Das Europäische Parlament hat bahnbrechende Gesetze verabschiedet [last] Monat, der erstmals Umweltschutzmaßnahmen für den gesamten Lebenszyklus von Batterien festlegt – einschließlich der Beschaffung von Rohstoffen, der Produktion und dem Recycling. Es wird erwartet, dass die EU-Umweltminister dies im Juli absegnen. Aber selbst dann ist der Gesetzgebungskampf noch nicht vorbei: Durchführungsbestimmungen müssen noch ausgearbeitet werden, und schon jetzt haben die grünen Fraktionen Anlass zur Sorge.
Das Gesetz sieht vor, dass Batteriehersteller, die in Europa verkaufen wollen, bereits ab Juli 2024 den gesamten CO2-Fußabdruck des Produkts vom Abbau über die Produktion bis zum Recycling melden müssen. Diese Daten werden dann verwendet, um einen maximalen CO2-Grenzwert für Batterien festzulegen gelten ab Ende 2027 und stellen sicher, dass Unternehmen bei ihrer Herstellung saubere Energie statt fossiler Brennstoffe verwenden.
T&E sagte, dass Batterien zwar bereits weitaus nachhaltiger seien als die Verbrennung von Öl in unseren Autos, sie aber bald noch besser werden müssten. „Neue Regeln zu CO2-Fußabdruck, Recycling und Due-Diligence-Prüfungen werden, sofern sie ordnungsgemäß umgesetzt werden, dazu führen, dass in Europa verkaufte Batterien den Standard für den Rest der Welt setzen“, sagte Alex Keynes, Manager für saubere Fahrzeuge bei T&E. „Der nächste Schritt besteht darin, Maßnahmen zu ergreifen, um kleinere und erschwingliche Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, die noch weniger Materialien verbrauchen.“
Unternehmen, die Batterien in der EU verkaufen, müssen außerdem Regeln einhalten, die darauf abzielen, Umwelt-, Menschenrechts- und Arbeitsrechtsverletzungen in ihren Lieferketten zu verhindern. Das Gesetz verpflichtet Batteriehersteller, eine Vielzahl von Problemen zu erkennen, zu verhindern und anzugehen, von der Wasserverschmutzung bis hin zu Gemeinschaftsrechten.
Neue EU-Recyclingziele werden den Klimavorteil von Batterien gegenüber fossilen Brennstoffen noch weiter ausbauen: Ab 2027 müssen Batteriehersteller 90 % des verwendeten Nickels und Kobalts zurückgewinnen, bis 2031 werden es 95 % sein. Außerdem müssten sie 50 % davon zurückgewinnen Lithiumverbrauch im Jahr 2027, Anstieg auf 80 % im Jahr 2031.
Der Teufel steckt im Detail
Die Wirksamkeit der EU-Batterieverordnung wird jedoch in der Praxis von den als nächstes zu vereinbarenden Durchführungsbestimmungen abhängen. Der derzeit diskutierte Entwurf neuer CO2-Fußabdruckregeln könnte Greenwashing ermöglichen, bei dem Batteriehersteller lediglich „Herkunftsnachweise“ offenlegen müssten, um nachzuweisen, dass ihre Energie erneuerbar ist.
Das könnte dazu führen, dass ein Batteriehersteller beispielsweise in Polen seine Gigafabrik im Dezember vom lokalen Stromnetz abkoppelt, aber – durch den Kauf günstiger Herkunftsnachweise – behauptet, dass im Juli in Spanien erzeugter Solarstrom auf seine Batterien angerechnet werden soll ‘ CO2-Fußabdruck.
Dies könnte auch führende Batteriehersteller abschrecken, die im Rahmen langfristiger Abnahmeverträge in ihre eigene Stromerzeugung oder in neue erneuerbare Energien investieren. T&E und sein deutsches Mitglied Deutsche Umwelthilfe rufen an strengere Regeln, um Anreize für die Nutzung von Stromabnahmeverträgen zu schaffen.
Die Entwürfe für CO2-Fußabdruckregeln könnten auch perverserweise Anreize für größere, schwerere Fahrzeuge mit höherem Energieverbrauch schaffen. Derzeit schlägt die EU-Kommission vor, die bereitgestellte Energie über die Lebensdauer des Fahrzeugs entsprechend der Batterielebensdauer und dem Energieverbrauch des Fahrzeugs zu nutzen. Es besteht die Gefahr, dass diese Methode Anreize für die Produktion größerer Batterien und Fahrzeuge mit hohem Energieverbrauch schafft, was ihnen einen geringeren CO2-Fußabdruck bescheren würde.
T&E sagte, dass dies nicht nur im Widerspruch zu den Zielen der Batterieverordnung steht, sondern auch die Leistungsklassifizierung und die maximalen Schwellenwerte für den CO2-Fußabdruck der Batterie untergraben und verwirren wird: Eine Batterie könnte allein aufgrund des Fahrzeugs eine bessere CO2-Fußabdruck-Leistungsklasse haben Es hat einen höheren Energieverbrauch pro km.
Die Regeln sollen bis Ende 2023 finalisiert und Anfang nächsten Jahres verabschiedet werden. Ihre Wirksamkeit im Hinblick auf die Erreichung der ursprünglichen Ziele des Gesetzes hängt jedoch vom Gleichgewicht ab.
Mit freundlicher Genehmigung von Verkehr & Umwelt.
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