapazität, schwächere Automatisierungspläne und vieles mehr dunklere Zukunft.
Branchenrausch
Das Überleben von Tesla und der breite Erfolg des Modells 3 waren ein Weckruf für die Branche. Es hat viele Führungskräfte in einen Schock versetzt und eine Vielzahl von Aktivitäten ausgelöst, um zu versuchen, tatsächlich auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu konkurrieren. Dies war kein Scherz mehr – man musste eine ernsthafte Roadmap für Elektrofahrzeuge haben, um erfolgreich zu sein.
Die Covid-19-Pandemie kam und zerstörte traditionelle Autohersteller, die alle eine enorme Anzahl erwarteter Verkäufe verloren. Tesla lief durch. Tatsächlich hat es in jedem Quartal der Pandemie einen Gewinn erzielt. Vor nicht allzu langer Zeit dachten Branchenexperten, Tesla könne überhaupt keinen Gewinn erzielen, und es sei lächerlich anzunehmen, dass Tesla nicht abstürzen und brennen würde. Es begann mit der Erfassung der vierteljährlichen Gewinne, der Pandemie, und es wurden weiterhin vierteljährliche Gewinne erfasst. Dies hat anderen Autoherstellern erneut gezeigt, dass das Elektrozeitalter hier ist, es lebt, es ist lebendig und es ist belastbar. BS-ing wird den Markt nicht mehr verzögern.
Die starke Politik Europas traf ebenfalls pünktlich ein, und der gemeinsame Markt für Elektrofahrzeuge explodierte, als die Menschen inmitten einer Pandemie und langer wirtschaftlicher Stillstände Lieferungen ihrer vorbestellten Elektroautos entgegennahmen. Tesla bewies, dass die EU ihre Politik nicht schwächen musste, die Politik, die Autohersteller und der Markt zeigten, dass sie tatsächlich sehr coole Elektroautos wollte. Wenn Tesla 2017 oder 2018 abgestürzt wäre und Insolvenz angemeldet hätte, hätten die Autohersteller eine Armee von Anwälten, die den politischen Entscheidungsträgern erklären würden, warum sie nicht gezwungen werden könnten, Teslas Schicksal zu verfolgen. 2020 wäre für Elektrofahrzeuge kein so tolles Jahr gewesen. Stattdessen wäre es idiotisch zu behaupten, dass sie Teslas Schicksal nicht folgen können. Tesla (TSLA) hat eine höhere Marktkapitalisierung als alle anderen und eine Marktkapitalisierung von vielen von ihnen zusammen. Versuchen Sie, einem politischen Entscheidungsträger für Ihr Land mitzuteilen, dass Ihre Autofirma nicht wie Tesla sein soll.
Fast zusammenbrechen im Jahr 2018
Jeder wusste, dass Tesla mehr Geld ausgab als es verdiente, als er versuchte, das Modell 3 in die Massenproduktion zu bringen. (Oder "Geld verbrennen", wie manche Leute es ausdrücken.) Ein Großteil der Branche und ein Großteil der Börse dachten, Tesla würde bankrott gehen. Es war lange Zeit die am meisten gekürzte Aktie.
Natürlich dachten viele von uns auch, Tesla würde durchkommen. Obwohl es durch die „Produktionshölle“ ging, wurde dies erwartet, und es wurde auch erwartet, dass Tesla durchkommen würde – wie es viele Male getan hatte und wie Elon Musk vorausgesagt hatte.
Was wir nicht wussten, ist, dass Tesla so viel zu kämpfen hatte und das Risiko eines Ausfalls so groß war, dass Elon tatsächlich versuchte, sich wegen eines möglichen Tesla-Buyouts an Apple-CEO Tim Cook (auch bekannt als „Tim Apple“) zu wenden. Tim Cook hat übrigens nie an dem Treffen teilgenommen. Es stellte sich auch heraus, dass Tesla nicht 0 US-Dollar erreichte und diejenigen von uns, die Vertrauen in das Unternehmen hatten, zu Recht dieses Vertrauen hatten. Das Unternehmen hat die Arbeit erledigt und floriert jetzt.
Es war eine Überraschung für mich – und für viele, viele andere -, als Elon dies einige Tage vor Weihnachten twitterte:
Während der dunkelsten Tage des Model 3-Programms habe ich mich an Tim Cook gewandt, um die Möglichkeit zu erörtern, dass Apple Tesla erwirbt (für 1/10 unseres aktuellen Werts). Er weigerte sich, an dem Treffen teilzunehmen.
– Elon Musk (@elonmusk) 22. Dezember 2020
Wenn ich zurückdenke und feststelle, dass mein Vertrauen in Tesla, das Modell 3 durchzusetzen und in Massenproduktion zu bringen und so viele Unternehmensgewinne zu erzielen, etwas stärker war, als es die Realität der Zeit rechtfertigt, kann ich mir vorstellen, wie George Clooney mit großen Augen verkündet , “Du bist ausgesetzt!”(Ein Verweis auf a 2003 Coen Brothers Film mit Clooney und Catherine Zeta-Jones, die wahrscheinlich etwas zu alt sind und denen Sie vielleicht einen Sinn geben oder auch nicht.
Wir haben 2019 Tesla-Präsident Jerome Guillen von Automotive interviewt, wie das Unternehmen diese schwere Zeit überstanden hat. Während die Geschichten dramatisch waren, hatten sie auch einen Hauch von Coolness und Leichtigkeit, der lange nachträglich erzählt wurde. Es gab sicherlich die Bestätigung, dass alles auseinander gefallen sein könnte, aber es gab auch die Botschaft: "Uns wurde gesagt, wir sollen es schaffen, und wir haben es geschafft." (Kein aktuelles Zitat.) Für eine andere Insiderperspektive in diesen schwierigen Zeiten sind hier die beiden Teile unserer Erkenntnisse aus diesem Interview:
Es macht Spaß, auf diese herausfordernde Zeit in einer für das Unternehmen jetzt sehr positiven Zeit zurückzublicken und leicht und ruhig darüber nachzudenken, wie die Dinge gewesen sein könnten. Aber Elons Tweet über Tim Cook war ein kleiner Schock, der mich noch einmal darüber nachdenken ließ, wie viel schlimmer die Automobilindustrie und die Welt aussehen würden, wenn Tesla 2018 abgestürzt und verbrannt wäre oder sich in die Hallen von Apple zurückziehen müsste .
Wenn diese verrückte Woche zu Ende geht, erinnern wir uns alle: Eine glänzende Zukunft ist keine Selbstverständlichkeit. Wir müssen es schaffen. Und wir schaffen es jeden Tag, in jedem Moment. Die Zukunft ist jetzt.
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Verkauf von Teslas im Jahr 2012 gegenüber 2021
Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach ist langfristig an NIO (NIO), Tesla (TSLA) und Xpeng (XPEV) beteiligt. Er bietet jedoch keine (explizite oder implizite) Anlageberatung jeglicher Art an.