Wie man im Tesla Model 3 nicht im Busch stirbt (Installation von Solarparks) – 5 Lektionen für Dummies

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Buschfeuer. Überschwemmungen. Dürren. Zyklone. Willkommen in Australien! Es ist ein riesiges, vielfältiges Land, das absoluten Respekt erfordert. Clark ist ein Elektriker, der von seinem Zuhause in Brisbane aus wöchentlich zu abgelegenen Solarparks in der Region Darling Downs reist. Er fährt mit seinem Tesla Model 3 SR+ über 700 km pro Woche, um die elektrische Konnektivität aufzubauen und zu installieren. Hier teilt er seine fünf Lektionen, die er aus bitterer Erfahrung gelernt hat: Wie man nicht im australischen Busch stirbt. In diesen abgelegenen Gebieten werden neben Batterien und Windparks auch Solarparks errichtet, da die Hauptübertragungsinfrastruktur bereits vorhanden ist, um Kohlebergwerke und bald stillgelegte Kohlekraftwerke zu versorgen.

Australien ist ebenso schön wie gefährlich. Er erzählt mir Folgendes: „In meinem ersten Jahr im Busch habe ich drei Kängurus angefahren, eine Felge verbogen, einen Reifen zerstört und einen Stabilisator gebrochen (ich habe mich in meinem elektrischen Sportwagen, der wirklich dafür ausgelegt ist, nicht immer an die Regeln gehalten). für flache, glatte Autobahnen). Bei Erkundungen außerhalb der Städte werden Sie, sofern Sie vorbereitet und wachsam sind, ein unvergessliches Erlebnis erleben.“ Die Gefahr beschränkt sich nicht nur auf die Straßen. Clark erzählt mir, dass Stürme, die Blitzeinschläge verursachen, ebenso tödlich sein können. Ein Blitzeinschlag in 5 km Entfernung kann einen Elektriker, der an einem Solar- oder Windpark arbeitet, töten. „Der Strom fließt durch die Leitungen vom Streik bis zur Farm.“

Hier sind Clarks hart erlernte Lektionen für den Straßenverkehr:

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Wie man nicht stirbt: Lektion 1

Australien hat die giftigsten Lebewesen, Reptilien und Meeresbewohner der Welt. Am gefährlichsten auf den Straßen ist jedoch das niedliche Känguru. Ich weiß das nur zu gut, da ich beim Fahren im Busch gegen die goldene Regel verstoßen habe. Fahren Sie nicht bei Sonnenaufgang und Sonnenuntergang, da die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass ein Känguru vor Ihnen herausspringt. Ich habe drei Schallgeräte installiert, und jedes Mal, wenn ich ein Känguru traf, folgte ich einem anderen Fahrzeug. Das hätte mich beschützen sollen. Offensichtlich war das nicht der Fall. Ich habe alles getan, was ich konnte, und trotzdem habe ich drei Treffer erzielt. Bei einer Gelegenheit war es ein Reh und ein Joey.

(Achtung: Grafikbild unten.)

Nach dem Känguru-Angriff schaffte ich es zum Camp und musste den Schaden selbst beheben. Professor YouTube hat mir beigebracht, wie man die Frontpartie auseinanderzieht. „Hat nur 20 Minuten gedauert.“ [Good thing that Clark had the tools with him. He wouldn’t be back to the Brisbane service centre for 4 months.] Ein wenig Zweikomponenten-Epoxidharz hielt den Scheinwerfer an Ort und Stelle, und ein Haartrockner half dabei, die vordere Zierleiste in Ordnung zu bringen. „Ich brauche einen Frontschutzbügel!“ Offenbar werden diese nun in Tesla Model Y-Fahrzeuge eingebaut, die für Polizeieinsätze eingesetzt werden.

Die meisten Leute, die in den Westen fahren, schützen ihr Auto mit Frontschutzbügeln. Fast jedes Fahrzeug verfügt über eine solche, da sie sich auch für die Montage von Scheinwerfern und Kommunikationsantennen eignet. Im Frühling, der gefährlichsten Zeit des Jahres, wurde jedes Arbeitsfahrzeug, das zum und vom Solarpark fuhr, von einem Känguru getroffen, und eines wurde zerstört, als es fünf von ihnen traf. Kängurus sind biologisch darauf ausgelegt, sich bei reichlich Nahrung schnell zu vermehren. Aber wenn Sie denken, dass Kängurus böse sind, schlagen Sie kein Wildschwein.

Mein Elektroauto verfügt über einen Autopiloten, den ich in der letzten Stunde meiner Fahrt nicht nutzen kann, da ich aufgrund der Schlaglöcher leicht links oder rechts von der Normallinie fahren muss. Kein Problem für größere Fahrzeuge mit robusten Hochprofilreifen und weicher Federung. Eines Nachts, als der Autopilot eingeschaltet war, gab es einen lauten Knall unter dem Auto. Obwohl ich aufmerksam war, fuhr ich durch ein Schlagloch und verbogen zum Glück nur meine Felge.

Wie man nicht stirbt: Lektion 2

Planen Sie gut. Sie haben keinen Plan A, es sei denn, Sie haben einen Plan B. Plan A besteht darin, zu hoffen, dass alles wie geplant verläuft. Dies kann in Ordnung sein, wenn man näher an der Küste oder zwischen großen Städten liegt, wo es Unterstützung gibt, aber nicht bei Reisen zu Solarparks an abgelegenen Orten. Es ist ratsam, gute Papierkarten mitzunehmen, da Ihr Mobiltelefon möglicherweise nicht funktioniert und die Fahrzeugnavigation möglicherweise eingeschränkt ist.

Wie man nicht stirbt: Lektion 3

Bereiten Sie Ihr Fahrzeug vor. Es ist Ihr Zufluchtsort, bis Hilfe eintrifft. Sie müssen autark sein und Notfallgüter wie Lebensmittel, Wasser, Toilettenartikel, Decken, Ersatzteile, Werkzeuge und Pannenausrüstung mit sich führen. Mein größtes Problem ist, dass es im Tesla kein Reserverad gibt. Ich habe ein Allrad-Pannenreparaturset und einen Reifenfüller. Meine Reifen waren schon oft verstopft. Innerhalb der ersten 12 Monate, nachdem ich den Tesla besaß, hatte ich aufgrund des Aufpralls eines sehr großen Schlaglochs eine Delle in meiner Felge und einen Schnitt in der Seitenwand. Es war 4:30 Uhr morgens im Dunkeln und die Temperaturen waren unter dem Gefrierpunkt, ohne Kommunikation und ohne Hilfe. Ich habe den Schnitt mit 10 Stopfen gefüllt und es hat funktioniert. Ich fuhr eineinhalb Stunden und füllte den Reifen gelegentlich mit Luft auf. Es dauerte zwei Tage, bis ich einen anderen Reifen bekam. Ich hatte Glück. Ich trage auch einen Allrad-Zuggurt zum Abschleppen und zum Herausholen aus dem Schlamm.

Wie man nicht stirbt: Lektion 4

Die Hauptkommunikation auf der Straße erfolgt über fest verkabeltes UHF-Funkgerät mit Außenantenne. Mobiltelefone funktionieren nicht immer. Wenn Sie in entlegenere Regionen reisen, benötigen Sie möglicherweise ein Satellitentelefon und eine EPIRB, ein tragbares Notsignal, das ursprünglich für Seeschiffe verwendet wurde. Wenn aktiviert, können Rettungsdienste Sie leicht orten. Diese können für Abenteuerlustige gemietet werden, die das trockene Landesinnere Australiens erkunden möchten.

Wie man nicht stirbt: Lektion 5

Seltsamerweise war das Aufladen meine geringste Sorge, da ich über verschiedene Arten von Anschlüssen und Verlängerungskabeln verfügte, um Zugang zu jeder Art von Steckdose zu erhalten. Von Jahr zu Jahr wird es weniger problematisch. In den meisten Städten im Busch gibt es eine Arena für Shows, Rodeos und Veranstaltungen mit industrietauglichen Steckdosen, die Ihr Auto über Nacht aufladen, wenn die Hochgeschwindigkeitsladegeräte defekt sind.

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Ich fragte seine Technikkollegen, wie sie darauf reagierten, einen Tesla auf dem abgelegenen Solarparkgelände zu haben, und seine prägnante Antwort war: „Sie sacken ein, bis sie damit fahren.“ Sie lieben die Beschleunigung, die Ruhe, das Soundsystem und sind neidisch auf die geringen Betriebskosten. Sie werden vom Autopiloten umgehauen. Für seine Reisen kostet Clark etwa 13 US-Dollar pro Woche Strom – andere Techniker geben 170 US-Dollar pro Woche für Treibstoff aus. Drei von ihnen sind am Kauf eines eigenen Elektrofahrzeugs interessiert.

Es ist Clarks Traum, wie der vieler Australier, die wunderschöne Küste dieses erstaunlichen Kontinents zu umrunden. „Wenn ich in Rente gehe“, sagt er mir. „Es ist das, was wir die große Runde nennen – 8.400 Meilen voller Abenteuer. Ich gehe davon aus, dass es mindestens drei Monate dauern wird.“ Auf meine Frage „wann“ fügt er hinzu: „wahrscheinlich innerhalb des nächsten Jahrzehnts.“ Er muss durch Straßen navigieren, die durch Sattelschlepper beschädigt und mit grauen Nomaden verstopft sind, die Wohnwagen ziehen. Mittlerweile zeichnet sich der Trend ab, mit einem Elektrofahrzeug die schnellste Zeit zu fahren. Der neue Rekord liegt bei 10 Tagen. Aber Clark und seine Frau werden es nicht eilig haben. Und ich bin mir sicher, dass sie gut vorbereitet sein werden!