Eines der mutigeren und vielleicht überraschenderen Ziele, die Tesla-CEO Elon Musk im vergangenen Jahr angekündigt hatte, war das Ziel, vor 2030 eine Produktionskapazität von 20 Millionen Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen.
Dies folgte einer Erklärung, in der prognostiziert wurde, dass der breitere Automarkt in 6 bis 7 Jahren mehr als 30 Millionen Fahrzeuge pro Jahr erreichen wird. „Sieben Jahre mit Sicherheit mehr als 30 Millionen neue vollelektrische Fahrzeuge pro Jahr, vielleicht sechs Jahre. Fünf Jahre sind möglich, aber unwahrscheinlich “, twitterte Elon in einer Antwort auf jemanden auf Twitter.
Um diese Zahlen in einen kleinen Zusammenhang zu bringen: Die meistverkauften Autohersteller der letzten Jahre (vorab) erzielten etwas mehr als 10 Millionen Verkäufe pro Jahr, insgesamt lag der weltweite Autoverkauf bei rund 74,9 Millionen im Jahr 2019 und 63,7 Millionen im Jahr 2020 (mit einem Durchschnitt von 69,5 Millionen von 2010 bis 2019) und Tesla produzierte 2020 etwas mehr als 500.000 Autos.
Tesla muss also nicht nur die Produktion um das 40-fache steigern, sondern auch etwa doppelt so viele Fahrzeuge pro Jahr verkaufen, wie die jüngsten Top-Seller (Volkswagen und Toyota) verkauft haben. Um noch eine Wendung zu machen, verkaufen diese alten Autohersteller Dutzende auf Dutzende von Modellen, dies und das zu optimieren, um verschiedene spezifische Märkte zu finden. Bis 2o30 ist nicht klar, wie viele verschiedene Modelle Tesla verkaufen will, aber ich denke, es ist sicher zu sagen, dass es in seiner Aufstellung viel weniger Variationen geben wird, als Volkswagen und Toyota in ihren Aufstellungen angeboten haben.
Wenn man sich nur diese Zahlen und den allgemeinen historischen Kontext ansieht, scheint es Tesla unmöglich zu sein, bis 2030 20 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu erreichen. Und es mag unmöglich sein, aber wie ich bereits erwähnt habe, hat Tesla eine Erfolgsbilanz von das zu erreichen, was andere für unmöglich hielten. Und Elon Musk selbst hat eine noch größere Erfolgsbilanz, wenn man sich SpaceX und einige seiner anderen Unternehmungen ansieht.
Diese Analyse ist nicht gut gealtert! #Tesla # 500kin2020 pic.twitter.com/whFNIfh9BR
– TESLA_saves_lives (@SavedTesla) 2. Januar 2021
Das Wichtigste ist auch: Es sind ein oder zwei große Übergänge im Gange, und viele (einschließlich Elon Musk) erwarten, dass Tesla bei diesen Übergängen stark bevorzugt wird.
Der größte Faktor ist das potenzielle 100% autonome Fahren – oder genauer gesagt, ob Tesla dies bald erreicht oder nicht, ob es zuerst erreicht wird, wie lange andere brauchen, um es zu erreichen, und wie viel Nachfrage nach Roboterachse die Nachfrage und Produktion von Tesla erhöht Kapazität. Ich habe mich kürzlich mit dieser Debatte befasst, um einige Markierungen für unsere Position festzulegen, und wir kehren hier regelmäßig zu diesem Thema zurück CleanTechnica (Siehe auch mein neues Interview mit Danny Shapiro, Senior Director von NVIDIA Automotive, zum Beispiel), daher werde ich nicht auf die Details dieser Debatte eingehen, aber das Ziel von 20 Millionen pro Fahrzeug pro Jahr berücksichtigt diese Angelegenheit mit Sicherheit Da wir wissen, dass Elon der Meinung ist, dass Tesla dieser Fähigkeit sehr nahe kommt, dass sie bis Ende 2021 technologisch erreicht werden wird und dass Tesla der Konkurrenz weit voraus sein wird. Wenn Sie nicht glauben, dass Tesla hier führend sein wird, ist das Produktionsziel von Tesla von 20 Millionen Fahrzeugen pro Jahr natürlich lächerlich.
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Der andere große Faktor ist, dass die Kosten für die Elektrofahrzeugtechnologie stetig gesunken sind, während die nichtelektrischen Kosten gestiegen sind oder konstant geblieben sind. Tesla war führend bei diesen Kostensenkungen und wird dies voraussichtlich auch weiterhin tun (siehe: Tesla Battery Day). . Vor etwas mehr als einem Jahr ARK Invest schrieb:
„Wir glauben, dass die Bruttomargen der Schlüssel zur Rentabilität und zum Wert von Tesla sind. Im vierten Quartal 2019 meldete Tesla eine automatische Bruttomarge von 20,9% ohne aufsichtsrechtliche Gutschriften.(6) Basierend auf dem Wright'schen Gesetz und ausgedrückt im ARK-Modell könnten sich die automatischen Bruttomargen von Tesla im Jahr 2024 40% nähern.(7) Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie geradlinig zunehmen, wenn neue Modelle auf den Markt kommen und die Produktion skaliert.
„Wrights Gesetz hat für mehr als 60 Technologien, die von Solarenergie bis zu Fernsehgeräten und von Halbleitern bis zu Öfen reichen, einen Kostenrückgang prognostiziert.(8) Wie unten gezeigt, hat Teslas Modell 3 bereits Kostensenkungen im Einklang mit dem Wright'schen Gesetz gezeigt. "
Grafik mit freundlicher Genehmigung von ARK Invest.
ARK Invest schrieb auch über die Verbesserung der Kapitaleffizienz und die Senkung der Produktionskosten (pro produzierter Einheit). Das ist natürlich ein wichtiger Teil des gesamten Plans für Elon. Er hat wiederholt über die Maschine gesprochen und getwittert, die die Maschine baut, und über Teslas kritischsten Vorteilsbereich gegenüber anderen Autoherstellern, die langfristig die Fertigung verbessern. Die Steigerung der Kapitaleffizienz und die Senkung der Kosten ist ein entscheidender Aspekt des Elon-Ziels von 20 Mio. bis 2030. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unter:
Elon Musks 3 Kern-Tesla-Botschaften in diesem Jahr – aus zahlreichen öffentlichen und privaten Äußerungen
Elon Musk: "Teslas langfristiger Wettbewerbsvorteil wird in der Fertigung liegen"
Foto von CleanTechnica.
Hier einige Gedanken von ARK Invest zu diesem Thema:
„Kapitaleffizienz löst das Tesla-Schwungrad aus und beschleunigt es. Wenn die Kapazitätserweiterung unerschwinglich teuer ist, wird die kumulative Verdoppelung der Produktion, die erforderlich ist, um Kosten zu senken, Bargeld zu generieren und in die Erweiterung der Produktion zu investieren, unwirtschaftlich. Wenn Tesla kapitaleffizient wäre, könnte es die Produktion schnell und kostengünstig ausbauen, die Stückkosten senken, die Rendite des investierten Kapitals erhöhen, Bargeld für zukünftige Fabriken generieren und mehr Kapital anziehen.
„ARK geht davon aus, dass Tesla kapitaleffizienter sein wird als herkömmliche Autohersteller. Der Kapitalbedarf für die Herstellung eines Autos mit Verbrennungsmotor in den USA ist stetig gestiegen. In den letzten fünf Jahren hat die Autoindustrie mehr als 14.000 US-Dollar in Sachanlagen für jedes pro Jahr produzierte Auto investiert.(11)
„Mit einem Bruchteil der beweglichen Teile sollten Elektrofahrzeuge viel effizienter hergestellt werden als gasbetriebene Autos. Tatsächlich, Ford und andere Autohersteller haben vorgeschlagen, dass Elektrofahrzeuge zu 50% der für gasbetriebene Fahrzeuge erforderlichen Kapitalinvestition hergestellt werden könnten. Eine einfache Berechnung – 50% von 14.000 US-Dollar – legt nahe, dass eine EV-Fabrik für 7.000 US-Dollar pro Volumeneinheit gebaut werden könnte. “
Foto von Chanan Bos, CleanTechnica.
Was hält die Zukunft für Tesla bereit? Was hält Tesla für die Zukunft bereit?
Vor diesem Hintergrund ist eine der großen Fragen, die wir im kommenden Jahrzehnt verfolgen werden, wie gut Tesla in der Produktionskapazität steigt, um dieses Ziel von 20 Millionen Fahrzeugen bis 2030 zu erreichen, und ob das Ziel angepasst wird.
In einem visuellen Schnappschuss stellt sich die Frage, wie sich die folgenden Diagramme und Grafiken in die Zukunft erstrecken.
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