Wir haben uns mit Kenias erstem Tesla Model X Besitzer getroffen

Es gibt viele Kenianer auf der ganzen Welt, die Teslas besitzen oder fahren. Es gibt auch eine ganze Reihe von Kenianern, die für Tesla arbeiten oder gearbeitet haben. Ein Tesla in Kenia selbst zu bekommen, kann jedoch eine ziemliche Reise sein, da Tesla hier oder anderswo auf dem Kontinent noch keinen Verkauf von Kraftfahrzeugen eröffnet hat. Aber die Leute lieben Tesla wirklich und würden gerne sehen, wie Tesla bald Verkäufe in dieser Region eröffnet.

Vor einigen Monaten sorgte ein Tesla Model X 75 D, der von einer kenianischen Familie direkt aus England importiert wurde, auf Twitter für Aufsehen. Wir haben uns kürzlich in Nairobi mit Herrn Viju Patel, dem Besitzer des 2017er Modells X 75 D, getroffen, um seine Geschichte zu hören. Herr Patel wollte seit vier Jahren ein Elektroauto kaufen, aber seine Familie war besorgt über die Unterstützung und Wartung nach dem Verkauf, da die meisten Hersteller von Legacy- und „neuen Energiefahrzeugen“ noch nicht damit begonnen haben, Elektrofahrzeuge mit voller Batterie nach Kenia zu bringen . Volkswagen, Daimler, Jaguar Land Rover, BMW, Porsche und Bentley sind Marken, die offiziell in Kenia präsent sind, aber hier noch keine ihrer Elektrofahrzeuge oder Plugin-Hybride verkaufen. Herr Patel entschied sich schließlich dafür, einfach einen Elektrofahrzeug direkt aus Großbritannien zu holen.

„Ich wollte nur das beste Elektroauto. Ich habe mir keine Sorgen um den Preis gemacht, ich wollte nur das Beste “, sagte er. Nachdem er mit seinem Sohn Jayesh verschiedene Optionen geprüft hatte, entschied er sich für ein Tesla Model X 75 D aus London und ließ es nach Kenia verschicken. Er kaufte auch ein einphasiges Ladegerät für sein Zuhause und ein dreiphasiges Ladegerät der Stufe 2 für sein Büro. Das Auto registrieren zu lassen war eine interessante Übung, bemerkte er. "Sie fragten immer wieder, wie hoch die CC- / Motorleistung des Fahrzeugs ist und so etwas." Sie brauchten auch eine Weile, um das Auto zu räumen, da sie sicherstellen wollten, dass alles korrekt erfasst wurde, einschließlich der Einfuhrzölle und Steuern für diesen Autotyp. Iyadi, der einen Volkswagen e-Golf ebenfalls aus Großbritannien importierte, sah sich ähnlichen Problemen gegenüber. Iyadi erwähnte, dass die Registrierung eines Nissan Leaf ein viel reibungsloser Prozess ist, da viele davon im System aus dem Jahr 2015 registriert sind. Das Nissan Leaf ist das vorherrschende Elektrofahrzeug in Kenia, da die meisten in das Land gebrachten Fahrzeuge Gebrauchtfahrzeuge sind aus Japan, und Elektrofahrzeuge scheinen dem gleichen Muster zu folgen. Nopearide hat sogar eine Flotte von Nissan Leafs für seinen Taxi-Service in Nairobi. Das System wird sicherlich einfacher und schneller, wenn mehr Elektrofahrzeuge nach Kenia kommen.

Herr Patel ist wirklich beeindruckt von seinem Auto und er ist besonders beeindruckt von der Federung, die bei einigen sehr gut ist interessant Straßen, die er auf seinem täglichen Weg in Syokimau benutzt. Sie können das Modell X auf diesen interessanten Straßen sehen in diesem Video hier. Das einzige, worüber er enttäuscht ist, ist, dass Tesla noch keine Niederlassungen in Kenia und Afrika eröffnet hat. Er würde gerne das volle haben Tesla Erfahrung mit Supercharging, damit er bequem durch das Land reisen und Zugang zu zusätzlichen Funktionen und Updates haben kann. Er ist in Kontakt mit Tesla in London, aber sie können ihn nicht mit einigen Dingen unterstützen, die er will. Tesla hat gerade das aktualisierte Modell X und S angekündigt. Jetzt wäre ein guter Zeitpunkt für Tesla, diese nach Kenia und Afrika zu bringen. Wir haben kürzlich auch untersucht, wie die Erschließung neuer Märkte in Schwellenländern die Verkäufe von Modell X und S steigern kann. Tesla hat kein Nachfrageproblem, und alle von ihnen gebauten Modelle 3 und Ys werden in ihren bestehenden Märkten aufgenommen, sobald sie aufgrund des Auftragsbestands vom Band laufen. Tesla hatte einmal eine installierte Kapazität von 100.000 Einheiten pro Jahr für das Modell S / X, baute aber 2020 etwas mehr als 50.000. Sicherlich sollte es Raum geben, die Produktion hochzufahren und einige davon zunächst nach Afrika zu liefern. Das Modell 3 / Y und das kommende „Modell 2“ im Wert von 25.000 US-Dollar könnten später folgen – wie es in den USA, Europa und China geschehen ist.

Kenia ist ein großartiger Ort, um anzufangen. Das Stromnetz wird mit erneuerbaren Energien betrieben, hauptsächlich mit Geothermie, Windkraft, Wasserkraft und etwas Solarenergie im Versorgungsmaßstab. Die installierte Erzeugungskapazität in Kenia liegt bei über 2.800 MW und liegt damit über dem aktuellen Spitzenbedarf von rund 1.900 MW. In der Nacht, außerhalb der Spitzenzeiten, sinkt dieser Bedarf noch weiter auf etwa 1.000 MW. Dieser überschüssige und sehr saubere Nachtstrom steht zum Aufladen von Elektrofahrzeugen zur Verfügung. Dies steigert den Umsatz des kenianischen Energieversorgers KPLC und verbessert und optimiert die Energieerzeugungsanlagen von KenGen, beispielsweise die Geothermie-Anlagen, die in Zeiten geringer Nachfrage eingeschränkt werden. Kenia ist eigentlich ein guter Ort für eine Gigafactory! Hoffen wir, dass Elon und sein Team bald ernsthaft nach Kenia und Afrika schauen.

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