Eines der Merkmale, die Volkswagen auf seiner jüngsten Power Day-Veranstaltung vorstellte und auf die sich die Menschen am meisten freuten, war das bidirektionale Laden. Neue Volkswagen Modelle können ab nächstem Jahr über Volkswagen Wallboxen geladen oder entladen werden. Dies ist etwas, worauf sich viele EV-Enthusiasten seit vielen Jahren einlassen, aber es gibt es auf dem Verbrauchermarkt fast nicht. Ich werde schnell die Gründe durchgehen, warum es vernachlässigt wurde und wie sehr ich denke, dass es wichtig sein könnte, dass Volkswagen bidirektionales Laden auf den Markt bringt – aber in umgekehrter Reihenfolge. Beginnen wir mit dem Spaß.
Volkswagen Fahrzeug-zu-Haus-Entladung
Geldmacher: Wenn ein Volkswagen-Fahrer bei der Arbeit oder an örtlichen Hotspots (Geschäfte, Cafés, Restaurants) kostenlos Elektrofahrzeuge auflädt, kann er theoretisch kostenlosen Strom sammeln und dann nach Hause gehen und damit seine Häuser mit Strom versorgen. Das ist schlicht und einfach Geld. Ich denke, dass es in vielen Märkten nicht mehr einfach ist, kostenlos aufzuladen, aber achten Sie auf einige interessante Geschichten, wenn dies zu einer Sache wird. In Märkten wie meinem, in denen fast alle Gebühren kostenlos sind, muss ich mich fragen, wie sich dies auswirken wird.
Katastrophenhilfe: An bestimmten Orten sind in den kommenden Jahren Stromausfälle aufgrund von Hurrikanen, Schneestürmen, Hitzewellen, übermäßiger Abhängigkeit von alten Wärmekraftwerken und einer schlechten Stromübertragungsinfrastruktur (z. B. nicht unterirdische Stromkabel) zu erwarten. Wenn Ihr Auto Ihr Haus mit Strom versorgen kann, kann dies Ihre Stromversorgung ein wenig erweitern, und wenn Sie die allgemeine Situation kennen, können Sie diesen Strom möglicherweise mit großem Nutzen ausdehnen. Wenn Sie Sonnenkollektoren auf dem Dach haben, können Sie Ihr Auto möglicherweise tagsüber aufladen und abends entladen, wenn die Sonne untergeht und Sie noch Strom benötigen.
Angesichts der Tatsache, dass viele Menschen allein für diesen Zweck mehrere tausend Dollar für stationäre Energiespeicher ausgeben, ist das Hinzufügen dieser Fähigkeit zu einem Elektrofahrzeug mit einer großen Batterie für viele Käufer ein großer Mehrwert.
Verwendung sauberer erneuerbarer Energie
Verwenden Sie mehr von Ihrer eigenen Solarenergie: In der Volkswagen Präsentation wurde die Möglichkeit, Strom von Ihren Solarmodulen auf dem Dach zu speichern, von Elke Temme, Leiterin Charging & Energy bei, hervorgehoben Komponenten des Volkswagen Konzerns. Sie weisen also darauf hin, dass die von ihnen bereitgestellte Technologie (einschließlich des bidirektionalen Wallbox-Ladegeräts) es Ihnen ermöglicht, Strom aus Ihrem Solarmodul auf dem Dach in Ihr Auto zu stecken und ihn möglicherweise später am Tag ins Haus zu schießen wenn nötig oder gewünscht.
Speicherung erneuerbarer Energien auf nationaler Ebene: Je nachdem, wie viel Zugang Netzbetreiber zu diesen Autobatterien haben, könnten sie mehr Strom speichern, der aus erneuerbaren Energiequellen übererzeugt wird und derzeit verloren geht. Temme stellte fest, dass 6.500 GWh erneuerbare Energie pro Jahr aufgrund fehlender Energiespeicherung nicht genutzt werden. Netzbetreiber könnten diesen Strom in Autobatterien speichern, wenn sie die technischen und behördlichen Möglichkeiten dazu haben.
Wenn Sie diesen Strom einfach in vollelektrische Autos gepumpt haben, 2,7 Millionen Autos könnte fahren für ein Jahr Volkswagen gibt auf diesen Strom an.
Für diesen Grad der Netzintegration sind jedoch zusätzliche Vorschriften und eine Preisvereinbarung erforderlich (die Verwendung der Autobatterie eines Eigentümers verringert tatsächlich die Speicherkapazität, indem die Batterie langsam abgebaut wird). Wenn Volkswagen in dieses Spiel einsteigt und es bei einer großen Präsentation zum Power Day ankündigt, muss man jedoch damit rechnen, dass Regulierungsbehörden und Netzbetreiber (zumindest in Deutschland) beteiligt sind und einen Weg nach vorne sehen.
Verbesserung der Netzstabilität, Senkung von Kosten und Emissionen
Höhere Netzstabilität: Abhängig davon, wie viel Zugang Netzbetreiber zu diesen Autobatterien haben, könnten sie auch die zusätzliche Speicherkapazität nutzen, um die Netzstabilität zu erhöhen und die oben genannten Stromausfälle zu verhindern, wodurch die Autobesitzer auf ihrem Weg entschädigt werden.
Sie benötigen jedoch keine vollständige Integration von Fahrzeug zu Netz, um die Netzstabilität zu verbessern. Wenn genügend Personen bereit sind, sich in schwierigen Zeiten einfach vom Stromnetz zu lösen und ihre eigenen Batterien zu verwenden, hat das Stromnetz nicht so viel Gewicht auf den Schultern, und Volkswagen beabsichtigt, die individuelle Eigentümerseite mit Schwerpunkt auf Unternehmen zu vergrößern das steuert viele Fahrzeuge sowie einzelne Besitzer. (Siehe unten.) Und das könnte zu anderen Vorteilen führen.
Reduzierte Kosten, reduzierte Emissionen: "Wir wollen den Smart-Storage-Ansatz auf Flotten, Eigentumswohnungen und die Industrie ausweiten", sagte Temme. „Wir werden die lokale Intelligenz der Häuser, Eigentumswohnungen oder Industriegebäude mit der globalen Intelligenz der Cloud kombinieren und unsere mobilen Powerbanks mit dem intelligenten Energiemanagementsystem kombinieren. Durch die Verwendung aller relevanten Daten werden wir den Bedarf an Netzausbau und damit die Kosten erheblich reduzieren. “ Das ist ein ziemliches Ziel!
Um die Notwendigkeit zu verringern, mehr Infrastruktur zu entwickeln und mehr Strom zu produzieren, müssen natürlich auch die Emissionen gesenkt werden. "Wir glauben, dass dies den CO2-Fußabdruck und die Energierechnung erheblich verbessern wird."
Volkswagen Pilotprojekt
Temme bemerkte auch, dass Volkswagen bereits ein Pilotprojekt in einem brandneuen Wohnhaus in Wolfsburg durchführt. Das Projekt umfasst 1250 Wohnungen, 3000–4000 Einwohner, 2 Megawattstunden (MWh) Energiespeicherkapazität, 270 Wandkästen und 720 kWp Solar-PV auf dem Dach. Stellen Sie sich diese Art von Projekt mal 1.000 oder mal 10.000 vor.
Zum jetzigen Zeitpunkt können wir davon ausgehen, dass Volkswagen mit dieser bidirektionalen Ladetechnologie und dem damit verbundenen Potenzial ernsthafte Störungen im Energie- und Automobilsektor ernst nimmt.
Was hat bisher eine größere Verfügbarkeit und Verwendung von bidirektionalem Laden verhindert?
Die grundlegende technische Möglichkeit, Strom aus einer Autobatterie in ein Haus oder ins Stromnetz zu senden, ist nichts Neues. Wie oben erwähnt, war dies jedoch keine echte Möglichkeit für Besitzer von Elektrofahrzeugen, außer in Nischenprogrammen und an Standorten. Warum nicht?
Elektroauto-Sortiment: Erst in den letzten Jahren haben sich halb erschwingliche Langstreckenautos für den Massenmarkt in einem guten Tempo verkauft. Zuvor waren Batterien zu teuer und Elektroautos hatten entweder eine kurze Reichweite oder sehr hohe Preise. Bei sehr begrenzten Batteriekapazitäten und viel geringeren Mengen an Elektroautos auf der Straße war es unpraktisch, sehr weit in diese Möglichkeit einzutauchen. Das ist jetzt weniger besorgniserregend, da sich die Batterietechnologie weiterentwickelt hat, die Kosten gesunken sind und die Menge der EV-Batterien auf der Straße schnell zunimmt.
Verschlechterung der EV-Batterie: Ein weiteres Problem ist die einfache Regel, dass sich eine Batterie umso mehr verschlechtert, je mehr Sie sie verwenden (Energiespeicherkapazität verliert). In Bezug auf die oben genannte Angelegenheit könnte die Verschlechterung einer Batterie im Laufe der Zeit durch bidirektionales Laden von Fahrzeug zu Haus oder von Fahrzeug zu Netz zu einem Treffer auf der Driving Range führen, der sich für EV-Besitzer einfach nicht lohnt. Das war auf diesem Gebiet eine weit verbreitete Vermutung. Auf der anderen Seite dieser Gleichung hat es sich für die Netzbetreiber nicht gelohnt, die EV-Fahrer so zu bezahlen, dass es sich lohnt, ihre Autobatterien zur Lagerung zu verwenden. Der Bedarf an Netzspeichern wächst jedoch gleichzeitig mit der Erhöhung der Kapazität von EV-Batterien und der Senkung der Kosten.
Vorschriften, Vorschriften: Wer liebt Vorschriften?! Nein, legale und neue (oder alte) Regs machen den meisten von uns keinen Spaß. Noch wichtiger ist, dass sie sorgfältig planen, verhandeln und sich verpflichten, zu schreiben und Gesetze zu erlassen. Die Vehicle-to-Grid-Technologie erfordert neue Vorschriften, wenn sie in großem Umfang eingesetzt werden soll. Das erfordert eine enorme Menge an Arbeit, die bisher als verfrüht galt. Vielleicht ändern sich die Dinge jedoch. Der Volkswagen Konzern scheint das zu glauben.
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