Sie erinnern sich vielleicht an frühere EV-Roadtrips der Journalisten von WysokieNapiecie.pl für die ich mich gemeldet habe CleanTechnica (Reise nach Punta Marroqui – dem südlichsten Punkt Kontinentaleuropas – in einem Volkswagen ID.4 im Jahr 2021, Fahrt nach Cabo da Roca – dem westlichsten Punkt Kontinentaleuropas – in einem Porsche Taycan im Jahr 2020, Überquerung des Alpenpasses (2750 Meter hoch) 2019 mit einem Audi e-tron fahren und 2018 mit einem Nissan LEAF das Nordkapp erreichen). Hier komme ich wieder, aber diesmal ist alles anders und ich meine nicht nur das Auto. Dieses Mal testen wir unser Elektrofahrzeug im schwierigsten Szenario – dem Winter in Skandinavien. Abgesehen von der endlosen Beschwerde über die Reichweite von Elektrofahrzeugen, die ich von all meinen skeptischen Freunden höre, ist die andere am häufigsten wiederholte Sorge (das ist ein Mythos), dass Elektrofahrzeuge im Winter nicht funktionieren. Schnallen Sie sich an und folgen Sie unserem Abenteuer – 6000 km, 7 Länder, mehrere Ladenetze, ein Sturm und drei Journalisten in einem einzigen Elektrofahrzeug, dem BMW iX.
Tag 1 – mach keine Pläne, die Welt kümmert sich nicht darum
Hier sind sie wieder, vier Jahre nach ihrer ersten EV-Reise in den Norden. Der Plan war einfach – nur 350 km nördlich von Warschau zum Hafen von Gdynia fahren, um eine Fähre nach Schweden zu nehmen. Sie planten auch, einen der polnischen Hersteller von Wärmepumpen zu besuchen und einen Einblick in dieses überaus wichtige Element der Energiewende zu geben. Nun, die Pläne gingen, gelinde gesagt, ein wenig schief. Statt des erwarteten Hochdrucks, klarem Himmel und eisigen Temperaturen, bekamen sie Tiefdruck, stürmische Winde und frühlingshafte Temperaturen. Keine Zeit zu verlieren, fuhr das Team nach Westen und begab sich auf eine verrückte Verfolgungsjagd mit der Fähre – Swinemünde, Rostock, Puttgarden – alle Überfahrten wurden abgesagt. Statt der ursprünglichen 350 km fuhren sie schließlich 1200 km….
BMW iX lädt im Morgengrauen. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapięcie.pl)
Das positive Ergebnis ist, dass wir jetzt über die jüngsten Entwicklungen in der Ladeinfrastruktur berichten können. Schauen wir uns zunächst Polen an. Jedes Jahr verdoppelt sich die Zahl der Ladestationen. Hurra. Die Dinge verbessern sich, aber wir sind alle noch lange nicht zufrieden. Alle EV-Fahrer wissen, dass die Erwartungen steigen. Während wir uns vor vier Jahren noch darüber freuten, alle 200 km (meist in Einkaufszentren) einen „Schnelllader“ mit 50 kW zu finden, rechnen wir heute alle 50 km entlang unserer Strecken mit richtig schnellen Ladestationen. Ist es zu viel verlangt? Ich glaube nicht.
Wie auch immer, Polen ist auf dem Weg dorthin und das war an diesem ersten Tag besonders wichtig. Starker Frontwind, niedrige Temperaturen (ca. 5 Grad Celsius) und Autobahngeschwindigkeiten von 140–160 km/h bescherten dem rund 2500 kg schweren Biest von BMW einen Verbrauch von sagenhaften 33,5 kWh/100 km. Das Team konnte unter diesen Bedingungen etwa 300 km fahren, aber als erfahrene EV-Fahrer entschieden sie sich, alle 200 bis 250 km anzuhalten, um die Batterie nicht leer zu machen. Der BMW iX kann mit 195 kW aufgeladen werden (wer hätte vor 4 Jahren beim Fahren eines Nissan LEAF davon geträumt) und das Aufladen an den von uns ausgewählten superschnellen Ladegeräten dauerte normalerweise 20–25 Minuten. Wie üblich geht eine Menge Kredit an GrünerWeg, das seit Jahren die polnische Ladelandschaft prägt. Der BMW nutzte seine Ladegeräte (50 kW und 75 kW), während das Team sein Frühstück genoss. Ihr zweitbester Freund (und der erste außerhalb Polens) ist Ionity mit superschnellen Ladegeräten von 350 kW. Pures Vergnügen ist es! Vor allem, wenn Sie mit der BMW Ladekarte ausgestattet sind (GreenWay ist Mitglied der Plattform). Dieses kleine Ding schließt den Kreis und trägt dazu bei, dass das Fahren eines Elektrofahrzeugs über lange Strecken wirklich Spaß macht.
Unnötig zu erwähnen, dass Polen nur ein Warmup war. Deutschland hat uns weit hinter sich gelassen. Das Ausmaß der Entwicklung ihres Ladenetzes ist einfach beeindruckend. Vor vier Jahren war es tatsächlich schwieriger, mit einem Elektrofahrzeug durch Ostdeutschland zu fahren als durch Polen – spärlich gelegene Ladegeräte, meist 22–50 kW, kein Roaming, viele Betreiber, ein absoluter Elektro-Alptraum. Doch während Polen Zeit verschwendete, sich auf Gesetzgebung und Planung zu konzentrieren, handelte Deutschland. Heute finden wir alle 15–20 km, teilweise sogar einige Kilometer voneinander entfernt, Schnelllader und Ladestationen, die Sie alle mit einer BMW Ladekarte starten können. Langweilig. ? Nun, unser Team hatte einen Fall, in dem alle Ladegeräte belegt waren, und musste noch einmal fahren … 5 Minuten, um zum nächsten zu gelangen. Im Ernst, das Fahren eines Elektrofahrzeugs in Deutschland ist reibungslos und einfach. Kommen Sie und überzeugen Sie sich selbst.
Tag 2 – Deutschland–Dänemark–Schweden, 1100 km und viele EV-Gespräche
Für einen Moment fühlte es sich an, als könnte die Reise zu ihrer ursprünglichen Route zurückkehren. Die Fähren von Puttgarden durften ins dänische Rödby übersetzen. Die einzige kleine Barriere zwischen dem Team und der Fähre war eine kleine Brücke über eine kleine Ostseestraße. Normalerweise keine große Sache, aber an diesem Morgen verursachte starker Wind, dass zwei Lastwagen kollidierten und die Brücke blockiert wurde. Habe ich etwas von Plänen gesagt?
Ein weiterer Umweg also, und unsere Jungs fuhren nach Dänemark und seinen majestätischen Brücken. Nach einer kurzen Ladesitzung von 20 Minuten in Deutschland erreichte das Team den ersten Ladeknotenpunkt in Dänemark, nur um festzustellen, dass alle Stationen besetzt waren – vier Autos wurden aufgeladen und zwei standen in der Warteschlange zum Aufladen. Ach wie schade! Eine lange Wartezeit von … 3 Minuten, um mit dem Laden zu beginnen. Endlich Glück. Außerdem konnten sie testen, was wir uns alle an Ladestationen gewünscht haben – Kartenzahlung. Keine Schmerzen, kein Schluckauf, aufgeladen, bezahlt und gegangen.
Warteschlange zum Laden in Dänemark. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Na ja, fast, denn sie sind immer bereit, mit anderen EV-Besitzern zu plaudern – neue Freundschaften werden schnell geschlossen. Sie erfuhren zuerst von einem netten Dänen, dass es seine unbeliebteste Station war, aber glücklicherweise wurde in der Nähe eine neue mit bis zu 28 Ladepunkten gebaut. Beeindruckend! Als BMW die Ladegeräte wechselte, um mit der BMW Charge Card ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, gesellten sich zwei deutsche Geschäftsleute zu einem Gespräch zum Team und es stellte sich heraus, dass sie bei einem Geschäftstreffen über den Eintritt in den polnischen Markt mit ihrem Roaming-Antrag zur Ladeerlaubnis diskutierten bei vielen Betreibern. Sind diese EV-Gespräche nicht die Essenz der Reisen? Mit all den Vorteilen der App von Monta, von denen ihnen erzählt wurde – wie z. B. einfache Abrechnung, Verwaltung von Heimladegeräten und mehr – WysokieNapiecie.pl versprochen, sie würden es einmal in Polen testen.
Die Überquerung der Brücke von Storebæltsforbindelsen (Feste Querung des Großen Belts) war den 400 km langen Umweg wert. Es ist spektakulär! Kurz nach der Überfahrt landete der BMW an einem anderen Ladepunkt, an dem alle Ladepunkte belegt waren, und diesmal betrug die Wartezeit … 1 Minute. Während das Team eine Verbindung zum Ladegerät herstellte, kam ein anderes Elektrofahrzeug und seine Wartezeit betrug 4–5 Minuten. Erträglich, würde ich sagen. Außerdem war der neue Fahrer gesprächsbereit und erkundigte sich nach allen Details zum BMW iX – Verbrauch, Ladevorgang und natürlich Preis.
So interessant es auch war, die wahre Geschichte entfaltete sich, als unser Team erfuhr, dass er Testfahrer für autonome Fahrzeuge für Nio, einen chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, war (er fuhr einen Nio ES8). Das Auto hatte eine austauschbare Batterie, und in Norwegen hat der Hersteller tatsächlich Stationen, an denen der Austausch einer leeren gegen eine voll geladene Batterie Minuten dauert. Diejenigen von uns, die den EV-Raum seit einem Jahrzehnt oder länger verfolgen, erinnern sich an das Batteriewechselkonzept von Renault, das gescheitert ist. Wird Nio das gleiche Schicksal ereilen? Nun, sein Tauschnetzwerk – wenn man China mit einbezieht – ist bereits viel größer als das von Better Place.
Zum autonomen Fahren haben wir wenig zu sagen. In den nordischen Staaten, wie an vielen anderen Orten, ist das eigentliche Hindernis das Wetter und der Schutz von Lidars, Kameras und Sensoren vor Blockierung. Klingt nach Kleinigkeit, ist es aber nicht. Da ich selbst ein großer Fan autonomer Autos bin, stelle ich mir immer noch vor, wie Tom Cruise zur Arbeit gefahren wird Minderheitsbericht.
BMW iX auf gefrorenem Land (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Wenige Gespräche und Kilometer später begrüßte Schweden das Team mit ähnlich vielen Ladestationen. Hubs würden normalerweise Ladestationen von verschiedenen Betreibern mit unterschiedlichen Tarifen, Geschwindigkeiten und Diensten anbieten. Alles begann mit einer Karte – Roaming, wie es sein sollte. Was für eine lange Reise von vor 4 Jahren, als wir Schwierigkeiten hatten, E.On-Stationen zu starten, da sie ihre Ladegeräte nicht mit Roaming-Karten verwenden ließen NewMotion (Shell-Aufladung heute) bzw Plugsurfen. Wir haben es schließlich mit der Parkplatz-App gestartet, und es war kein Zuckerschlecken. Heute brauchen Sie nur noch eine BMW Charge oder Shell Recharge Karte.
Und jetzt kommt die größte Überraschung der Reise – das größte nordische Netzwerk, Recharge (früher bekannt als Fortum Charge&Drive), ist mit BMW Charge nicht verfügbar. Wie konnte das passieren? Unser Traum, mit einer Karte durch halb Europa zu fahren, ist schon wieder geplatzt. Der Schlag ist umso schmerzhafter, da Fortum Charge&Drive unser bester und eigentlich einziger Ladefreund war, als der Nissan LEAF 2018 auf dem Weg zum Nordkapp war. Das Team brauchte einen guten Schlaf, um sich zu erholen, und wenn Sie glauben, dass diese ersten zwei Tage voll waren von Wendungen im Plan, warte auf das, was als nächstes kommt. Ich werde in Kürze mehr berichten.
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