13. August 2020 durch Zachary Shahan
Was bedeutet "Top 10"? Gute Frage. Vielleicht Top 10 Bestseller. Vielleicht Top 10 in Bezug auf das Umsatzwachstum. Vielleicht Top 10 in Bezug auf andere Beliebtheitsmaße.
Meine ursprüngliche Idee war es, dies über den Verkauf zu sagen – die Top 10 der Bestseller in der Autoindustrie in den Jahren 2025 und 2030. Wenn ich jedoch darüber nachdenke, was das Stück inspiriert hat, ist die Bedeutung vager und mehr darüber, welche Unternehmen eindeutig die Führung übernehmen werden Die Automobilindustrie ist auf dem Vormarsch, schafft die besten Produkte und – vielleicht – das größte Umsatzwachstum.
Ich denke, wir könnten 2025 einen Mangel an Batteriemineralien haben, der die tatsächliche Produktionskapazität und den Verkauf von Elektrofahrzeugen einschränken wird, was bedeuten könnte, dass die besten Autohersteller mit den coolsten Produkten mit der höchsten Nachfrage in Bezug auf nicht zu den Top-10-Autoherstellern gehören Gesamtumsatz.
Weiter zu einigen Gedanken über bestimmte Autohersteller.
Tesla: Deutlich. Tesla ist seit mehr als einem Jahrzehnt führend in den Bereichen Batterien, Antriebsstrang und Leistung von Elektrofahrzeugen sowie Automobilsoftware. Es holt sich auch den Titel für das beste Fahrerassistenzpaket auf dem Weg. Es ist schwer vorstellbar, dass sich diese Technologien in den nächsten 5 bis 10 Jahren ändern werden, wenn sie insgesamt viel wettbewerbsfähiger und beliebter werden. ((Vollständige Offenlegung: Ich besitze ein Tesla Model 3 und ich besitze ein gemeinsames Tesla / TSLA. Kehren Sie zur Erläuterung zum Anfang des Absatzes zurück.)
Ich weiß – das ist eine kurze Erklärung. Aber es ist viel länger als mein ursprüngliches: "duh."
Xpeng: Xpeng hat im Moment einen berüchtigten Ruf als "Tesla-Nachahmer". In der Tat – es hat viel von dem kopiert, was Tesla geschaffen hat, einschließlich der Nutzung der Patente, die Tesla vor Jahren für jedermann geöffnet hat. Wenn Sie jedoch ein Top-Unternehmen in einem sich schnell verändernden Markt werden möchten, der in Schwierigkeiten gerät, wäre es dann nicht ratsam, dem Führer dieser Revolution zu folgen? (Es gibt eine rechtliche Angelegenheit bezüglich des Autopilot-Quellcodes, auf die wir wahrscheinlich irgendwann eingehen werden, aber ich werde die Entscheidung über Rechtsstreitigkeiten den Gerichten überlassen.)
Ich war selbst lange Zeit skeptisch gegenüber Xpeng. Soweit ich das beurteilen kann, konzentriert sich Xpeng derzeit auf die Entwicklung von „intelligenten Elektrofahrzeugen“, die auf integrierter Hardware auf höchstem Niveau und dem firmeneigenen, sich ständig weiterentwickelnden Software-Stack basieren. Ich bin mir nicht sicher, ob ein anderer Autohersteller dies so gründlich tut und jeden Tag Consumer-Fahrzeuge produziert (außer natürlich Tesla, das noch stärker integriert ist). Und es wurde von einigen chinesischen Top-Tech-Milliardären gegründet und unterstützt – Menschen, die sich mit technischer Hardware und technischer Software auskennen. Ich halte das für wichtig.
Lucid Motors: Wiederum ist es bei einigen Tesla-Fans beliebt, EV-Startups zu hassen, weil sie nicht dem Niveau von Tesla entsprechen. Kein anderes Startup hat das erreicht, was Tesla erreicht hat. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie keine soliden Gründungsteams mit viel Potenzial haben, insbesondere im Vergleich zu älteren Autoherstellern, die enorme Flotten von Benzin- und Dieselfahrzeugen sowie die unterstützten Komponenten, Fabriken und Service-Infrastrukturen abbauen und stilllegen müssen Sie.
Wie ein Kommentator diese Woche betonte, ist Peter Rawlinson der CEO und CTO von Lucid Motors. Rawlinson ist ziemlich stark für die Entwicklung des ursprünglichen Tesla-Modells S verantwortlich. Sein Titel bei Tesla, wo er von 2009 bis 2012 arbeitete, war „Vizepräsident für Fahrzeugtechnik und Chefingenieur des Modells S.“. Nicht zu schäbig. Ich höre, das Modell S ist ein ziemlich gutes Fahrzeug. Darüber hinaus ist Lucid Motors „seit 2018 exklusiver Lieferant von Batteriepacks für die Formel-E-Rennserie und wird die Serie bis 2022 weiterhin mit Batteriepacks beliefern.“ Das bedeutet für mich, dass Lucid Batterien kennt, Lucid das Batteriemanagement kennt und Lucid die EV-Technologie kennt.
NIO: Ich muss mich mehr mit der Technologie von NIO befassen, um mich in dieser Hinsicht sicherer zu fühlen. Ich denke aber, dass es auch auf solider technischer Hardware basiert, die eine Grundlage für das Fahrzeug bildet und dann in der Lage ist, einen robusten, überzeugenden Software-Stack darüber zu entwickeln. Wie gut funktioniert und kann es dies ausführen? Ich bin mir nicht sicher. Das Unternehmen hat jedoch einen ziemlich guten Start hingelegt und ist das meistverkaufte EV-Startup in China. Es hat auch hart gearbeitet, um eine starke, atypische chinesische Automobil- und Lifestyle-Marke aufzubauen – was eine große Sache in der Auto-Welt ist – und es liebt es, Superlative zu jagen (und dann zu proklamieren), etwas, das mein Freund David Havasi (ab 2012 bei Tesla) 2019) hat wiederholt darauf hingewiesen, dass dies eine der Stärken von Tesla ist.
BYD: BYD hat konventionelle Autos, kann also als ein älterer Autohersteller angesehen werden, aber es begann als Batterieunternehmen und hat sich phänomenal zu einem branchenübergreifenden Unternehmensriesen entwickelt, der sich hauptsächlich auf Cleantech konzentriert. BYD hat gesehen, dass seine Marktführerschaft für Elektrofahrzeuge in China zurückgegangen ist – dramatisch jetzt mit Teslas Aufstieg – und hat wahrscheinlich Schwierigkeiten, sich wieder zu finden. Der Han kann jedoch zeigen, dass er für die 2020er Jahre gelesen wurde. Außerdem betritt BYD mit diesem Fahrzeug endlich den europäischen Pkw-Markt, was ich von BYD seit Jahren erwartet habe. Wenn es in Norwegen gute Umsätze erzielen kann, könnte BYD in ganz Europa und sogar in den USA eingeführt werden. Vielleicht. Wir werden sehen. Wenn dies jedoch der Fall ist, könnte dies einen großen Erfolg auf dem jungen EV-Markt haben, was zu vielen weiteren führen könnte. Vielleicht. Wir werden sehen.
Legacy-Autohersteller? Wie ich oben erwähnt habe, stehen ältere Autohersteller vor einer oder zwei ziemlich großen Herausforderungen. Sie müssen ihr Geschäft mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen abwickeln und gleichzeitig ihr Geschäft mit Elektrofahrzeugen ausbauen. Ich denke, das ist erheblich schwieriger, als ein Startup zu starten und alles in Ordnung zu bringen. Ich habe es damit verglichen, auf einer Nadel surfen zu müssen (als ob das irgendeinen Sinn ergibt). Aber das ist nicht alles! Sie müssen auch von „dummen Fahrzeugen“ zu „intelligenten Fahrzeugen“ übergehen. gleichzeitig. Das sind zwei Revolutionen in einem Jahrzehnt. Ich würde gerne lange genug CEO eines dieser Unternehmen sein, um einen guten Teil des Geldes zu verdienen, um in eines oder alle der oben genannten Unternehmen zu investieren.
AndererseitsWie ich bereits oben erwähnt habe, ist Branding eine große Sache in der Autowelt. Es ist eine Art monumentales, bergbewegendes Geschäft. Es schockiert mich, um ehrlich zu sein. Solange ältere Autohersteller die Leute täuschen können, dass sie lange genug auf einer Nadel surfen, während sie ihre besten Anstrengungen unternehmen, werden einige es schaffen und sogar vom Übergang profitieren. Meiner Ansicht nach. Die Frage ist, welche? Welche verstehen es, richten die internen Teams ein, um überzeugende „intelligente Elektrofahrzeuge“ zu entwickeln, und können die Punkte so weit verbinden, dass sie ausgeführt werden können?
Ich weiß es nicht. An manchen Tagen denke ich, dass der Volkswagen Konzern gut abschneiden wird. An manchen Tagen sehe ich einen Software-Albtraum, der mich erschreckt. An manchen Tagen denke ich, dass Hyundai-Kia an Dynamik gewinnt, aber an manchen Tagen scheint es, als würden sie absichtlich oder unbeabsichtigt ihren eigenen Fortschritt blockieren und ihre eigene Zukunft sabotieren. An manchen Tagen bin ich sehr optimistisch gegenüber Fords "Team Edison" -Crew und dem Engagement der Ältesten, die das Unternehmen leiten. An manchen Tagen … nun … werde ich es dabei belassen. Das Gleiche gilt für GM, das einige große Kurven gedreht hat, aber dann möglicherweise schwindelig geworden ist und verloren hat, als er versucht hat, zwei Richtungen gleichzeitig zu gehen. Volvo Cars hat das aggressivste Elektrifizierungsziel der alten Autohersteller, also müssen Sie es auch dort hineinwerfen.
Obwohl es verlockend ist zu glauben, dass ältere Autohersteller zu Technologieunternehmen wie Tesla werden sollten, scheint dies in dieser Phase ebenfalls völlig unrealistisch. Vielleicht hätten sie es sich vorgenommen, wenn sie sich 2015 dazu entschlossen hätten. Ich denke jedoch, dass sie mit Technologieführern wie Nvidia, Waymo und Mobileye / Intel zusammenarbeiten und überleben können, auch wenn sie nicht im gleichen Maße gedeihen wie technologiebasierte Automobilunternehmen. Volvo hat unter anderem eine Partnerschaft mit Waymo geschlossen. Ford und Volkswagen (und NIO) sind unter anderem im Mobileye / Intel-Lager.
Ich denke, der obige Abschnitt zeigt die alten Autohersteller, von denen ich denke, dass sie die besten (aber nicht unbedingt großen) Chancen haben, 2025 oder 2030 „Branchenführer“ zu werden: Volkswagen Konzern, Hyundai – Kia, Ford, GM, und Volvo Cars.
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.