Die letzten Jahre waren reich an aufregenden Nachrichten über neue Elektrofahrzeugmodelle, die auf den Markt kommen. In letzter Zeit hat die erwartete Markteinführung von Elektro-Leicht-Lkw die Aufmerksamkeit der Verbraucher dominiert. Von den eher esoterischen Designs von Teslas Cybertruck zu Fords wahrhaft blauer F150 Lightning zu Rivians R1T die den Outdoor-Nutzen eines Patagonia-Rucksacks beschwören, scheint es, dass es bald einen Elektro-Truck geben wird, der auf jeden Verbraucher zugeschnitten ist.
Während der Aufstieg von leichten Elektro-Lkw sicherlich aufregend ist, ist es die bevorstehende Veröffentlichung von elektrischen Schwerlast-Lkw, die meine Aufmerksamkeit in den letzten Monaten auf sich gezogen hat.
Noch vor wenigen Jahren galten emissionsfreie Lastwagen kaum als realisierbar, aber jetzt kommen schwere Elektro-Lkw – denken Sie an Sattelschlepper, Lieferwagen und andere große Nutzfahrzeuge – auf die Straße und sind bereit, erhebliche Vorteile für saubere Luft zu erzielen , Klimawandel und Flottenbetreiber. Mit fast 80 Prozent aller schweren Lkw Wenn Sie jeden Tag weniger als 100 Meilen zurücklegen, ist die Reichweite nicht mehr das Problem, das es einmal war. Auch die anhaltenden Preissenkungen bei Batterien haben das Wachstum der Modellverfügbarkeit beeinflusst.
Fast alles, vom Lieferwagen bis zum Sattelschlepper, kann jetzt elektrisch sein
Das schnelle Wachstum in der Technologie für schwere Elektrofahrzeuge ist ermutigend. Heute, über 100 Modelle kommerzieller schwerer Elektro-Lkw und -Busse sind bei den Herstellern erhältlich.
Haushaltsnamen wie vOlvo, Fordund Frachtschiff sowie Newcomer wie Nicola, Teslaund Rivian entwickeln und vertreiben eine breite Palette von elektrischen mittelschweren und schweren Elektro-Lkw, vom Lieferwagen bis zum Sattelschlepper. Oft eine Kuriosität, wenn es um die Berücksichtigung von Umweltzielen geht, scheinen die Hersteller den Regulierungsbehörden in Bezug auf die Elektrifizierung weit voraus zu sein. Daimler, dessen Lkw über 40 Prozent des US-Lastwagenmarktes der Klasse 8, plant „deutlich reduzieren“ Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Umstellung auf emissionsfreie Lkw in den nächsten 10 bis 15 Jahren.
Während die Hersteller die Marktchancen nutzen, die schwere Elektro-Lkw bieten, hat die Bundesregierung keine emissionsfreien Verkaufsanforderungen (für leichte oder schwere Fahrzeuge in dieser Angelegenheit) und Kalifornische Maßstäbe verlangen bis 2035 nur 40 Prozent emissionsfreie Verkäufe für Sattelzugmaschinen. Es ist eine wichtige verpasste Chance, dass die Regulierungsbehörden mit der Technologie in diesem Bereich so nicht Schritt halten.
Elektrischer Müllwagen von Mack Trucks. Bild mit freundlicher Genehmigung von Mack Trucks.
Elektro-Lkw bieten viele Vorteile
Die Vorteile der Elektrifizierung von Schwerlast-Lkw-Flotten sind erheblich – aktuelle Studien haben gezeigt, dass die Betriebskosten für Elektro-Lkw dazwischen liegen können 14 und 52 Prozent niedriger und Reparaturkosten um 40 Prozent niedriger als ihre verbrennungsbetriebenen Pendants. Diese Einsparungen, gepaart mit den weiter sinkenden Batteriepreisen, machen Elektro-Lkw immer erschwinglicher. Obwohl die Anschaffungskosten für die meisten elektrischen Schwerlast-Lkw heute höher sind, Forschung zeigt dass die Gesamtbetriebskosten für diese Fahrzeuge geringer sein werden als bei Lkw mit Verbrennungsmotor, in alle Lkw-Klassen, vor dem Ende des Jahrzehnts. In Staaten wie Kalifornien und New York mit Richtlinien, die Early Adopters mit Kauf- oder Kraftstoffanreizen belohnen, weisen bestimmte Klassen von Elektro-Lkw heute nahezu günstige Lebenszykluskosten auf.
Flottenbesitzer und -betreiber würden nicht nur erhebliche Einsparungen bei den Betriebskosten erzielen, sondern der Rest von uns könnte viel leichter aufatmen und die am stärksten gefährdeten Gemeinschaften und Arten der Welt könnten weniger verheerende Auswirkungen des Klimawandels zu spüren bekommen.
Obwohl sie nur etwa 10 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße ausmachen, sind diese große, schwerfällige, laute Trucks die Ihre Lebensmittel an Supermärkte, Waren an Lagerhäuser und Ausrüstungen und Lieferungen an die Industrie liefern, sind für 28 Prozent der Treibhausgasemissionen, 45 Prozent der Stickoxide und 57 Prozent der Feinstaubbelastung durch Fahrzeuge in den USA verantwortlich elektrische Lastwagen emittieren dagegen keine Auspuffemissionen.
Während die Verschmutzung durch die Stromerzeugung immer noch erheblich ist, ist die Verschmutzung pro Meile, die von Elektrofahrzeugen mit Elektrofahrzeugen zurückgelegt wird, erheblich deutlich weniger für über 90 Prozent der US-Fahrer. Außerdem ist es viel einfacher, die Emissionen stationärer Kraftwerke zu reduzieren und zu überwachen, als die Emissionen von Millionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Schwere Nutzfahrzeuge haben einen übergroßen Einfluss auf den Klimawandel und die Luftverschmutzung.
Staaten spielen eine wichtige Rolle bei der Einführung von Elektro-Lkw
Während die Technologie und Verfügbarkeit von elektrischen Schwerlastfahrzeugen schnell zunimmt, entspricht die Anzahl dieser Lastwagen, die heute auf die Straße kommen, nicht der Geschwindigkeit, die die Klimakrise und die Notwendigkeit zur Verringerung der Luftverschmutzung erfordern. Heute produzieren weniger als ein Prozent der schweren Lkw auf der Straße keine Emissionen, hauptsächlich aufgrund der höheren Anschaffungskosten von Elektro-Lkw.
Richtlinien und Programme, die Kaufanreize für Elektro-Lkw schaffen und in die Ladeinfrastruktur investieren, können und werden dazu beitragen, den Markt in Richtung dieser saubereren Optionen zu beschleunigen, aber strenge Vorschriften, die Elektrofahrzeugstandards für Hersteller und Lkw-Betreiber schaffen, sind ein Muss, um den Bedarf an sauberer Luft zu decken und Klimastabilität. Das Verkaufsmandat für emissionsfreie Fahrzeuge in Kalifornien und staatliche Anreize waren maßgeblich für die beschleunigte Entwicklung des Marktes für leichte Elektrofahrzeuge verantwortlich, und dasselbe wird für mittelschwere und schwere Lkw und Busse gelten.
Die gute Nachricht ist fünf Staaten – Washington, Oregon, New York, New Jersey und Massachusetts – haben Kalifornien übernommen Fortschrittliche saubere Trucks Verordnung, die von den Herstellern verlangt, ab 2024 einen steigenden Anteil an emissionsfreien mittelschweren und schweren Lkw zu verkaufen. Kalifornien und New York bieten Kaufanreize für elektrische Nutzfahrzeuge, die die Mehrkosten eines Elektromodells im Vergleich zu seinem Benzin- oder Diesel-Pendant decken. Kalifornien ist auch eine Verordnung entwickeln dafür müssten die größten und profitabelsten Lkw-Flotten des Bundesstaates auf elektrische Optionen umsteigen.
Nationale Lösungen sind notwendig
Die Staaten übernehmen in diesem Bereich die Führung, aber föderale Maßnahmen sind notwendig, um die Änderungen zu bewirken, die zur Bekämpfung des Klimawandels und der Luftqualität erforderlich sind. Wenn nur die 15 Staaten die den aktuellen kalifornischen ZEV-Standards folgen, übernehmen die kalifornische Advanced Clean Trucks Rule, nur etwa 1 von 8 im Jahr 2030 verkauften Lkw wäre elektrisch. Wenn jedoch die Bundesregierung ähnliche Verkaufsanforderungen erlassen hat, gelten in allen 50 Bundesstaaten Elektro-Lkw könnte etwa 1 von 3 der Verkäufe von Schwerlast-Lkw im Jahr 2030 ausmachen, auch ohne Kaufanreize (siehe Grafik unten). Das ist ein enormer Unterschied und näher an der Art von Fortschritt, den wir im Transportsektor sehen müssen, wenn wir es ernst meinen mit der Reduzierung von CO2-Emissionen und Luftverschmutzung.
Leider hat die Environmental Protection Agency kürzlich eine Gelegenheit verpasst, die Elektrifizierung von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen in ihrem zu fordern vorgeschlagene Aktualisierung zu den Stickoxid-Lkw-Emissionsstandards.
Eine bundesstaatliche Auflage von 30 Prozent zum Verkauf emissionsfreier Lkw könnte dringend benötigte Fortschritte bringen – Staaten, die die kalifornischen ZEV-Vorschriften übernommen haben, können nicht das leisten, was erforderlich ist, um die Anforderungen der Klimakrise zu erfüllen und den gerechten Zugang zu sauberer Luft zu beeinträchtigen.
Lassen Sie uns den Markt für emissionsfreie Lkw aufladen
Bundesweite Kaufanreize, kombiniert mit Verkaufsauflagen wie denen der Advanced Clean Trucks Rule, würden den Markt in einem noch angemesseneren Tempo beschleunigen.
Die der Biden-Administration Besser zurückbauen Der Vorschlag sieht eine 30-prozentige Kaufprämie für Elektro-Lkw und -Busse vor. Wenn diese Bestimmung des Gesetzentwurfs vom Kongress verabschiedet wird, würde dies dem Markt für mittelschwere und schwere Elektrofahrzeuge erhebliche Vorteile bringen. EIN Kürzlich durchgeführte Studie von Resources for the Future heraus, dass ein nationaler 30-prozentiger Kaufanreiz dazu führen könnte, dass elektrische Lkw und Busse bis 2035 einen Marktanteil von 80 Prozent erreichen.
Stellen Sie sich das Tempo der Elektrifizierung vor, das zu beobachten wäre, wenn die Biden-Regierung zu einer Vollgerichtspresse gegen den Klimawandel und die giftige Luftverschmutzung durch Lastwagen übergehen würde?
Grüne Lkw zahlen weniger Maut in Europa. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volvo Trucks.
Während wir bis Ende dieses Jahres nicht an jeder Ecke Elektro-Lkw sehen werden, könnte 2022 sicherlich untergehen, wenn das Jahr wirkliche Dynamik in Richtung eines saubereren Schwerlast-Lkw-Paradigmas begann. Mit der erwarteten Veröffentlichung mehrerer Eckpfeiler-Lkw-Modelle von Tesla, Nikola und anderen sowie dem Potenzial für die Bundesregierung, durch Kaufanreize und Verkaufsanforderungen auf das Problem einzugehen, sind die Bereiche Technologie und Politik darauf vorbereitet, den Markt in Richtung eines saubereren Turbos aufzuladen und gerechtere Realität.
Ursprünglich herausgegeben von Union of Concerned Scientists, The Equation. Durch Sam Wilson ist Senior Vehicles Analyst.
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