Julia Buckley, CNN • • Veröffentlicht am 2. November 2020
(CNN) – Flughafenverbesserungen, einfacher Zugang zu bestimmten ZieleDies macht die Luftfahrt ökologisch weniger zerstörerisch – und eine Eisenbahnrevolution.
OK, so wie wir Reise ist nicht gerade die brennende Frage, die über die US-Wahlen entscheiden wird, aber eine zweite Amtszeit von Donald Trumps Präsidentschaft oder die erste Amtszeit einer Joe Biden-Regierung könnte radikale Unterschiede in der Entwicklung der Branche haben – nicht nur in der Vereinigte Staaten, aber auch global.
Trump ist bekanntlich der einzige Präsident, der eine Fluggesellschaft besessen hat – Trump Shuttle. Von 1989 bis 1992 verband es die Flughäfen Boston Logan, New York LaGuardia und Ronald Reagan in Washington, DC.
Inzwischen ist Biden seit Jahrzehnten ein Pendler auf der Schiene, und sein viel beachteter Versuch, die Vereinigten Staaten umweltfreundlicher zu machen, könnte Auswirkungen auf die Luftfahrtindustrie haben.
Keiner von beiden hat sich während seiner Kampagne auf den Transport konzentriert. Mitten in einer Pandemie gibt es größere Dinge, auf die man sich konzentrieren kann. Da die Reisebranche von Covid-19 dezimiert wurde, könnte die Reaktion des Präsidenten bestimmen, ob die Branche wiederbelebt oder irreparabel zerstört wird.
Und das geht über den Urlaub hinaus.
"Eines der wichtigsten Dinge in der Reisebranche ist ihre enorme Auswirkung auf die Wirtschaft", sagt Tori Emerson Barnes, Executive Vice President für öffentliche Angelegenheiten und Politik der US Travel Association.
"Es ist nicht ganz so greifbar wie das verarbeitende Gewerbe, aber jede neue oder erneuerte Verwaltung muss es priorisieren, da es die am stärksten betroffene Branche ist. Die Reisebranche hat landesweit fast 40% der Arbeitsplatzverluste erlitten. Fast vier Millionen Reisejobs sind verloren gegangen." die USA seit der Pandemie, und wenn wir bis Ende Dezember kein Hilfspaket bekommen, werden wir eine weitere Million verlieren. Wir müssen schnell handeln. "
Was bieten die beiden Kandidaten und wie glauben Branchenkennzahlen, dass jeder die Reisen in den USA verändern könnte?
Joe Biden ist seit langem ein Fan von Zügen. Als US-Senator pendelte er täglich mit Amtrak von Delaware nach Washington.
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Trump kam 2016 mit einem Ticket an die Macht, das Verbesserungen der Infrastruktur versprach, nachdem er sowohl einige Flughäfen des Landes als auch sein Schienensystem als "Dritte Welt" bezeichnet hatte. während der Kampagne und wieder als Präsident. Er hat jedoch in seiner Kampagne für 2020 keine Pläne für Reisen oder Luftfahrt veröffentlicht, und das Weiße Haus antwortete nicht auf eine per E-Mail übermittelte Informationsanfrage.
Inzwischen deckt Biden Straßen, Schiene und Luftfahrt in seinem ab "Infrastruktur" -Plan. Seine Plan "saubere Energie" berührt auch den Transport. Es gibt jedoch keine klaren Zeitpläne oder Kostenprognosen in seinen Plänen, und die Biden-Kampagne reagierte auch nicht auf per E-Mail gesendete Anfragen nach Kommentaren.
"Das Biden-Harris-Kampagnenteam hat nichts sehr Konkretes vorgeschlagen", sagt Henry Harteveldt, Mitbegründer des Forschungs- und Beratungsunternehmens der Reisebranche. Atmosphärenforschung. Er hat auch einmal für Trump Shuttle gearbeitet.
"Es ist nichts Falsches an dem, was sie gesagt haben, aber die Herausforderungen für die USA sind zahlreich und Luftfahrtfragen stehen nicht ganz oben auf der Liste. Darauf setzt er sich nicht ein."
Reaktion auf die Pandemie
Seit Jahren braucht die US-Luftfahrtindustrie Flughafen-Upgrades und Infrastrukturverbesserungen, aber für Harteveldt ist das einzige, was derzeit für die Branche wichtig ist, die Pandemie unter Kontrolle zu bringen.
"Die Reisebranche ist darauf angewiesen, dass das öffentliche Gesundheitswesen so sicher ist, dass sich die Menschen beim Reisen wohl fühlen", sagt er.
"Wird es genaue Covid-19-Tests mit schnellen Ergebnissen geben, die die Notwendigkeit von Einschränkungen oder Quarantänen bei der Ankunft verringern oder beseitigen? Werden sich Reisende sicher genug fühlen, eine Reise – insbesondere eine internationale Reise – zu unternehmen, wenn sie besorgt sind darüber, wie ihr Ziel den Virus verwaltet?
"Wenn ein Amerikaner in Europa vorhatte, zu Thanksgiving in die USA zurückzukehren, würden sie diese Reise jetzt noch unternehmen wollen?"
Brett Snyder, Gründer und Autor des Blogs der Luftfahrtindustrie Cranky Flier, stimmt zu.
"Die Reisebranche braucht zwei Dinge. Erstens muss die Covid-Krise besser kontrolliert werden, und dann müssen die Grenzen geöffnet werden. Diese gehen Hand in Hand. Ich denke, die Aussichten auf eine frühere Wiedereröffnung der Grenzen sind wahrscheinlich besser mit a Präsident Biden ", sagte er.
Experten sind sich einig, dass ein Testsystem vorhanden sein muss, damit die Reise wieder starten kann (Bild: Roms Flughafen Leonardo da Vinci)
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Laut Snyder sollte die Europäische Union, gefolgt vom Vereinigten Königreich, die Priorität für die Öffnung der Grenzen sein.
"Es gibt eine Möglichkeit, an der Erprobung von Regimen zu arbeiten, die Krise abzumildern und auf die Wiedereröffnung der Grenzen hinzuarbeiten, damit die Menschen auf Reisen gehen können. Wir haben uns an einen ziemlich schlechten Ort gebracht, aber unter Präsident Biden denke ich, dass dies der weniger kontroverse Ansatz wäre." sei besser."
Emerson Barnes geht davon aus, dass sich eine Trump-Regierung bei der Wiedereröffnung der Grenzen auf die Gegenseitigkeit konzentrieren würde, während eine Biden-Regierung die internationalen Beziehungen reparieren möchte – aber letztendlich von der Wissenschaft geleitet wird. "Aber wenn einer der beiden Präsidenten die Risikostufen betrachten würde, weiß ich nicht, wie viel Unterschied es geben würde – wenn es ein Hochrisikoland wäre, würden wir sie nicht hereinlassen."
Die Trump-Administration wird jedoch für das Notgeld gelobt, das sie der Reisebranche bisher gegeben hat.
"Ich möchte ihnen Anerkennung dafür zollen, dass sie sich im Rahmen des CARES-Gesetzes auf den Plan zur Unterstützung der Lohn- und Gehaltsabrechnung für Fluggesellschaften und Flughäfen konzentriert haben", sagt Harteveldt, der Trump auch dafür lobt, dass er US-amerikanische Fluggesellschaften bei einer Meinungsverschiedenheit mit Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten unterstützt zurück zu 2015.
Emerson Barnes sagt, dass das Geld für den CARES Act zugewiesen wurde, als "der Kongress dachte, dies wäre ein viel kürzerer Zeitrahmen, wir hätten eine Abschaltung und dann würde alles wieder geöffnet und wir wären in Ordnung. Wir brauchen sie, um schnell zu reagieren."
Ihre Prioritäten sind mehr Geld für die Branche, die Wiedereröffnung von Inbound-Reisen und ein Konjunkturpaket, um Menschen auf Reisen zu bringen – mit Steuervergünstigungen.
Das Reiseverbot von Präsident Trump für zahlreiche Länder mit muslimischer Mehrheit im Jahr 2017 machte Schlagzeilen.
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Harteveldt sieht unter einer Biden-Präsidentschaft eine weitere mögliche grenzbedingte Veränderung.
"Es ist unwahrscheinlich, dass dies unter einer Trump-Regierung geschieht, aber US-amerikanische Fluggesellschaften möchten sehr gerne ein Open-Sky-Abkommen mit China", in dem die Regierungen den Fluggesellschaften beider Seiten uneingeschränkte Flugrechte zwischen beiden gewähren, sagt Harteveldt.
Für die Passagiere könnte dies zu einer Senkung der Tarife durch Kapazitätserhöhung führen und Strecken von Regionalflughäfen zu den wichtigsten Städten Chinas eröffnen. Für die Fluggesellschaften würde dies Frachtkapazitäten eröffnen – besonders wichtig in einer Zeit, in der die Passagierzahlen auf einem historischen Tiefstand sind.
"Wenn eine Biden-Regierung eine kooperativere Sichtweise hätte, würden wir vielleicht den Rahmen für eine Vereinbarung sehen, die innerhalb von vier Jahren geschaffen wird", meint Harteveldt. Snyder ist sich jedoch nicht so sicher und zitiert Bidens potenzielle Besorgnis über Menschenrechtsverletzungen in China.
"Er hat nichts getan, was notwendigerweise schädlich für die Luftfahrt selbst ist, aber einige seiner Richtlinien haben das Reisen erschwert, angefangen mit dem Verbot von Menschen aus Ländern mit muslimischer Mehrheit bis hin zu der Schwierigkeit, Visa für die Luftfahrt zu bekommen USA ", sagt Harteveldt.
Emerson Barnes stimmt zu: "Ich denke, abgesehen von Covid wären die Probleme bei der Visabearbeitung und die Möglichkeit der Besucher, in die USA einzureisen, unter einer Biden-Regierung definitiv einfacher", sagt sie.
Die Flughäfen JFK (im Bild), Newark und LaGuardia wurden von Donald Trump als "Dritte Welt" bezeichnet.
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Abgesehen von der Pandemie sind sich Harteveldt und Snyder einig, dass die Luftfahrtinfrastruktur verbessert werden muss – und zwar schnell.
Immerhin haben beide Kandidaten US-Flughäfen "Dritte Welt" genannt. Trump wählte New Yorks LaGuardia, Newark und JFK aus, während der Kampagne im September 2016 und wiederholte es in der ersten Hälfte seiner Präsidentschaft, während der damalige Vizepräsident Biden das gemacht hatte gleiche Bemerkung über LaGuardia 2014 in einer Rede zur Verbesserung der Infrastruktur.
"Wenn die Nachfrage wieder normal ist, wird der eigentliche Engpass die Flughafeninfrastruktur sein", sagt Snyder. "Vor Covid waren die größten Flughäfen sehr überlastet, und Fluggesellschaften, die sie bedienen wollten, konnten nicht einsteigen."
Trump hat keine Pläne für Flughäfen veröffentlicht, und während Snyder sagt, der Präsident habe "angegeben, dass er ein Fan der Infrastruktur ist, hat er nichts dagegen unternommen".
Präsident Trump schlug vor, die Flugsicherung als Lösung für die Verzögerung der Technologie zu privatisieren. Dies ist die erste von mehreren Infrastrukturinitiativen, die das Weiße Haus plant.
Trump unternahm 2017 einen Versuch, das Flugsicherungssystem zu privatisieren, wurde jedoch im folgenden Jahr vom Kongress zurückgewiesen. Und im Januar 2018 er nahm Kredit in einem Tweet für das Fehlen von Todesfällen im Zusammenhang mit der Luftfahrt im Jahr 2017. Sowohl Harteveldt als auch Snyder weisen diese Behauptung zurück.
Sie sagen aber auch, dass Bidens Pläne, die in seiner Kampagne aufgeführt sind, "unsere Flughäfen zu den besten der Welt zu machen", indem die Mittel für die FAAs verdoppelt werden Flughafenverbesserungsprogramm und Unterstützung des laufenden NextGen-Technologiesystems – bedeuten nicht viel für sich.
"Jeder Präsident müsste sich auf die Flughafeninfrastruktur konzentrieren", sagt Harteveldt. "Viele haben Terminals umgebaut, aber es sind die Start- und Landebahnen und Rollwege, die repariert werden müssen. Der Flughafen LaGuardia lässt sein Terminal umbauen, aber die Start- und Landebahnkonfiguration hat sich nicht geändert. JFK, LAX, SFO – alle benötigen zusätzliche Start- und Landebahnkapazität. Alles was es bedeutet ist, dass Sie durch ein schönes (neues) Terminal gehen, um dann in einer Reihe von zwei Dutzend Flugzeugen zu sitzen, die auf den Start warten. "
Emerson Barnes geht davon aus, dass ein Biden-Sieg auch einen knappen Sieg für die Demokraten im Senat bedeuten könnte, die jetzt von den Republikanern kontrolliert werden. Zusammen mit der Mehrheit der Demokraten im Repräsentantenhaus "würde man mehr Geld für Infrastruktur bekommen – mehr Dollar für Infrastruktur und mehr Unterstützung für große Projekte – das wäre positiv", sagt sie.
"Unter Trump würden Sie immer noch Infrastruktur bekommen, aber ich denke einfach nicht, dass es so groß wäre."
Die Luftfahrt weniger destruktiv machen
Bidens Pläne erwähnen grüne Technologie in der Luftfahrt als Teil eines Plans, über ein Jahrzehnt 400 Milliarden US-Dollar in die Forschung für saubere Energie zu investieren. Er spricht davon, Flugzeuge sparsamer zu machen, aber wie Harteveldt feststellt, "hat die Branche bereits damit begonnen" – wenn auch nicht in einem Tempo, das in der Zeit, die angesichts der sich verschärfenden Klimakrise benötigt wird, Durchbrüche bringt.
Aber sowohl Harteveldt als auch Snyder sind sich einig, dass sich eine Biden-Präsidentschaft darauf konzentrieren würde, die Branche "grüner" zu machen. Zur Debatte steht, wie er es machen würde.
"Wenn er Großbritannien folgte und eine APD (Air Passenger Duty, eine Steuer, die auf Passagiere erhoben wird, die aus Großbritannien fliegen) einführte und versuchte, die Dinge einzuschränken, anstatt die Entwicklung umweltfreundlicher Technologien zu fördern und in Forschung und Entwicklung zu investieren, denke ich Dies würde wahrscheinlich nicht gelingen. Wenn der Schwerpunkt jedoch auf der Zusammenarbeit mit Boeing, Airbus und anderen Personen bei der Schaffung umweltfreundlicher Technologien und der Bereitstellung von Finanzmitteln liegt, könnte dies ein hilfreicher Weg sein ", sagt Snyder.
Joe Biden will das Schienensystem in den USA revolutionieren, das in weiten Teilen Europas und Teilen Asiens Jahrzehnte hinter umfangreichen Hochgeschwindigkeitssystemen zurückliegt.
Bidens Pläne sehen einen Teil des Schienenverkehrs vor, in dem er verspricht, das amerikanische Schienensystem "zum saubersten, sichersten und schnellsten der Welt" zu machen. Angesichts der Tatsache, dass das Netzwerk seit 1971 nahezu unverändert geblieben ist, ist dies ein mutiger Vorschlag.
Und obwohl es in einer zweijährigen Präsidentschaft nicht erreichbar sein könnte, geschweige denn in einer, Jim Mathews – Präsident und CEO der Rail Passengers Association – hält Bidens Ehrgeiz für "machbar".
Ihr Plan für Amtrak ist es, "Megaregionen" in den USA – verbundenen Vorstadtgebieten wie dem Nordostkorridor, der Golfküste und den Great Lakes – bis 2050 miteinander zu verbinden.
Viele der Orte, die von einer neuen Konnektivität profitieren würden, sind Städte wie Cincinnati (Ohio) und Memphis (Tennessee), deren Flugverbindungen in den letzten Jahren zurückgegangen sind. Und die Rail Passengers Association gibt an, Beweise dafür zu haben, dass sich Investitionen in die Schiene für die beteiligten Gemeinden wirtschaftlich auszahlen.
Obwohl Trump in diesem Wahlzyklus keine Transportpläne veröffentlicht hat, schien er in den letzten vier Jahren nicht gerade schienenfreundlich zu sein.
"Präsident Trump hat sich (2016) für die Einführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke in die USA eingesetzt, aber nichts unternommen, um dies zu erreichen", sagt Sean Jeans-Gail, Vizepräsident für Politik + Regierungsangelegenheiten bei der Rail Passengers Association.
Es gibt jedoch eine parteiübergreifende Unterstützung für Eisenbahnverbesserungen, sagt das Paar – was bedeutet, dass wenn Trump seine Versprechen für 2016 einhält oder wenn Biden seine Pläne umsetzt, es wahrscheinlich ist, dass sie weitermachen.
"Jedes Jahr hat die Trump-Regierung ein Budget vorgeschlagen, mit dem der Fernverkehrsverkehr auf Null gesetzt oder stark eingeschränkt wird", sagt Mathews. "Und jedes Jahr haben das Haus und der Senat das Geld zurückgelegt. Es gibt Unterstützung, die links und rechts zusammenwächst."
Die Biden-Pläne sprechen von einer zunehmenden Elektrifizierung des Eisenbahnsystems, das nicht nur auf die Umwelt ausgerichtet ist. Dies ist auch ein erster Schritt bei der Vorbereitung eines Hochgeschwindigkeitsnetzes.
Niemand könnte in vier oder acht Jahren ein Hochgeschwindigkeitsnetz bauen oder diese Megaregionen verbinden, aber Mathews sagt, es gibt bereits Dinge, die "beschleunigt" werden könnten – wie die Elektrifizierung des Eisenbahnsystems oder die Verbesserung des Nordostkorridors. "Die Dinge könnten sich stellenweise sehr schnell bewegen", sagt er.
"Viele von uns haben sich schuldig gemacht, sich auf das glänzende Objekt konzentriert zu haben", sagt er. "Sicher, TGV (Frankreichs Hochgeschwindigkeitsnetz) wäre cool, aber es ist nicht notwendig, dramatische Verbesserungen zu sehen. Durch gezielte Investitionen im gesamten Netzwerk in Schienen, Ballast, Richtkurven oder die Installation neuer Signale können Sie Durchschnittsgeschwindigkeiten von bis zu 100 km / h erreichen. Im Moment gibt es Orte, an denen der Durchschnitt 25 Meilen pro Stunde beträgt. "
Die Luftfahrtfachleute sind sich einig. Harteveldt glaubt, dass eine Biden-Präsidentschaft "die Entwicklung einer umfassenderen Verkehrspolitik untersuchen könnte".
Global Entry verwendet unter einer Trump-Administration möglicherweise mehr Biometrie.
Josh Denmark / USA. Zoll & Grenzschutz
Emerson Barnes glaubt, dass es eine andere Sache gibt, die die beiden Kandidaten unterscheidet – etwas, das in keinem der beiden Manifeste enthalten ist. Biometrie.
Vielreisende, die am Global Entry-Programm teilnehmen, lassen ihren Reisepass und ihren Fingerabdruck in der Regel bei der Einreise überprüfen. 15 Flughäfen verwenden stattdessen Gesichtsbiometrie – und im Januar wurde angekündigt, dass dies landesweit eingeführt wird.
Sie glaubt, dass es noch weiter gehen könnte, wenn es bei TSA-Linien und möglicherweise als Teil einer Covid-freien Reise-App verwendet wird, um die Welt wieder in Bewegung zu bringen.
"Ich hoffe, dass eine (positive) Erkenntnis von Covid darin besteht, den Einsatz von Biometrie voranzutreiben, da die Menschen berührungslose Lösungen wünschen", sagt sie.
"Aber ich denke, eine Trump-Regierung würde noch weiter gehen. Die Privatsphäre der Demokraten ist besorgniserregender."
Obwohl Reisen für die Politiker möglicherweise nicht ganz oben auf der Tagesordnung steht, gibt es für jeden, der die Wahl gewinnt, noch viel zu spielen.
In der Zwischenzeit sind sie sich jedoch eines sicher: Die Branche braucht Unterstützung.
"Es geht sogar über die Wirtschaft hinaus – es geht um Diplomatie", sagt Emerson Barnes. "Die Fähigkeit von (Travel), eine Brücke zwischen Ländern und Menschen zu schlagen, ist wirklich wichtig."