Wesentliche fehlende Elemente in Elektrofahrzeug-Fehlinformationskampagnen

Es ist klar, dass soziale Medien zu einer Zunahme gefälschter Nachrichten über verschiedene Aspekte des modernen Lebens, der Gesellschaft, der Politik und des Wandels geführt haben. Auch wenn der Echoeffekt von Social-Media-Nachrichten oft albern oder belanglos ist, kann er das Vertrauen der Verbraucher beeinflussen. Insider und Verbündete der Fossilbrennstoffindustrie haben sich auf die algorithmische Wiederholung in den sozialen Medien gestürzt, um Fehlinformationen über Elektrofahrzeuge zu verbreiten, selbst während die Masseneinführung ihrer Einführung im Gange ist.

Kontinuierliche und koordinierte Bemühungen durch Leitartikel und bezahlte Beiträge spiegeln die EV-Mythologie wider und halten sie aufrecht. Schauen wir uns ein paar aktuelle Beispiele für Elektro-Fehlinformationen von Klimaunternehmern an und entlarven sie.

Wie löst der Diskurs Fehlinformationen über Elektrofahrzeuge aus?

Eine weit verbreitete Anerkennung von Erklärungen und Rechtfertigungen dafür, wie die Dinge sind und wie Dinge getan werden, ist ein gängige rhetorische Praxis in den Medien. Eine solche Legitimierung entspringt dem Gesetz, in dem moderne Gesellschaften Verhaltensweisen durch Verfahrens- und Formgerechtigkeit regulieren. Soziale Medien versuchen häufig, ältere, ehrwürdige Institutionen wie Gerichte nachzuahmen, indem sie rechtliche Symbolik übernehmen. Dabei rationalisieren sie, dass sie jedes Recht haben, Macht über die öffentliche Sphäre auszuüben.

„Schwere Elektrofahrzeuge gefährden Klimaschutz und öffentliche Sicherheit, warnen Experten“

Die Kontroverse um schwere Elektrofahrzeuge begann im Allgemeinen als Bauingenieur notiert„Wenn ein Fahrzeug schwerer ist, als der Parkplatz ursprünglich ausgelegt war, könnten die Auswirkungen katastrophal sein.“ Innerhalb weniger Wochen kam es zu einem Medienrummel, der die Prämisse erweiterte und schwere Elektrofahrzeuge beschuldigte, die öffentliche Sicherheit zu gefährden. Was nicht erwähnt wurde – in einer sogenannten „falschen Äquivalenz“ – ist, dass die meisten modernen Fahrzeuge die Gewichtshöchstgewichte für in den 1970er Jahren gebaute Parkhäuser überschreiten – dazu zählen sowohl Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch Elektrofahrzeuge. Dieselben Medien versäumten es, andere wichtige Punkte zu schweren Elektrofahrzeugen zu diskutieren, wie zum Beispiel:

• Forschung hat gezeigt, dass schwerere Fahrzeuge, egal ob Benzin- oder Elektrofahrzeuge, bei einem Unfall für Personen außerhalb des Fahrzeugs, darunter Fahrer kleinerer Autos und Fußgänger, Radfahrer und Rollstuhlfahrer, eine größere Gefahr darstellen können.
• Größere Elektrofahrzeuge haben mehr Kohlenstoffemissionen als kleinere, was hauptsächlich auf den Batterieherstellungsprozess zurückzuführen ist. Sie sind aber über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg auch günstiger, da sie geringere Kraftstoffkosten, geringere Wartungskosten, bessere Effizienz, regeneratives Bremsen und keine Einhaltung von Emissionsvorschriften erfordern.
• Das Recycling und die Wiederverwendung von Elektrofahrzeugbatterien können dazu beitragen, die Umweltauswirkungen ihrer Produktion zu verringern und gleichzeitig wertvolle Materialien für neue Batterien bereitzustellen. Um beispielsweise die Herausforderung der Materialrückverfolgbarkeit zu bewältigen, insbesondere bei der Batteriepackproduktion für den Volvo EX30, wurde die Blockchain-Technologie implementiert, um die Verfolgung kritischer Rohstoffe zu unterstützen, zu denen jetzt Lithium, Mangan, Kobalt, Graphit und Nickel gehören.
• Die Zahl der auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeugmodelle nimmt jedes Jahr zu und diese Fahrzeuge sind zunehmend in der Lage, größere Entfernungen zwischen den Ladestationen zurückzulegen und mehr Aufgaben zu erfüllen, die Stadt- und Landesregierungen von Flottenfahrzeugen verlangen. Durch die Umstellung auf Elektroflotten, wenn Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen in den Ruhestand gehen, könnten Landes- und Kommunalverwaltungen insgesamt nahezu Einsparungen erzielen 11 Milliarden Dollar in lebenslangen Ausgaben. In den nächsten zehn Jahren müssten Elektrofahrzeuge anstelle benzinbetriebener Fahrzeuge für ihre Flotten leichter Nutzfahrzeuge angeschafft werden.

„Generalstaatsanwälte warnen davor, dass EPAs Elektrofahrzeug-Vorstoß ein ‚Angriff auf das ländliche Amerika‘ ist und ‚erschlagen wird‘“

Diese falschen Nachrichten Überschrift (um einen Satz von Kollegen Steve Hanley auszuleihen) schildert die Behauptung, dass ländliche Amerikaner, die „wirklich hart arbeiten, um über die Runden zu kommen, von der Biden-Regierung und „verschiedenen demokratisch geführten Bundesstaaten“, die auf die Herstellung weiterer Elektrofahrzeuge drängen, verprügelt werden. In einem Brief voller Fehlinformationen zu Elektrofahrzeugen an die Regierung heißt es unter anderem, dass es gegenüber ländlichen Verbrauchern unfair sei, „schnelle und extreme Veränderungen vorzuschreiben, bevor die Lieferketten, die nationale Sicherheit oder das Verbrauchervertrauen auch nur die geringste Hoffnung haben, mithalten zu können“. Solche existenziellen Annahmen – Annahmen, von denen angenommen wird, dass sie, sobald sie formuliert sind, ohne Frage „existieren“ – ermöglichen kein umfassenderes Bild der Folgen von Elektrofahrzeugen für ländliche Gemeinden.

• Der EV-Beschleunigungsherausforderung Zusagen, die Teil der „Investitionen in Amerika“-Agenda von Präsident Biden sind, kurbeln die inländische Produktion an, stärken Lieferketten, steigern die Wettbewerbsfähigkeit der USA und schaffen gut bezahlte Arbeitsplätze – all das kommt ländlichen Gemeinden zugute.
• Elektrofahrzeuge und die sie unterstützende Ladeinfrastruktur bieten Vorteile für ländliche Gemeinden. Das US-amerikanische DOT Listen Chancen für die wirtschaftliche Entwicklung, die den Menschen einen Ort zum Aufladen ihrer Fahrzeuge bieten, die Entwicklung von Arbeitskräften, gesundheitliche Vorteile durch eine verbesserte Luftqualität und geringere Treibhausgasemissionen (THG) als Vorteile für die ländliche Gemeinschaft.
• Ländliche Gebiete sind oft die Orte Dort, wo neue Technologien getestet werden, tauchen erstmals Herausforderungen auf und neue politische Ansätze werden auf die Probe gestellt.
• Die Präsenz einer großen Anzahl von Akteuren in der Elektrofahrzeugbranche bereichert das Lerngefüge der Region. Je mehr sich die Akteure spezialisieren und Fähigkeiten in der neuen Branche ansammeln, desto besser ist ihre Fähigkeit, sich der Denkgemeinschaft anzuschließen und Innovationen voranzutreiben.
• Kleine und mittlere Unternehmen sind aktiv dabei, Geschäftsnischen sowie Kunden und wertvolle Lieferanten zu finden. Selbst wenn die Basistechnologie von außerhalb der Region importiert wird, passen lokale Akteure sie häufig an die lokalen Bedürfnisse und Potenziale an.
• Mehrere ländliche Regionen haben als Reaktion auf große Investitionen und von oben nach unten gerichtete nationale Richtlinien spezielle Institutionen, Organismen und Behörden für den Umgang mit Elektrofahrzeugen entwickelt.

„Enthüllt: Wie der Übergang zu Elektroautos in den USA zu Umweltschäden führt”

Obwohl es sich um eine Übertreibung handelt, liegt in dieser aufmerksamkeitsstarken Schlagzeile die Wahrheit. Das Problem zitiert Hier geht es um die Gewinnung wichtiger Mineralien, insbesondere von Lithium, das als Schuldiger für „unnötige Wasserknappheit, indigene Landnahme und Ökosystemzerstörung innerhalb und außerhalb seiner Grenzen“ dargestellt wird. Ohne eine Reduzierung der privaten Pkw-Nutzung in den USA wird die Massenumstellung auf Elektrofahrzeuge mit Lithiumbatterien bis 2050 „die globalen ökologischen und sozialen Ungleichheiten im Zusammenhang mit dem Bergbau verschärfen – und könnte sogar das globale Erwärmungsziel von 1,5 °C gefährden.“ Der Abbau kritischer Mineralien kann wirtschaftlichen Wert schaffen, den Lebensunterhalt verbessern und Steuereinnahmen generieren. Allerdings kann es neben Emissionen auch andere schädliche Folgen für die Umwelt haben, darunter den Verlust der biologischen Vielfalt und soziale Störungen aufgrund von Landnutzungsänderungen, Wasserverarmung und -verschmutzung, Abfall und Luftverschmutzung. Die Sicherstellung der Versorgung mit kritischen Mineralien und Massenmaterialien, die mit wesentlich geringeren Emissionen hergestellt werden, sind Schlüsselbereiche für eine umweltfreundlichere Lösung.

• Der Anstieg der Batterienachfrage hat definitiv die Nachfrage nach kritischen Materialien erhöht. Im Jahr 2022 überstieg die Lithiumnachfrage das Angebot (wie im Jahr 2021), obwohl dies der Fall war 180 % Steigerung der Produktion seit 2017. Im Jahr 2022 entfielen etwa 60 % des Lithium-, 30 % des Kobalt- und 10 % des Nickelbedarfs auf Elektrofahrzeugbatterien. Für die Herstellung einer 55-kWh-Batterie und der zugehörigen Systeme für ein kleines Elektroauto werden typischerweise über 200 kg kritische Mineralien benötigt, darunter Kupfer, Lithium, Nickel, Mangan, Kobalt und Graphit, verglichen mit nur 35 kg Kupfer für den Antriebsstrang eines vergleichbaren Verbrennungsmotors.
• Die Gewinnung und Verarbeitung kritischer Mineralien basiert typischerweise auf fossilen Brennstoffen. Höhere Energiekosten haben die Kosten für die Produktion kritischer Mineralien in die Höhe getrieben, deren Gewinnung und Verarbeitung besonders energieintensiv sind. Zu den Möglichkeiten, die Emissionen aus der Verarbeitung kritischer Mineralien durch die besten verfügbaren Technologien zu reduzieren, gehören in naher Zukunft eine stärkere Elektrifizierung und eine Umstellung auf Brennstoffe.
• Das Angebot an kritischen Mineralien ist geografisch stärker konzentriert als das von Öl, Gas und Kohle. Die erwarteten Investitionen in den Abbau kritischer Mineralien deuten darauf hin, dass sich die geografische Vielfalt der Produktion in den kommenden Jahren insgesamt geringfügig verbessern wird.
• Für den Rest des laufenden Jahrzehnts werden wichtige Fortschritte bei der Dekarbonisierung des Abbaus kritischer Mineralien prognostiziert NZE-Szenario – das normative IEA-Szenario, das einen Weg für den globalen Energiesektor aufzeigt, bis 2050 Netto-CO2-Null-Emissionen zu erreichen. Eine tiefergehende Dekarbonisierung dieser Prozesse, die Hochtemperaturwärme erfordern, würde Technologieentwicklungen erfordern, die auf die Anpassung bestehender Prozesse an alternative Brennstoffe wie z Wasserstoff und verschiedene Arten von Biokraftstoffen, eine einfachere Integration von CCUS und die Hinzufügung realisierbarer direkter Elektrifizierungsoptionen.
• Auch die Materialsubstitution spielt eine wichtige Rolle. Dies kann den Ersatz emissionsärmerer Materialien, leichterer Materialien oder alternativer Materialien umfassen, um die Abhängigkeit von kritischen Mineralien zu verringern, die anfällig für Störungen oder knapp sind. Beispiele hierfür sind alternative Chemien für die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge, die Umstellung auf andere Elektrolyseurdesigns und die Verwendung innovativer supraleitender Magnete, die nicht auf Seltenerdelemente für Windturbinen und Elektrofahrzeugmotoren angewiesen sind.
• Während Alternativen für Li-Ionen-Batterien entwickelt werden, müssen Innovationen bei Produktionswegen, die mit Netto-Null-Emissionen kompatibel sind, beschleunigt werden, um brauchbare Alternativen für alle anderen kritischen Materialien bereitzustellen.

Dies sind nur einige der vielen Fehlinformationen in den Medien, die die vollständige Einführung der Elektrifizierung des Verkehrs behindern. Strategien, die Integration von Innovation und Gerechtigkeit Dazu gehören die Priorisierung von Kommunikation und Marketing, die Überprüfung von Annahmen und Vorurteilen gegenüber Early Adopters sowie die Gestaltung staatlicher Programme zur Steigerung der Nachfrage und zur Maximierung des allgemeinen Nutzens. Einen aktiven Medienkanal haben wie CleanTechnica Es hilft auch, Fehlinformationen über Elektrofahrzeuge zu entlarven. 🙂

Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.

Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …