Es ist kein Geheimnis, dass der Transport das ist größte Quelle von Kohlenstoffemissionen in den Vereinigten Staaten. Es ist daher nicht verwunderlich, dass Städte nicht nur die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, das Radfahren und das Wandern fördern, sondern sich auch dafür engagieren elektrische Fahrzeuge (EVs) in ihrem Bestreben, die CO2-Emissionen zu senken. Einige denken jedoch über den Tellerrand hinaus: Neben der Elektrifizierung der kommunalen Flotten beteiligen sich viele der an der Bloomberg Philanthropies American Cities Climate Challenge Sie arbeiten auch mit Partnern aus der Community und der Industrie zusammen, um elektrifizierte Optionen zu unterstützen, für die kein eigener Elektrofahrzeug erforderlich ist, z. B. Carsharing, für das nachgewiesen wurde Autobesitz reduzieren unter den Benutzern. Dies spiegelt sowohl den Wunsch der Städte wider, die Kohlenstoffbelastung aggressiver zu reduzieren, als auch den Wunsch der Einwohner nach vielfältigeren, erschwinglicheren und nachhaltigeren Transportmöglichkeiten. Darüber hinaus bemühen sich mehrere dieser Städte um Gerechtigkeit bei der Konzeption und Durchführung dieser Programme, um sicherzustellen, dass ihre Vorteile für Gemeinden verfügbar sind, die traditionell am stärksten von Verkehrsverschmutzung betroffen sind.
Boston
Boston hat kürzlich den Start von angekündigt Good2Go, ein Carsharing-Programm für Elektrofahrzeuge (EV) mit Staffelpreisen Dies wurde konzipiert, um den erschwinglichen Zugang zu sauberen Transportmöglichkeiten im Stadtteil Roxbury zu unterstützen, der seit Jahrzehnten das Herz der Black Community in Boston ist und unverhältnismäßigen Umweltbelastungen ausgesetzt ist. Das Programm, finanziert mit einem Zuschuss von der Massachusetts Clean Energy Center (MassCEC) ist eine Zusammenarbeit zwischen der Stadt Boston; die lokale gemeinnützige Organisation E4TheFuture, die das Programm leitet; das Dienstprogramm der Stadt, Eversource;; das Planungsrat für die Metropolregion;; Mobilitätsentwicklung;; Nuestra Comunidad;; und Geteilte Mobilität. Der Dienst wird zunächst am Roxbury Community College und an der Bartlett Station am Nubian Square angeboten, mit der primären Absicht, Anwohner und Unternehmen zu bedienen, obwohl er für alle zugänglich sein wird. Ebenso können Personen mit jedem Einkommen den Dienst nutzen, aber Personen mit geringerem Einkommen zahlen einen niedrigeren Satz. Durch die Bereitstellung des Zugangs zu Personenkraftwagen mit sauberer Energie werden die Teilnehmer nicht nur mit dem Betrieb eines Elektrofahrzeugs vertraut, sondern können auch eine komfortable, sichere und umweltfreundliche Transportentscheidung treffen. Mit zunehmender Mitgliedschaft im Programm werden zusätzliche Fahrzeuge und Standorte hinzugefügt.
Der Ausbau des EV-Carsharing ist in der Stadt enthalten Klimaschutzplan und Roadmap für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV)Beide beschreiben eine vielfältige Strategie für den Einsatz von ZEV in der ganzen Stadt. Das Ziel der Stadt ist es, dass 100 Prozent der Einwohner nur 10 Gehminuten von einer EV-Carsharing-Einrichtung oder einem öffentlichen EV-Ladegerät entfernt sind.
Denver
Im August 2020 hat Denver 300.000 US-Dollar zugesagt COVID-Hilfsgelder zur Unterstützung des Ausbaus eines elektrifizierten Carsharing-Dienstes für unterversorgte Gemeinden und wichtige Arbeitnehmer. Dies beinhaltet die Subventionierung von Mitgliedschaften für mindestens 450 Einwohner für gemeinnützige Organisationen Colorado CarShare, das unterversorgten Bewohnern und kleinen Unternehmen, die es sich nicht leisten können, Autos zu besitzen, kostengünstiges Carsharing bietet. Die Hilfsgelder flossen in den Kauf von sieben neuen Elektrofahrzeugen und Ladestationen in einkommensschwachen Gemeinden mit geringen Ressourcen. Dies stimmt mit beiden Colorado überein Elektrofahrzeugplan 2020 bis 2030 und in Denver fast eine Million (940.000) Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen Aktionsplan für Elektrofahrzeuge, das sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2050 100 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge zu elektrifizieren, wobei die Elektrifizierung von Carsharing-Programmen eine Schlüsselstrategie darstellt. Und im Dezember genehmigte die Colorado Public Utilities Commission ein 5-Millionen-Dollar-Pilotprojekt, das Einwohnern mit niedrigerem Einkommen Rabatte für den Kauf neuer oder gebrauchter Elektrofahrzeuge als Teil eines größeren bietet Investition von 110 Millionen US-Dollar in EV-Infrastruktur mit Xcel Energy.
Los Angeles
Los Angeles begann eine Partnerschaft mit BlueLA im Jahr 2018 Pilot EV-Carsharing in einkommensschwachen Gemeinden. Möglich wurde dies durch einen Zuschuss von 1,7 Mio. USD von der California Air Resources Board, durch California Climate Investments, ein landesweites Programm, das Milliarden von Cap-and-Trade-Dollars zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, zur Stärkung der Wirtschaft und zur Verbesserung der öffentlichen Gesundheit, insbesondere in benachteiligten Gemeinden, bereitstellt. BlueLA bietet derzeit 100 Elektrofahrzeuge und 200 Ladegeräte für die Stadtteile Boyle Heights, Chinatown, Downtown, Echo Park, Koreatown, Pico-Union und Westlake an. Während die Standardmitgliedschaft 60 US-Dollar pro Jahr kostet und der Fahrpreis 20 Cent pro Minute beträgt, beinhaltet das Programm auch einen einkommensqualifizierten Mitgliedsbeitrag von 12 US-Dollar pro Jahr bei 15 Cent pro Minute. Beachten Sie, dass BlueLA während der Pandemie einen eingeschränkten Service namens The anbietet COVID-19 Essential Trip Programm.
Minneapolis und St. Paul, Minnesota
Die Twin Cities arbeiten mit zusammen HOURCAR, Xcel Energy, und Ost-Metro stark um die Mobilitätsnetzwerk für Elektrofahrzeuge in Twin Cities, ein neues Carsharing- und öffentliches Ladesystem für Elektrofahrzeuge mit zugänglichen Standorten und Preisstrukturen – alle mit erneuerbaren Energien. Die Carsharing-Komponente verwendet ein „halb frei schwebendes Einwegmodell“, bei dem Fahrer Autos überall innerhalb eines etwa 35 Quadratmeilen großen Servicebereichs abholen und abgeben können, obwohl sie einen Anreiz erhalten, Autos zurückzubringen bei Bedarf an Hubs aufladen. Die Städte haben sich mit HOURCAR zusammengetan, um Community-Mitglieder für Zugangsbarrieren und Preisstrukturen zu gewinnen. Die Standorte der Ladezentren wurden anhand verschiedener demografischer, technischer und logistischer Faktoren ausgewählt. Das Projektwebsite Enthält Details zur Standortauswahl und zu Community-Engagement-Prozessen sowie eine mehrsprachige Umfrage, in der die Bewohner ihre Ideen austauschen können.
St. Louis
St. Louis und seine Partner erhielten Mittel für die St. Louis Fahrzeug Elektrifizierung Fahrten für Senioren (SiLVERS) -Projekt im Sommer 2020 und arbeiten an einem Start im Sommer 2021. Das Programm beginnt mit einer Flotte von fünf leichten Elektrofahrzeugen und unterstützt die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, die von Sozialdiensten in einkommensschwachen Gemeinden in den USA betrieben wird St. Louis, die nur begrenzte Erfahrung mit oder Zugang zu sauberen Fahrzeugtechnologien haben. SiLVERS wird vom Amt für Energieeffizienz und erneuerbare Energien des US-Energieministeriums finanziert, um in fortschrittliche, innovative Fahrzeugtechnologien zu investieren. SiLVERS wird von mehreren Partnern umfassend unterstützt: Das dreijährige Projekt wird von umgesetzt Viertens, zusammen mit St. Louis Area Agency zum Thema Altern, Senioren der Stadt Inc., Northside Jugend- und Senioren-Service-Center, Regionale saubere Städte in St. Louisund andere, um Elektrofahrzeuge einzuführen und das Bewusstsein und die Akzeptanz in der Gemeinde zu fördern. Obwohl es sich nicht um einen traditionellen Carsharing-Service handelt, handelt es sich bei dem Programm um eine gemeinsame elektrische Transportoption, die die Transportdienste elektrifiziert, die derzeit von Sozialämtern betrieben werden und Senioren mit niedrigem Einkommen bei medizinischen Terminen und Essenslieferungen unterstützen. Zu den Zielen des Programms gehört es, unterversorgten Gemeinden die Luftqualität und die gesundheitlichen Vorteile von Elektrofahrzeugen näher zu bringen, das Potenzial für die Senkung der Kosten von Sozialdiensten durch die Einführung von Elektrofahrzeugen aufzuzeigen, den Gebührenzugang zu nahe gelegenen Gemeinden zu erweitern und den Zugang zu bestehenden Senioren-Transportdiensten zu verbessern.
Viele der Programme dieser Städte konzentrieren sich ausdrücklich auf Gerechtigkeit und erkennen an, dass hohe Aufkleberpreise seit langem ein grundlegendes Hindernis für die breite Akzeptanz von Elektrofahrzeugen darstellen. Die Programme befassen sich auch mit der Tatsache, dass selbst interessierte Fahrer häufig in ein Henne-Ei-Dilemma geraten: Nur wenige Institutionen sind bereit, in Ladeinfrastrukturen in Stadtteilen zu investieren, in denen die Menschen noch nicht elektrisch fahren – aber die Menschen können nicht elektrisch fahren, wenn sie können nicht in ihrer Nachbarschaft aufladen. Glücklicherweise beginnen die Städte, diese Probleme zu erkennen und anzugehen. Und während noch mehr Arbeit geleistet werden muss, um einen universellen Zugang zu Elektrofahrzeugen zu erreichen, helfen die innovativen Ideen dieser sechs Städte der Climate Challenge dabei, einen Weg nach vorne aufzuzeigen.
Ursprünglich veröffentlicht am NRDC Blog.
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