9. Dezember 2020 durch Jennifer Sensiba
Heute veranstaltete Aptera eine Online-Q & A-Sitzung zu verschiedenen Themen rund um das Fahrzeug. Zusätzlich zu den Ankündigungen von vor einigen Tagen hat das Unternehmen jetzt auch ein Video, das uns einige viel bessere Ansichten des Fahrzeugs gibt (weitere Informationen unter dem Video).
Die heutige Q & A-Sitzung gab uns Tonnen von großartigen Informationen über das Unternehmen und sein Fahrzeug.
Vorbestellungen laufen noch
Vorbestellungen sind noch verfügbar, aber die ersten Versionen des Fahrzeugs sind ausverkauft. Sie können Ihre hier bekommen und 30 $ auf die Reservierungsgebühr sparen. CleanTechnica bekommt eine Überweisung, und das hilft uns, ein langfristig unabhängiges Testfahrzeug zu bekommen. Internationale Bestellungen werden angenommen (siehe mehr am Ende dieses Artikels).
Netzaufladung
Wir haben endlich viel mehr Informationen über das Aufladen des Fahrzeugs erhalten. Zunächst einmal wählt Aptera immer noch Komponenten und Anbieter für das integrierte Ladegerät, das DC-Schnellladen usw. aus.
Wir haben Bilder (einschließlich des obigen Videos) gesehen, die das Fahrzeug mit einem Tesla-Stecker zeigen. Als ich mich direkt an Aptera wandte, wurde mir mitgeteilt, dass der Stecker des Fahrzeugs noch offen ist. Daher ist es möglich, dass der Aptera die Technologie und Infrastruktur von Tesla nutzt. Es ist auch möglich, dass es mit Standard-J1772- und / oder CCS-Steckern geliefert wird. Während der Fragen und Antworten sagte Aptera, dass es sich möglicherweise um eine „Supercharge“ handelt, sie erwähnten jedoch auch eine 50-kW-Rate, die weit unter der eines Tesla-Superchargers liegt, sodass sie diesen Begriff möglicherweise generisch verwendet haben. In jedem Fall kann man mit Sicherheit sagen, dass die Frage der Tesla-Technologie noch nicht entschieden ist.
Es ist offensichtlich, dass das Fahrzeug etwa 10 Meilen pro Kilowattstunde (kWh) Strom aus dem Akkupack beziehen soll. So kann eine 25-kWh-Packung 250 Meilen, eine 40-kWh-Packung 400 Meilen usw. zurücklegen. Es ist ganz einfach, den Rest herauszufinden.
An einem Wandstecker sagte Aptera, dass er mit einem normalen 120-V-Wandstecker über Nacht eine Reichweite von etwa 150 Meilen erreichen könnte. Das entspricht einer Ladezeit von ca. 12 Stunden, ohne Berücksichtigung von Verlusten. In 8 Stunden und nach einem Ladeverlust von 10% erreicht es ungefähr 100 Meilen. Für fast alle Fahrer reicht ein Netzstecker auch ohne Solarladung aus.
Aptera rechnet auch mit 3 Kilowatt (kW) und 6 kW Bordladegeräten, was eine weitaus größere Reichweite pro Stunde bedeuten würde. Mit der Effizienz würde ein 6-kW-Ladegerät 60 Meilen pro Stunde hinzufügen, sodass selbst Stecker der Stufe 2, die an mehr Stellen als Stufe 3 erhältlich sind, weitaus nützlicher sind.
Eine 50-kW-Station (das ist das Minimum, das das Unternehmen zu wünschen scheint, aber möglicherweise schnellere Ladegeräte an Bord hat) würde 500 Meilen pro Stunde hinzufügen. Auf diese Weise erhalten Sie in einer Ladesitzung von 20 bis 30 Minuten weitaus mehr Reichweite als bei anderen Fahrzeugen, die mit dieser Geschwindigkeit aufgeladen werden. Dies macht Straßenfahrten weitaus praktikabler und schmerzfreier als andere Elektrofahrzeuge, und das bei der aktuellen Ladeinfrastruktur.
Wenn Aptera schnellere Ladegeräte unterstützt, wäre dies für Straßenfahrten sogar noch größer, aber wir müssen berücksichtigen, dass es zu einer Verjüngung kommt. Wir wissen noch nicht, wie diese sich verjüngenden Zahlen aussehen werden. Angesichts der Effizienz und Reichweite müssen Sie das Pack in den meisten Fällen wahrscheinlich nicht über 60-80% aufladen und können auf Reisen mehr Zeit mit Spitzenladegeschwindigkeiten verbringen.
Eine fundierte Vermutung ist, dass Sie mit einem 250-kW-Kompressor mit dem 100-kWh-Pack 600 Meilen in 15 Minuten oder die gesamten 1000 in etwa 45 Minuten hinzufügen können. Wenn Sie Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 60% erreichen, würde das Auto in etwa 15 Minuten von fast tot nach dort fahren und dann eine weitere halbe Stunde brauchen, um den Rest hinzuzufügen (vorausgesetzt, Sie brauchen das überhaupt). Ein 350-kW-Ladegerät (wie bei Electrify America) könnte wahrscheinlich die 600 Meilen in 10 Minuten und die gesamte Packung in etwa 35 Minuten schaffen.
In Wirklichkeit sind diese Geschwindigkeiten für dieses Fahrzeug wahrscheinlich übertrieben, aber für Straßenfahrten wären sie sicher gut geeignet.
Solarladung
Aptera sagte uns heute, dass mit den Solarzellen, die die Heckklappe abdecken (optional), Sie einen Spitzenwert von 700 Watt erreichen würden, aber das ist etwas, das Sie nicht viel sehen werden. Das Unternehmen hat die Zellen ein Jahr lang in einem künstlichen Dach getestet, bevor es behauptete, dass es 40 Meilen pro Tag hinzufügt. Beachten Sie jedoch, dass diese Tests in San Diego stattfanden.
Bei 40 Meilen pro Tag wird davon ausgegangen, dass das System dem Pack 4 kWh Leistung hinzufügt. Wenn Sie diese 700 W Panels an Orte bringen, an denen mehr Wolken zu sehen sind, weniger direktes Sonnenlicht (weiter nördlich) usw. erhalten, erhalten Sie möglicherweise viel weniger. Auf dem Höhepunkt von 700 Watt können Menschen, die in sonnigen Gegenden weiter südlich (insbesondere im Südwesten) leben, sogar mehr als 40 Meilen erreichen.
In jedem Fall würde es fast einen Monat dauern, den ganzen Tag aufgeladen zu werden, und es würde kein Fahren erforderlich sein, um ein 100-kWh-Paket zu füllen. Das klingt zwar sehr langsam, ist aber tatsächlich sehr nützlich.
Wenn Sie das Auto weniger fahren, als die Solarzellen hinzufügen können, können Sie damit rechnen, es fast nie aufzuladen. An guten Sonnentagen sammeln Sie "Rollover" -Meilen, an "schlechten" Sonnentagen essen Sie ein wenig davon.
Wenn Sie mehr fahren, als die Sonne abdecken kann, sind sie immer noch hilfreich. Sie müssen es nur seltener anschließen. Angenommen, Sie können es an den meisten Tagen in der Sonne parken, dann können Sie den Ladezustand beobachten und ihn möglicherweise wieder auffüllen, wenn er 50% erreicht. Auf diese Weise haben Sie immer eine Reserve für Notfälle im „Tank“.
Was die Solarzellen selbst betrifft, hat Aptera noch nicht bekannt gegeben, wer die Zellen liefern wird. Es schien jedoch, als hätte das Unternehmen wahrscheinlich einen Lieferanten ausgewählt. Hoffentlich können wir bald mehr darüber erfahren, wie effizient die Zellen usw. sind.
Andere coole Dinge sind, dass Aptera eine Lebensdauer von 10 bis 20 Jahren anstrebt und das System selbst sehr wenig wiegt. Schließlich montieren sie die Zellen an der Karosserie des Autos und nicht an großen Glasscheiben, wie Sie sie auf einem Hausdach sehen würden.
Das Kühlsystem hat keinen Kühler
Dieser ist eigentlich ziemlich cool. Bei älteren Aptera-Designs wurde versucht, Flugzeugkühlersysteme nachzuahmen, um den Luftwiderstand gering zu halten. Das war ihnen nicht genug, also fand Aptera einen Weg, die Heizkörper vollständig zu eliminieren, was für einen flüssigkeitsgekühlten Akku zunächst absolut verrückt klingt.
Aptera hat jedoch einen Plan, um die Wärme abzuleiten. Sie sagten uns heute, dass es geplant ist, kleine biologisch inspirierte Kanäle auf der Haut des Autos zu haben, durch die das Kühlmittel gepumpt wird. Auf diese Weise kann der größte Teil des Fahrzeugaußens als Kühler dienen und das Kühlsystem erzeugt keinen Luftwiderstand und verschwendet keinen Strom für die Lüfter.
Eine weitere coole Sache am System ist, dass wir bei Außenfrösten des Autos wahrscheinlich kühle fraktale Muster an der Außenseite des Autos sehen, bei denen die Hitze den Frost ein wenig schmilzt.
Wie dies an wirklich heißen Orten funktionieren würde, ist an dieser Stelle wahrscheinlich eine offene Frage, aber bei so viel Oberfläche, um die Wärme abzuleiten, könnte die Karosserie des Autos ausreichen, um Wärme abzuleiten.
Leistung & Vielseitigkeit
Die Effizienz des Autos bedeutet nicht, dass es langsam sein wird. Die 3-Motor-Version wird eine Leistung von 150 kW haben, was in etwa dem entspricht, was der Chevy Bolt leistet. Der Unterschied besteht darin, dass das Auto das halbe Gewicht hat und viel weniger Luftwiderstand hat, sodass es viel besser beschleunigt. Jedes Mal, wenn wir Zahlen an einem Fahrzeug wie dem Aptera sehen, müssen wir berücksichtigen, dass diese nicht direkt mit anderen Herstellern vergleichbar sind.
Vor diesem Hintergrund sagte einer der Moderatoren (scherzhaft): "Es braucht fast eine Waffenerlaubnis."
Eine weitere coole Sache ist, dass das Fahrzeugdesign viel Freiraum bietet. Aptera wollte dies nutzen und wird daher auch ein Offroad-Paket mit stabileren Radverkleidungen und einer höheren Federung anbieten. Eines der coolen Dinge beim Heben eines Aptera ist, dass es wahrscheinlich kaum oder gar keine Drag-Strafe gibt. Das einzige, was einem Offroad-Aptera einen Reichweitentreffer verschaffen könnte, wäre der zusätzliche Luftwiderstand von Offroad-Reifen.
Aptera teilte uns außerdem mit, dass das Fahrzeug hinten in der Nähe des Hinterreifens einen Hilfsrahmen zum Abschleppen und Abschleppen haben wird. Abschlepphaken sind vorne und hinten erhältlich, um Sie aus dem Schlamm zu ziehen oder einen defekten Aptera auf einen Abschleppwagen zu ziehen. Das Fahrzeug kann einen kleinen Anhänger ziehen, erwartet jedoch eine große Reichweite, es sei denn, es handelt sich um einen kleinen, leichten und aerodynamischen Anhänger.
Sicherheit & Reparaturen
Für die Crashsicherheit scheint das Fahrzeug auch sehr gut zu sein. Frühere Versionen des Aptera wurden einem Sicherheitstest des Bundes (FMVSS) unterzogen und seitdem durch bessere Materialien und ein besseres Design verbessert. Die Verbundwerkstoffe sind zwar sehr stark, können sich aber auch etwas biegen. Selbst ein Vorschlaghammer kann nicht durchkommen, da die Materialien etwas komprimieren und in Form zurückspringen. Mit anderen Worten, Sie fahren nicht in einem billigen Plastikei, in das Sie zerschlagen werden.
Auf die Frage nach dem Reifenwechsel wurde uns mitgeteilt, dass das Entfernen des Kotflügels / der Verkleidung um einen Reifen unkompliziert ist und dass Sie nach dem Entfernen vollen Zugriff auf den Reifen haben, um ihn selbst zu wechseln, wenn Sie dies in Eile tun müssen.
Da die Karosserie in der Lage ist, „zurückzuspringen“, sind die meisten Schäden am Auto hautnah und können auf ganz normale Weise repariert werden. Wenn ein Wrack jedoch genug Kraft aufbringt, um die Granate tatsächlich zu knacken, können Sie wahrscheinlich damit rechnen, das Fahrzeug zu ersetzen (wie es insgesamt wäre).
Infotainmentsystem
Aptera hat uns heute mitgeteilt, dass das Infotainmentsystem mit Strom versorgt wird Kurbelsoftware, mit Sitz in Kanada. Das größte Ziel ist die Verwendung der Infotainmentsysteme zur Steigerung der Fahrzeugeffizienz. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Unternehmen eine unprofessionelle und / oder unfreundliche Benutzererfahrung wünscht. Sie möchten, dass alle Informationen leicht verfügbar sind und dass Überraschungen für Benutzer minimiert werden.
Während die üblichen Informationen im Voraus verfügbar sind, stehen in den Menüs ausführliche Fahrzeuginformationen wie Diagnose, Reparaturdaten, BMS-Details usw. zur Verfügung. Das Recht auf Reparatur ist für Aptera eine große Sache, daher ist es in einer Weise transparent, wie es sonst niemand ist.
Es ist auch erwähnenswert, dass sich die Infotainmentsysteme in einem isolierten Netzwerk befinden, um kritische Systeme wie BMS und Laufwerk zu schützen. Die Informationen werden von diesen Systemen verfügbar sein, aber sie stehen keinem Hacker offen, der in das Infotainmentsystem des Fahrzeugs eindringt.
Lebenserhaltung
Es ist zwar klar, dass die Dinge in Bezug auf die Luftversorger noch nicht abgeschlossen sind, aber wir wissen, dass es darum geht, die effizientesten Systeme für Wärme und Klimaanlage zu entwickeln, und dass dies auch nach dem noch ein fortlaufender Prozess sein wird erste Fahrzeuge werden ausgeliefert.
Widerstandsheizung mag Teil der Gleichung sein, und das könnte viel Reichweite kosten, aber das Unternehmen experimentiert mit Wärmepumpen, heizt / kühlt Fahrer und Beifahrer direkt, integriert sie in das Batteriekühlsystem und verschiedene andere Dinge, um sie zu maximieren Effizienz.
Aptera sagte, dass das erste Jahr möglicherweise nur mit Widerstandsheizung einhergeht, aber dass es etwas ist, das sich so weit wie möglich weiter verbessern wird.
Herstellung
Die Herstellung ist für Aptera eine große Sache. Eine Sache, die es getan hat, ist die Zusammenarbeit mit Munro and Associates, um sicherzustellen, dass es nicht lernt, indem es Fehler macht, die andere Autohersteller bereits gemacht haben. Design, Herstellung, Lieferketten und eine gute Mischung aus Inhouse- / Lieferantenarbeit sind alles Dinge, bei denen Munro dabei hilft.
Ziel ist es, einige Unterbaugruppen von Lieferanten einbaufertig zu machen und die Hauptmontage in ihrem ersten Werk in Südkalifornien durchzuführen. Das letzte Werk von Aptera wird nicht wie viele andere Autohersteller mit großen Werkzeugen und großen Robotern gefüllt sein. Die größten Komponenten können alle von zwei Personen angehoben werden, und es ist geplant, eine intelligente Mischung aus Automatisierung und menschlicher Arbeit einzusetzen, um die Dinge richtig zu machen. Viele Teile richten sich selbst mit dem Teil aus, auf das sie passen, was einen großen Bedarf an speziellen Ausrichtungswerkzeugen erspart.
Die vier großen Teile der Karosserie sind die Pfanne, das Dach (Spinne) und die beiden Seitenwände. Sie lassen sich leicht miteinander verbinden (dies klingt nach einem kleberartigen Prozess) und dann mit anderen vorgefertigten Unterbaugruppen. Zwischen diesem und dem, was Munro dabei geholfen hat, herauszufinden, sollte Aptera in der Lage sein, die Fertigung relativ einfach zu skalieren.
Verschiedenes Andere Dinge
Internationale Bestellungen können heute gemacht werden. Während Bestellungen von außerhalb der USA länger dauern werden, ermutigt das Unternehmen internationale Kunden, Vorbestellungen vorzunehmen. ((Sie können das hier tun und erhalten 30 $ Rabatt, und Hilfe CleanTechnica ein Langzeittestfahrzeug bekommen). Das Unternehmen weist darauf hin, dass Polaris den Slingshot (ein Dreirad mit ähnlicher Größe / ähnlichem Gewicht) auf die meisten globalen Märkte bringen konnte, sodass dies auch in einem angemessenen Zeitrahmen möglich sein sollte.
Fahrzeuge mit Frontantrieb werden von Anfang an verfügbar sein, während Allradantrieb (Hinzufügen eines Motors zum Hinterrad) bald danach verfügbar sein wird. Aptera plant, zuerst die 400-Meilen-Version anzubieten, gefolgt von der 600-Meilen-Version. Schließlich werden die 250- und 1000-Meilen-Packs angeboten. Sie können später aktualisiert werden.
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