Die Lieferketten von Unternehmen sind vielleicht nicht das überzeugendste Gesprächsthema. Aber in den letzten Monaten wurden sie zur Quelle vieler Dramen und Debatten. Die Regale in den Supermärkten stehen leer, leere Zapfsäulen haben zu panischen Autofahrern geführt, und die Hersteller warten immer noch auf Lieferungen wichtiger Komponenten. Die „just-in-time“-Lieferketten, die das Rückgrat unserer Wirtschaft waren, zeigen nun Anzeichen von Belastungen.
Die Gründe für die Knappheit sind vielfältig, aber sie können uns viel darüber lehren, wie wir in Zukunft widerstandsfähigere Lieferketten aufbauen können.
„Gegen Ende des Sommers stieg die Nachfrage, dann rüsteten die Häfen auf und plötzlich bestellten alle Händler“, erklärt Amar Ramudhin, Professor für Logistik an der University of Hull. „Wir mussten die Schiffe finden, wir mussten die Besatzungen finden; in einigen Fällen hatten einige Reedereien Schiffe im Ruhestand, weil die Nachfrage nicht ausreichte, aber jetzt müssen sie sie alle zurückbekommen.“
Und die Probleme waren die gleichen in der gesamten Kette, mit einem Mangel an Lkw-Fahrern – und Zustellern, die immer noch im Urlaub sind – ganz zu schweigen von den Doppelproblemen der Covid-Infektionen, die weiterhin Menschen aus dem Arbeitsleben entfernen, und natürlich des Brexits.
„All dies, verbunden mit dem [coming] Weihnachtszeit bedeutet, dass man zwei, drei Monate im Voraus bestellen und die Ware mindestens einen Monat im Voraus bekommen muss, um die Läden bestücken zu können“, sagt Ramudhin. “Deshalb passiert jetzt alles.”
Das Kuriose daran ist, dass viele dieser Faktoren vorhersehbar waren – obwohl das vielleicht in einer Welt, die von so viel Unsicherheit beherrscht wird, nicht viel zählt.
Vor diesem Hintergrund gibt es drei Möglichkeiten, wie Unternehmen mit diesen Rätseln umgehen können, um ihre Lieferketten widerstandsfähiger zu machen.
Bessere Daten
Für Unternehmen, die mit Unsicherheit besser umgehen wollen, sind bessere Daten Teil der Lösung.
„‚Wo ist meine Sendung? Und wann bekomme ich es?’ Diese Basisinformationen sind heute noch nicht vollständig verfügbar“, sagt Ramudhin. Wenn Unternehmen jedoch eher bereit wären, Informationen zu teilen, könnte dies einen enormen Unterschied darin machen, wie schnell Container durch unsere Häfen abgefertigt werden.
Er beschreibt, wie durch die Analyse von Daten darüber, welche Schiffscontainer in Häfen einlaufen, jedem eine Risikobewertung zugewiesen werden könnte, um den Zollbeamten zu helfen, ihre Bemühungen effektiver zu gestalten. Beispielsweise könnte ein Container eines regulären Lieferanten für einen großen multinationalen Konzern als weniger riskant eingestuft werden als ein einmaliger Import mit unklarer Herkunft.
Wenn ein solches System gebaut werden könnte, könnte dies bedeuten, dass viele unserer größten Importeure den Zoll passieren könnten. „Wenn das Schiff ankommt, wissen wir, was das Manifest sagt, und wir könnten möglicherweise sogar einige der Container identifizieren, die aufgrund der Angaben auf dem Konnossement verdächtig aussehen“, sagt er und bezieht sich auf das Rechtsdokument, in dem angegeben ist, wohin die Lieferungen gehen woher sie kommen und wohin sie gehen.
Benutzerdefinierte Technologie
Die Herausforderung des Zolls wird in Großbritannien besonders deutlich. Nach dem Brexit wurden zwischen Nordirland und dem Rest des Vereinigten Königreichs neue Handelsregeln eingeführt, die nicht zuletzt zu den aktuellen Verzögerungen und Störungen beitragen.
Technologie kann trotz des erhöhten Papierkrams eine entscheidende Rolle dabei spielen, Lieferketten verbunden zu halten. Fujitsu ist ein Beispiel für ein Unternehmen, das genau dies in Form seines neuen digitalen Händlerservices tut.
„Wenn man eine Zollanmeldung erstellen möchte, braucht man traditionell jemanden mit Zollerfahrung“, erklärt Frank Dunsmuir, Fujitsus Head of International Trade and Customs, bei ServiceNow Jetzt bei der Arbeit EMEA digitale Veranstaltung. „Es gibt viele Gesetze, an die man sich gewöhnen muss, viele Codes, viele, viele Anforderungen, je nach Art der Ware.“
Das neue System von Fujitsu basiert auf einer Technologie, die den Zollworkflow verwalten und sicherstellen kann, dass Zolldaten mit allen Behörden und Systemen verbunden sind, die sie sehen müssen. Die Technologie wurde von ServiceNow, einem führenden Anbieter digitaler Workflows, entwickelt.
Alles in allem bedeutet dies, dass der normalerweise Dutzende von Seiten Papierkram ohne Expertenhilfe digital abgewickelt werden kann.
„Alle Verfahren, die Sie befolgen müssen, sind definiert. Sie sind in der Regierungsgesetzgebung niedergeschrieben. Und wenn Dinge definiert sind, sind sie jetzt regelbasiert, [and] sie können in einen Workflow und einen computergestützten Prozess umgewandelt werden. So können Sie die Logik in das System einbauen“, erklärt Dunsmuir. „Da drin gibt es keine Zollfrage. Wir verwenden die ziemlich standardmäßigen Rechnungs- und Lieferinformationen, die Kunden haben, und […] Basierend auf den von ihnen bereitgestellten Daten fügen wir dann die erforderlichen Codes und Verfahren in diese Daten ein, um die Zollanmeldung zu erstellen.“
Chaos-Engineering
Natürlich ist die Supply-Chain-Krise nicht nur eine technologische Herausforderung, sondern auch eine Frage der unternehmerischen Denkweise.
„Ich denke, das Konzept der Resilienz wird durch ‚Antifragilität’ ersetzt“, sagt Sebastiaan Laurijsse, Leiter der Markteinführung für die Produktion in EMEA bei ServiceNow. Dazu müssten Systeme entworfen werden, die die Nichtverfügbarkeit verschiedener Komponenten berücksichtigen. Sie können dann herausfinden, wie Sie die Fehlerstelle am besten umfahren. Auch hier ist es wichtig, die richtigen Daten zu haben. „Die Bereitstellung der Daten für Ihr Ökosystem und die effektive Weiterleitung an die Entscheidungsfindung ist entscheidend, um bessere Entscheidungen zu treffen“, sagt Laurijsse.
Er fügt hinzu, dass ServiceNow diese Prinzipien in seinem eigenen Geschäft umgesetzt hat. „Wir haben extreme Transparenz über das gesamte Ökosystem von Prozessen. Auf diese Weise können wir Anomalien erkennen, potenzielle Muster vorhersagen und potenzielle Zukunftshypothesen zur Vorhersage und Prävention erstellen.“
Um die Just-in-Time-Lieferkette auf zukünftige Schocks vorzubereiten, müssen wir die Daten in den Griff bekommen und sie verwenden, um Unsicherheiten vorherzusagen und zu planen.
„Unternehmen sollten nicht nur auf Angebotsschocks ‚reagieren und reagieren’, sondern nur um zum Status quo zurückzukehren“, sagt Laurijsse. „Stress, Volatilität und Lärm in der Lieferkette sind Möglichkeiten, die Leistungsfähigkeit zu verbessern und zu wachsen.“
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