Autos
Veröffentlicht auf 26. Januar 2021 |
von Remeredzai Joseph Kuhudzai
26. Januar 2021 durch Remeredzai Joseph Kuhudzai
Ich habe gerade diesen Artikel von Zachary Shahan gelesen und einen Bericht zitiert, der besagt, dass 79% der Fahrer in Großbritannien ein oder zwei Wochen lang ein Elektroauto aufladen könnten! Im ersten Absatz erwähnt er die am häufigsten gestellten Fragen zu Elektrofahrzeugen im Grunde überall auf der Welt:
1) Wie weit kann es fahren?
2) Wie lange dauert das Aufladen?
Zach sagt: „Normalerweise sind dies jedoch nutzlose Fragen. Zum größten Teil berechnen die Leute zu Hause und müssen sehr wenig darüber nachdenken. “ Dies gilt auch, woher ich komme, und mir werden diese Fragen ständig gestellt. Das Aufladen Ihres normalen täglichen Pendelverkehrs ist hier keine große Sache, und die meisten Gebühren werden auch zu Hause erhoben. Viele Menschen, die sich die Modelle der aktuellen oder neueren Generation von Elektrofahrzeugen leisten oder kaufen könnten, leben in Gebieten, in denen die Häuser größtenteils freistehend sind, Hinterhöfe von angemessener Größe haben und keine Probleme haben, sie zu finden Platz zum Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause.
Ich fahre 2013 Nissan Leaf. Als ich es bekam, hatte es noch 10 seiner ursprünglichen 12 Takte. Es sind jetzt nur noch 9 Takte, aber das habe ich ziemlich erwartet, also ist es im Moment keine große Sache. Die Probleme mit der Batterieverschlechterung des Nissan Leaf sind gut dokumentiert. Aufgrund des Mangels an aktivem Wärmemanagement / Flüssigkeitskühlung ist die Batterie im frühen Nissan Leafs nicht ideal für Orte wie heißes und sonniges Simbabwe. Warum habe ich es bekommen? Nun, gebrauchte Leafs kommen zu Preisen, die in diesem Teil der Welt günstiger sind. Auf den ersten Blick werde ich mich auf einen Tesla Cybertruck oder zumindest ein Model Y stürzen.
Die in Zachs Artikel zitierte britische Studie besagt, dass 79% der Fahrer im Vereinigten Königreich weniger als 150 Meilen pro Woche fahren. Eine Aufladung pro Woche in einem modernen Elektrofahrzeug wie dem Modell 3 würde ausreichen, um die Anforderungen dieser Fahrer zu erfüllen. In Simbabwe beträgt die durchschnittliche Pendelstrecke etwa 15 Kilometer pro Tag. In Kenia Antriebselektrisches Kenia hat eine Umfrage durchgeführt und festgestellt, dass beliebte Pendler in Nairobi unter diese drei fallen:
1) Bis zu 40 km Hin- und Rückfahrt
Nairobi nach: Kiambu (17 km), Kikuyu (20 km), Ongata Rongai (20,4 km), Githurai (15,3 km), Runda (13,5 km), normalerweise an einem normalen Arbeitstag fahren sie eine Strecke von bis zu 40 km ein Tag, wenn sie einem regelmäßigen Fahrmuster folgen.
2) Bis zu 60 km Hin- und Rückfahrt
Ein Fahrer, der bis zu 30 km von Nairobi CBD entfernt wohnt, z. Ruiru (28 km), Karen (23 km), Kitengela (30 km), Kiserian (27 km), Ngong (28 km), Ruai (29 km) pro Tag fahren sie etwa 60 km pro Tag.
3) Bis zu 80 km Hin- und Rückfahrt
Für eine Entfernung von bis zu 40 km von Nairobi, z. Limuru (37 km) oder Juja (33 km) an einem Tag von 80 km.
Das brachte mich zum Nachdenken darüber, wie viel Reichweite man wirklich für die üblichen städtischen Pendlergebühren von zu Hause aus benötigen würde. Menschen neigen dazu, die Sache mit der Reichweitenangst zu überdenken, und dies veranlasst die Menschen zu der Annahme, dass größere Batterien mit großer Reichweite die einzige Option sind. Aber hier ist die Sache – brandneue Autos kosten im Allgemeinen viel Geld, insbesondere solche mit großen Akkus. Für die oben aufgeführten Pendelfahrten wäre ein Fahrzeug mit einer Reichweite von ca. 100 km in Ordnung, wenn Sie zu Hause aufladen und Ihr normaler Tagesablauf nicht zu stark gestört würde. Ich habe dies vor einigen Monaten getestet, indem ich simuliert habe, wie ich „normal pendle“. Ich sage simulieren, weil wir dies in der neuen Normalität in den Jahren 2020 und 2021 aufgrund der durch Coronaviren verursachten Sperren und der gesamten Remote-Arbeit nicht so oft tun. Die meisten unserer Meetings finden heutzutage in Zoom und Teams statt. Aber um zu zeigen, dass mein normaler Zeitplan in einem 9/10-Bar-Nissan-Blatt recht angenehm wäre, bin ich eines Tages auf meinen traditionellen Strecken gefahren, einschließlich des Schullaufs, zum Ballettort gefahren, zu dem meine Tochter geht, und auch zum Veranstaltungsort für sie Schwimmunterricht. Die Hin- und Rückfahrt einschließlich der Abgabe am Morgen und der Abholung am Nachmittag betrug etwa 80 km und war ohne Aufladung dazwischen recht komfortabel. Sie können meine Reise in diesen beiden Videos überprüfen Hier und Hier.
Stadt-Elektrofahrzeuge scheinen in China ein großes Comeback zu feiern. Der jüngste Bericht von Jose Pontes zeigt, dass drei der fünf besten Elektrofahrzeuge im Dezember Kleinstadt-Elektrofahrzeuge sind, die von einem meiner Favoriten, dem Wuling HongGuang Mini EV, angeführt werden. Es hat zwei Batterieoptionen und einige anständige Spezifikationen für diesen Preis:
- 120 km Reichweite mit 9,2 kWh Batterie (NEFZ, nehme ich an) für nur 4.112 US-Dollar
- 170 km Reichweite mit 13,8 kWh Batterie (NEFZ, nehme ich an) für 5.540 US-Dollar
- Eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h
- Ein Elektromotor mit 13 kW und 85 Nm
- Kann bis zu 4 Personen aufnehmen
- Sehr ordentlicher Kofferraumraum von 741 Litern bei umgeklappten Rücksitzen
- 2.917 mm lang, 1.493 mm breit und 1.621 mm hoch mit einem Radstand von 1.940 mm
Für diesen Preis möchte ich einen! Die Welt braucht mehr dieser kleinen, erschwinglichen Stadt-Elektrofahrzeuge. Größer ist nicht immer besser. Wenn wir in Afrika mehr davon bekommen können, wäre es großartig. Wir können sogar einige dieser lauten, umweltschädlichen Tuk-Tuks durch diese ersetzen und sie als Taxis und Mitfahrzentralen verwenden. Einige lokale Startups auf dem gesamten Kontinent versuchen, alte ICE-Fahrzeuge auf Elektrofahrzeuge umzustellen und ihre eigenen Elektrofahrzeuge von Grund auf zu bauen. Sie könnten sich auch diese Art von Stadt- oder Mittelklasse-Elektrofahrzeugen ansehen, um erschwingliche praktische Modelle anzubieten, die die Bedürfnisse der meisten Menschen im städtischen Pendelverkehr perfekt erfüllen können. Diese Fahrzeugtypen könnten sich wirklich auf die Durchdringung von Elektrofahrzeugen in diesem Teil der Welt auswirken. Die Beschleunigung der Einführung von Elektrofahrzeugen ist eine der besten Möglichkeiten zur Reduzierung der CO2-Emissionen, da der Verkehrssektor einer der Hauptverursacher von CO2-Emissionen ist und diese Arten von erschwinglichen Elektrofahrzeugen eine der Optionen sind, um dies zu erreichen. 90% der nach Afrika importierten Fahrzeuge sind gebrauchte ICE-Fahrzeuge, die den Beitrag der Emissionen aus dem Verkehrssektor erhöhen. Das Ersetzen dieser Importe durch gebrauchte Elektrofahrzeuge mit einer angemessenen Reichweite ist ebenfalls eine praktikable Option.
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Über den Autor
Remeredzai Joseph Kuhudzai Remeredzai Joseph Kuhudzai ist seit seiner Grundschulzeit von Batterien fasziniert. Im Rahmen seiner Physikklasse an der High School musste er einen Wahlkurs wählen. Er hat sich für den Kurs für erneuerbare Energien entschieden und ist seitdem begeistert.
An der Universität beschäftigte er sich weiterhin mit Materialien mit Anwendungen im Energieraum und promovierte schließlich über die Untersuchung von Strahlenschäden in gasgekühlten Hochtemperatur-Kernreaktoren. Seitdem ist er in die Solar- und Speicherbranche gewechselt, und seine Liebe zu Batterien hat ihn dazu gebracht, von Elektrofahrzeugen besessen zu sein.