Wie werden andere Autos im Jahr 2024 an Superchargern laden?

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Da das Jahr 2024 näher rückt, sind wir nicht mehr weit von einer großen Veränderung in der Ladeszene für Elektrofahrzeuge entfernt. Es ist jedoch nicht ganz klar, wie es funktionieren wird.

Einige Hintergrundinformationen

Für diejenigen, die es nicht kennen: In den Vereinigten Staaten gibt es drei konkurrierende Ladesteckerstandards: Tesla (NACS), CCS1 und CHAdeMO.

CHAdeMO fiel zuerst, als sogar japanische Autohersteller es zugunsten nordamerikanischer Autos aufgaben. Das einzige Auto, das noch mit diesem Stecker ausgestattet ist, ist der Nissan LEAF 2024, und die Produktion dieses Autos wird bald eingestellt. Electrify America hat den Einbau von CHAdeMO-Steckern an den meisten neuen Bahnhöfen eingestellt und bietet nur zweifelhafte Unterstützung für den einzelnen CHAdeMO-Stecker an Bahnhöfen, an denen das Unternehmen einen solchen anbringen musste. Andere Unternehmen wie ChargePoint und EVgo haben immer noch viele CHAdeMO-Stecker, aber modulare Stecker an ihren Stationen bedeuten, dass viele Stationsbesitzer sie in den kommenden Jahren gegen NACS austauschen werden.

CCS ist noch nicht tot, aber seine Tage sind in den USA gezählt. Die durch eine Reihe von Faktoren verursachte geringe Zuverlässigkeit führte dazu, dass CCS in Europa weitaus weniger zuverlässig war als CCS. Dies führte dazu, dass sich die Autohersteller auf etwas anderes als CCS-Netzwerke verlassen mussten, was dazu führte, dass Ford sich an Tesla wandte, um einen Deal abzuschließen. Im Grunde folgten alle anderen. Die Autos anderer Marken werden jedoch erst 2025 einen Tesla NACS-Anschluss erhalten.

Dies wird letztendlich dazu führen, dass alle neuen US-Elektrofahrzeuge den NACS-Port nutzen, aber die installierte Basis an CCS-Elektrofahrzeugen wird nicht nur bis jetzt, sondern auch für Nicht-Tesla-Autos, die im Jahr 2024 verkauft werden, noch mindestens ein oder zwei Jahrzehnte lang bestehen bleiben. Daher müssen die Fahrzeuge irgendwie Zugang zu NACS-Stationen erhalten.

Was wir bisher wissen

Nicht alle Hersteller werden dies auf die gleiche Weise tun, aber wir wissen, dass Adapter ab „Anfang 2024“ verfügbar sein werden. Angesichts der Tatsache, dass wir uns am letzten Tag des Jahres 2023 befinden, kommt das schnell näher. Einige Hersteller berechnen möglicherweise Treiber für den Adapter, während andere diese auf Anfrage möglicherweise kostenlos zur Verfügung stellen. Lectron führt bereits Vorbestellungen für sie durch, wenn Sie nicht darauf warten möchten, dass Ihr Hersteller dazu kommtaber es funktioniert erst, wenn ein Autohersteller es in der Software unterstützt oder Tesla die Website in der Tesla-App öffnet (mehr dazu im nächsten Abschnitt).

Wir wissen auch, dass der Adapter für CCS-Fahrzeuge zum Laden an einer NACS-Station rein elektrisch ist. Tesla-Fahrzeuge sind seit Jahren in der Lage, das CCS-Protokoll zu nutzen, bei älteren Fahrzeugen ist dies mit einer Nachrüstung und einem Adapter möglich. Auch die neueren Ladestationen von Tesla beherrschen CCS. Der Adapter muss also keine Übersetzungs- oder Software-Arbeiten durchführen. Es handelt sich lediglich um einen physischen Adapter, um die richtigen Pins mit den richtigen Pins zu verbinden.

Allerdings unterstützen nicht alle Tesla-Stationen das CCS-Protokoll und können auch mit einem Adapter keine Fahrzeuge unterstützen. Ladegeräte der Versionen 3 und 4 können Nicht-Tesla-Fahrzeuge laden, ältere Modelle hingegen nicht. Das ist immer noch großartig, da es viele V3-Stationen gibt. Heute können Sie am besten herausfinden, auf welche Ladestationen Ihr Nicht-Tesla-Fahrzeug zugreifen kann, indem Sie auf Supercharge.info nachsehen und den Filter so einstellen, dass nur Ladegeräte mit einer Geschwindigkeit von 250 kW oder mehr angezeigt werden (ältere Ladegeräte können nur 150 kW).

Die Adapter funktionieren möglicherweise auch mit NACS-Zielladegeräten (Level 2), aber dieses Detail wurde noch nicht bekannt gegeben, also rechnen Sie noch nicht damit. Allerdings sind Adapter für J1772-Fahrzeuge bereits auf dem Markt und funktionieren sehr gut, daher sollten Sie sich trotzdem einen solchen besorgen.

Die große verbleibende Frage: Starten einer Ladung

Sobald Sie einen Adapter erhalten, müssen Sie ihn nicht nur anschließen, sondern auch in der Lage sein, Tesla für eine Ladung zu bezahlen und die Sitzung irgendwie zu starten. Hier können sich die Hersteller unterscheiden.

In einigen Fällen müssen Sie möglicherweise mit der Tesla-App aufladen, ähnlich wie es die Leute jetzt mit Magic Dock V3-Stationen tun. Möglicherweise möchte Tesla, dass Sie Ihr Auto bei der Tesla-App registrieren, und unterstützt in Zukunft möglicherweise sogar eine Art Plug-and-Charge-Funktion. In jedem Fall muss die App von Tesla wissen, dass Sie über ein unterstütztes Fahrzeug einer Marke verfügen, die Ihnen den Zugang irgendwie verschafft.

Die Wahrscheinlichkeit, dass es zuerst klappt, ist die Unterstützung der Hersteller-Apps. Beispielsweise verfügt die nicht ganz so tolle MyChevrolet-App über eine Einstellung zum Laden über die App, die in einem Menü auf dem Kartenbildschirm versteckt ist. Es sieht aus wie das:

Basierend auf der ersten Ankündigung und dem, was ich seitdem gelesen habe, scheint es sehr wahrscheinlich, dass Tesla zu diesem Bildschirm hinzugefügt wird. Dies ist eine gute Möglichkeit für die Tesla-Station, sicher zu wissen, dass mein Bolt aufgeladen werden darf, da die Ladeanforderung über die App des Herstellers eingeht. Es ist auch wahrscheinlich, dass eine Art Plug-and-Charge-Funktionalität hinzugefügt wird, wie sie derzeit für EVgo- und EVConnect-Stationen besteht. Das kann aber später kommen.

Allerdings werde ich diese Funktion wahrscheinlich nicht sehr oft nutzen

Obwohl ich weiß, dass der Zugang zum Supercharger-Netzwerk auf manchen Reisen hilfreich sein wird, glaube ich nicht, dass es der Gamechanger sein wird, den die Supercharger-Superfans behaupten. Trotz einiger kleinerer Unannehmlichkeiten habe ich das CCS-Netzwerk recht gut genutzt und weiß, dass es mit der Zeit besser werden wird.

Ich persönlich habe Angst vor der Entstehung eines Gebührenmonopols. Die anderen Netzwerke haben Probleme, sich über Wasser zu halten, und ich möchte, dass möglichst viele von ihnen überleben. Wenn es darauf hinausläuft, dass nur ein oder zwei Unternehmen Ladedienste anbieten, ist das weder für den Verbraucher noch für zukünftiges Wachstum gut. Daher werde ich Supercharger nur verwenden, wenn keine anderen Arbeitsstationen verfügbar sind. In den meisten Fällen ist der Supercharger eine gute Backup-Lösung.

Ein weiterer Grund, warum ich es weitgehend vermeiden werde, ist Höflichkeit. Wenn ich Tesla-Besitzer hassen würde, würde ich ständig mit meinem 55-kW-Bolt-EUV, dessen Stecker auf der falschen Seite ist, zu Supercharger-Stationen fahren. Das bedeutet nicht nur, dass ich in gewisser Weise zwei Plätze beanspruche, sondern dass ich auch viel länger dort bleiben werde als andere Autos. Aber ich hasse Tesla-Besitzer nicht, deshalb werde ich versuchen, die Stationen nicht so zu verstopfen, bis längere Kabel und mehr Stände verfügbar sind (V4?).

Ich möchte mich doch nicht aufregen wie der Typ, der in New York City Salsa gekauft hat, oder?

Ausgewähltes Bild von Jaguar.