Die Formel 1 sollte ihr Fahrerqualifizierungssystem ändern, um IndyCar-Fahrern den Einstieg in die Startaufstellung zu erleichtern, sagt McLaren Racing-Chef Zak Brown.
Red Bull wurde daran gehindert, den Amerikaner Colton Herta für 2023 zu verpflichten, weil er nicht genügend Punkte im Rahmen des „Super-Lizenz“-Systems der FIA hatte.
Brown sagte, die Superlizenz „um IndyCar muss überprüft werden“ und IndyCar sollte im Qualifikationssystem genauso behandelt werden wie die Formel 2.
McLaren hat Herta dieses Jahr einem Test unterzogenwie sie es mit zwei anderen IndyCar-Fahrern, dem Champion von 2021 Alex Palou und McLarens eigenem Fahrer Pato O’Ward, getan haben.
Brown sagte, es sei “eine Schande, dass Colton Herta nicht in der F1 ist”, und fügte hinzu, dass alle drei “in der Lage seien, F1-Fahrer zu sein”.
Obwohl der Gewinn einer IndyCar-Meisterschaft einem Fahrer die für eine Superlizenz erforderlichen 40 Punkte garantiert, gibt jede andere Platzierung in den Top 10 weniger als diese.
In der Formel 2 verdienen die ersten drei Plätze in der Meisterschaft alle 40 Punkte. Für IndyCar gibt es eine gleitende Punkteskala für niedrigere Positionen. Aber zuerst verdienen alle Plätze in F2 mehr als die gleiche Position in IndyCar.
Es war diese Diskrepanz, die Herta daran hinderte, eine Superlizenz zu erwerben.
Red Bull wollte den 22-Jährigen, der siebenfacher IndyCar-Sieger ist und als einer seiner talentiertesten Konkurrenten gilt, 2023 für sein Team Alpha Tauri einsetzen, um den durch Pierre Gaslys Wechsel zu Alpine frei gewordenen Platz zu besetzen.
Aber die FIA weigerte sich, Herta eine Ausnahme zu machen, also wandte sich Red Bull stattdessen an den ehemaligen F2- und Formel-E-Champion Nick de Vries.
Brown sagte, er sei zuversichtlich, dass FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem das Punktesystem überprüfen und ändern werde.
„Was ich an Mohammed gesehen habe, ist, dass er bereit ist, geltende Regeln in Frage zu stellen und sie in Zukunft zu korrigieren“, sagte Brown.
„Also hält er sich an die Regeln – ‚Das sind die Regeln und wir werden die Regeln nicht beugen‘, was meiner Meinung nach das Richtige ist. Auch wenn wir der Meinung sind, dass die Regeln nicht gut sind, wie zum Beispiel die Super -Lizenz.
„Aber er ist sehr bereit zu sagen: ‚Vielleicht ist das keine gute Regel. Wir sollten diese Regel überprüfen und eine Änderung vornehmen.’“
Aufregung um McLarens neuen Fahrer
McLaren hat Oscar Piastri für 2023 verpflichtet, um Daniel Ricciardo zu ersetzen, den sie ein Jahr vor Vertragsende wegen Leistungsschwäche fallen ließen.
Brown sagte, er setze große Hoffnungen in Piastri und erwarte, dass der 21-jährige Australier eine gute Folie für ihren führenden Fahrer Lando Norris sei.
„Lando ist einer der schnellsten Fahrer in der Startaufstellung und ich erwarte, dass er und Oscar eng beieinander liegen“, sagte Brown.
„Ich erwarte, dass Oscar einige Möglichkeiten hat, ihn zu schlagen und umgekehrt. Und das ist offensichtlich, was Sie wollen – zwei Fahrer direkt nebeneinander und in umgekehrter Reihenfolge.
„Ich habe keine Erwartungen oder setze mich fest – das muss (Piastri) bis zu diesem Datum tun. Aber Lando ist so schnell wie jeder andere in der Formel 1 und mit Rennausrüstung würde er Rennen gewinnen Denke, dem würden wahrscheinlich alle zustimmen.
„Also wird Oscar einen Teamkollegen haben, der einer der schnellsten Fahrer der Welt ist. Aber ich gehe fest davon aus, dass Oscar Lando rechtzeitig herausfordern wird.“
Nach seinem F2-Meisterschaftssieg im Jahr 2021 kommt Piastri nach einem Jahr an der Seitenlinie als Reservefahrer von Alpine zu McLaren.
McLaren und Alpine waren im Sommer in einen Streit über seine Zukunft verwickelt, und das Contract Recognition Board (CRB) der F1 erklärte zugunsten von McLaren, dass Alpine keinen gültigen Deal mit Piastri hatte.
Alpine hatte es vorgezogen, Fernando Alonso erneut zu verpflichten und Piastri für zwei Jahre an Williams auszuleihen. Sie wollten Alonso den von ihm geforderten Zweijahresvertrag nicht anbieten und gaben in den Verhandlungen nicht nach, da sie glaubten, dass der zweifache Champion keine Alternativen hatte.
So wie es war, ging Alpines Taktik nach hinten los. Alonso wechselte nach dem Rücktritt von Sebastian Vettel zu Aston Martin. Und während Alpine versuchte, mit Alonso hart zu spielen, entschieden Piastri und Webber, dass Alpine sich nicht ausreichend für sie engagierte und dass sie besser dran wären, für ein Team zu unterschreiben, von dem sie glaubten, dass es sie mehr wollte.
Der Alpine-Teamchef Otmar Szafnauer und der Vorstandsvorsitzende Laurent Rossi kritisierten Piastris Verhalten und sagten, er sei nach der Unterstützung des Teams illoyal.
Brown sagte: „Ich war sehr beeindruckt davon, wie er sich im Sommer verhalten hat. Ich fand Otmars Kommentare gegenüber Oscar sehr unfair und nicht korrekt.
„Ich fand die Art und Weise, wie Otmar seine Integrität in Frage stellte, sehr ungenau und unfair, besonders von Otmar.
„Und (Piastri) war während des gesamten Prozesses sehr reif. Für einen 21-Jährigen, der all diesen Druck und dieses Rampenlicht hatte, war er nicht erschöpft, sondern hielt den Kopf gesenkt.
„Wir hatten ihn in unserem (alten) Auto. Er hat hervorragende Arbeit geleistet und ich denke, er wird ein zukünftiger Star.“
Brown sagte, Beobachter sollten Piastris Unerfahrenheit und die Tatsache berücksichtigen, dass die Teams im Jahr 2023 nur drei Testtage vor der Saison erhalten, die auf ihre beiden Fahrer aufgeteilt werden.
“Wichtig ist, dass er seit einem Jahr keine Rennen mehr gefahren ist”, sagte Brown. „Wir haben nicht viele Tests und ich wünschte, es gäbe mehr Tests vor der Saison. Nicht nur für Oscar, sondern ganz allgemein.
„Weil er effektiv nur anderthalb Tage bekommen wird. Was nicht viel ist. Ich denke, er wird konkurrenzfähig sein und Lando pushen. Wir müssen ihm nur Zeit geben, in das Team hineinzuwachsen.“
Vorgeschlagene Änderungen der Regeln
Ben Sulayem sagte am Wochenende des Abu Dhabi Grand Prix zum Saisonabschluss, dass die FIA die Überwachung des ersten Jahres der Budgetobergrenze der F1 „überprüfen“ werde.
Letzten Monat wurde Red Bull der Überschreitung der Obergrenze im Jahr 2021 für schuldig befunden und mit einer Geldstrafe von 7 Millionen US-Dollar belegt und 10 % ihrer Zulage für aerodynamische Forschung für einen Zeitraum von 12 Monaten abgezogen.
Brown sagte, dass eine Änderung, die er als Folge der Budgetobergrenze sehen möchte, eine Lockerung der technischen Vorschriften ist.
Er argumentiert, dass die Regeln nicht so präskriptiv sein müssen, wenn die Ausgaben der Teams bereits durch eine vorgeschriebene Kostenobergrenze begrenzt sind, und dass eine Freigabe der Teams Innovationen vorantreiben würde.
“Ich weiß nicht, warum die Vorschriften so streng sein müssen, wie sie sind”, sagte Brown.
„Wenn Sie eine Kostenobergrenze haben, sollte es etwas mehr technische Freiheit geben, weil Sie reguliert werden.
„Dann würden Sie mehr Innovationen sehen, mehr Risikobereitschaft, die Autos werden noch unterschiedlicher aussehen.
„Und wenn Sie die Cap-Art haben, haben Sie zwei Gouverneure – ‚alles muss genau so aussehen und Sie können nicht mehr als das ausgeben‘. Hören Sie (die Polizei) mit den Ausgaben auf und tun Sie, was Sie wollen ( mit den Autos).”
Er sagte, mit beiden Limits sei die Innovation in der F1 „in Gefahr“.