Wie weit waren meine Prognosen für kleine, fahrbare Elektrofahrzeuge entfernt?

Vor sieben langen Jahren – denken Sie zurück an Trumps Präsidentschaft, COVID-19, Russlands kriminelle Invasion in der Ukraine, die Energiekrise, ChatGPT, Pokemon Go, TikTok, #MeToo, Brexit, #BlackLivesMatter, die Explosion im Hafen von Beirut, die chinesische Raumstation, der Tod der letzten englischen Königin und viele weitere Ereignisse – ich interessierte mich für elektrische Skateboards und die gesamte Klasse elektrischer persönlicher Fahrgeräte. Das Hoverboard – eine kleine Plattform mit ein paar Rädern auf beiden Seiten, auf der die Leute standen und sich mit kleinen Gewichtsverlagerungen fortbewegten – war eine große Modeerscheinung und eindeutig ein nahezu nutzloses Spielzeug.

Ich glaubte nicht, dass alle Elektroautos Spielzeug seien, vielmehr betrachtete ich den gesamten Raum als eine bahnbrechende Innovation im Stadtverkehr, die die Art und Weise, wie sich viele Dinge und Menschen in Städten fortbewegen, radikal verändern würde. Dabei handelte es sich übrigens nicht um Elektrofahrräder, sondern um Geräte, die nur über Elektromotoren und Batterien und meist nicht einmal über Sitze verfügten. Ich ordne Elektrofahrräder einer anderen Kategorie zu, was umstritten und gerechtfertigt ist, aber es gibt deutliche Überschneidungen. Sie sind natürlich auch riesig.

Aber ich dachte, dass Elektro-Skateboards den Bereich der Rideables dominieren würden, nicht Elektro-Scooter. Ich habe mich geirrt, obwohl Elektro-Skateboards in der Fahrzeugklasse eindeutig an zweiter Stelle stehen.

Als ich selbst habe ich eine Reihe von Faktoren zusammengestellt, um den Raum zu vergleichen, ihnen Bewertungen von 1 bis 5 gegeben und die Ergebnisse addiert, um einen Eindruck davon zu bekommen, was höchstwahrscheinlich eine große Sache sein wird. Die Einschätzung ergab, dass Elektro-Skateboards und Stand-up-Elektroroller die großen Gewinner in diesem Bereich sein würden.

Kurz beiseite: Damals dachte ich, dass gewichtete Vergleichsmatrizen besser seien als einfache wie diese. Ich hatte ein leichtes Gewissen, weil ich die Faktoren nicht gewichtet hatte. Allerdings Daniel Kahnemans Lärm: Ein Fehler im menschlichen Urteilsvermögen, gemeinsam mit Olivier Sibony und Cass Sunstein verfasst, macht sehr deutlich, dass jede Gewichtung von Faktoren in solchen Bewertungen dazu führt, dass statistisches Rauschen entsteht, das bedeutet, dass das Signal verloren geht. Eine kürzere Liste einfach bewerteter Faktoren ist viel besser als eine längere Liste differenzierterer Faktoren, die bei der Entscheidungsfindung gewichtet werden. Eine dringend empfohlene Lektüre für Leute, die bessere Entscheidungen treffen wollen.

Lektion? Gewichten Sie Bewertungsmatrizen nicht.

Das hat sich bewahrheitet. E-Skateboards und Scooter dominieren diesen Bereich weltweit. Doch E-Skateboards sind bei weitem nicht so dominant wie E-Scooter. Da war meine Einschätzung einfach falsch. Warum?

Nun, zurück zu Lärm. Einer der Fehler, die ich gemacht habe, war, die Tragbarkeit und das Gewicht in zwei Faktoren zu unterteilen und sie separat zu bewerten. Ein einziger Faktor für die Tragbarkeit hätte zu weniger Lärm geführt. Die meisten Elektro-Skateboards sind transportabler und leichter als die meisten Stand-Up-Scooter, aber ich habe dieser Kennzahl versehentlich Gewicht hinzugefügt. Ohne diesen Fehler von meiner Seite wäre die Wertung noch knapper ausgefallen.

Lektion? Sehen Sie, wie viele Faktoren Sie zusammenführen können, nachdem Sie Ihre Liste erstellt haben, und nicht, wie viele Sie hinzufügen können.

Im Nachhinein frage ich mich, welchen Wert die Tragbarkeit überhaupt hat. Mein Kontext zu diesem Zeitpunkt war jemand, der vier Jahre lang überhaupt kein Auto besessen hatte und in den letzten vier Jahren in etwa sieben Städten auf drei oder vier Kontinenten den öffentlichen Nahverkehr und das Gehen als meine dominierenden Fortbewegungsmittel genutzt hatte. Ich hatte in Singapur ein paar Last-Mile-Geräte gehabt, mit denen ich an einem Ende zur U-Bahn fuhr und am anderen Ende zu meinem Ziel fuhr, wobei ich sie im Zug zwischen meinen Füßen verstaute. Mein Kontext bestand darin, das gleiche Gerät bei mir zu behalten.

Ich habe den Aufstieg der gemeinsam nutzbaren Elektrofahrzeuge völlig verpasst, obwohl ich damals Share-Bike-Pässe für zwei verschiedene Städte (und ÖPNV-Pässe für vier Städte) hatte. Die Ausweitung dieses Modells auf diesen Raum hat für mich keinen Sinn ergeben. Um ehrlich zu sein, muss ich sagen, dass die Bewertung älter war als Lime und ähnliche anlegestellelose Scooter- und Bike-Sharing-Dienste, aber im Nachhinein ist sie immer noch so offensichtlich, dass ich das Gefühl habe, ich hätte es wissen müssen. Allerdings habe ich das auch bei der ersten Einführung von E-Mail in einem Browser mit Hotmail empfunden, und daran habe ich vor dem Erscheinen nicht gedacht.

Warum ist dieses gemeinsam nutzbare Rollermodell für den Transport von Bedeutung? Nun, Sie müssen Ihre Share-Scooter nie irgendwohin schleppen. Sie verlassen den Ort, an dem Sie sich gerade befinden, suchen sich den nächstgelegenen (normalerweise ganz in der Nähe der Innenstädte, in denen es viele Geschäfte gibt) und parken ihn am anderen Ende (hoffentlich nicht auf den Gehwegen) und gehen weg. Sie müssen sie nicht in die U-Bahn oder die Treppen zu Wohnungen hinauftragen oder sie in Koffer heben und wieder herausheben. Die Umwandlung von Last-Mile-Fahrzeugen in Share-Fahrzeuge machte die gesamte Frage der Tragbarkeit zu einem fragwürdigen Thema. Und viele Menschen leben an Orten, die für Dinge mit Rädern zugänglich sind und über Aufzüge verfügen, wenn sie über mehrere Stockwerke verfügen und für deren Überwindung höchstens ein Bordstein erforderlich ist.

Wenn ich die Matrix heute noch einmal überarbeiten würde, würde ich zumindest die Tragbarkeit und das Gewicht verschmelzen, den Faktor vielleicht ganz streichen und einen Faktor für die Teilbarkeit hinzufügen. E-Scooter eignen sich hervorragend für Share-Systeme, E-Skateboards jedoch überhaupt nicht. Warum nicht? Nun, abgesehen davon, dass es nur wenige Leute gibt, die damit fahren können, benötigt das Skateboard einen kabellosen Handcontroller, der winzig und leicht ist und wie mein persönlicher Handcontroller verschwinden würde. Es gibt mehrere Möglichkeiten, das zu umgehen, aber sie sind viel weniger bequem, als nur E-Scooter zu teilen.

Lektion? Bleiben Sie bescheiden. Es gibt immer etwas, das man nicht weiß.

Was sonst? Was war die Definition von Rittigkeit?

Wie einfach ist das Gerät zu erlernen? Gibt es Eintrittsbarrieren? Wie komfortabel ist es für längere Strecken?

Dies ist mit Sicherheit ein Ort, an dem sich Voreingenommenheit eingeschlichen hat. Ich besaß ein paar Schiebe-Skateboards und einen Schiebe-Scooter, überlegte aber, mir ein Elektro-Skateboard anzuschaffen. Ich bin noch nie ein Elektro-Skateboard oder einen Elektroroller gefahren, wofür ich vor etwa sieben Jahren offen war, bin aber schon mit anderen Elektro-Fahrrädern gefahren.

Mittlerweile besitze ich ein elektrisches Skateboard und bin über Uber und andere Share-Dienste in mindestens vier Städten mit elektrischen Share-Scootern gefahren. Es kann nicht genug betont werden, wie einfach es ist, Elektroroller im Vergleich zu fast allem anderen zu fahren, einschließlich Elektro-Skateboards. Die viel größeren, aufgepumpten Räder von E-Scootern sind auf viel mehr Oberflächen viel komfortabler. Die Traktion bei Nässe ist besser und man muss sich wegen der Kotflügel keine Sorgen über Spritzwasser machen. Und Sie können mit ihnen auch Kurven fahren und auf der Plattform Dinge zwischen Ihre Füße stellen. Sie sind einfach viel einfacher zu bedienen und fahrbarer für Leute, die als Kinder kein Skateboard hatten, und für Leute, die das auch hatten.

Meine Bewertungen zur Rittigkeit waren völlig falsch. Da ich darüber nachdachte, mir ein elektrisches Skateboard anzuschaffen, schlich sich eine Voreingenommenheit ein.

Lektion? Überprüfen Sie Ihre Vorurteile.

Ein weiterer Faktor für die Fahrbarkeit ist das Bergsteigen. Ich wiege 90 kg, wenn ich schlank bin, und mein elektrisches, selbstbalancierendes Einrad und mein elektrisches Skateboard kämpften sich die Hügel von Vancouver hinauf, ganz zu schweigen von wirklich steilen Städten wie San Francisco oder Auckland. Moderne selbstbalancierende Einräder hätten dieses Problem nicht, da es sich um Biests handelt, die oft gefedert sind und Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h erreichen können. (Es gibt einen Grund, warum diejenigen, die ich in Vancouver häufig sehe, von Leuten mit Integralhelmen und Motocross-Rüstung gefahren werden.)

Roller sind nicht wie die meisten Skateboards zum Heben und Tragen konzipiert, daher spielt das Gewicht keine Rolle, daher können Batterien und Leistungsregler leistungsfähiger sein. Und die Elektromotoren sind nicht durch den Formfaktor im Rad auf ein geringeres Drehmoment beschränkt, sodass auch dort mehr Schwung herrscht. Das bedeutet lediglich, dass es derzeit viel einfacher ist, mit einem Roller steilere Hügel mit mehr Gewicht hinaufzufahren als mit einem Skateboard. Tatsächlich sind Paare auf Rollern ziemlich häufig.

Was sonst? Nun, Inboard und Boosted sind beides interessante Fallstudien in diesem Bereich. Beide stellten damals Elektro-Skateboards her, wobei Boosted mit seinem externen Motor und dem Riemenantrieb des Radsystems, der für ein erstaunliches Drehmoment sorgte, führend war. Ich dachte, dass In-Wheel-Motoren den Raum dominieren würden, wobei der Inboard M1 der klare Nachfolger von Boosted wäre.

Wie geht es den beiden Firmen? Inboard verzichtete vollständig auf Skateboards, um Flotten-Scooter herzustellen. Boosted hat sein Geschäft eingestellt.

Alles, was ich richtig verstanden habe, war, dass In-Wheel-Motoren den Bereich der Elektro-Skateboards dominieren. Mein späteres Elektro-Skateboard, das ich von der chinesischen Firma Verreal gekauft habe, weil es billig war und ich wusste, dass ich ein Spielzeug für mich selbst kaufe, hat sie. Jedes Straßen-Skateboard, das ich gesehen habe und das kein Offroad-Board ist, das auf dem Bürgersteig läuft, hat sie. Sie sind einfach besser.

Was ich auch richtig verstanden habe, war das große Ganze. Winzige elektrische Fortbewegungsmittel dominieren städtische Gebiete auf der ganzen Welt. Ich war im letzten Jahr in acht Städten auf drei Kontinenten und sie waren überall in den Innenstadtzentren. Roller-Share-Systeme gab es in sechs der acht Städte (und ich bin unglücklich, dass es in Vancouver, wo ich lebe, keins gibt). E-Scooter, E-Skateboards und E-Einräder teilen sich die Radwege mit E-Bikes und normalen Fahrrädern, und praktisch alle Lebensmittellieferdienste liefern mittlerweile mit Elektrofahrrädern oder E-Bikes.

Das sind großartige Neuigkeiten, da sie unglaublich effizient darin sind, Menschen und kleine Lasten durch städtische Gebiete zu bewegen, ohne Staus, ohne Lärm, ohne Umweltverschmutzung und ohne Treibhausgasemissionen zu verursachen. Zusammen mit Elektrofahrrädern, die ebenfalls stillschweigend den städtischen Nahverkehr stören, dekarbonisieren und verschmutzen sie den städtischen Nahverkehr und entlasten die belasteten Verkehrssysteme in Städten auf der ganzen Welt.