Boote
Veröffentlicht auf 17. August 2020 |
von Steve Hanley
17. August 2020 durch Steve Hanley
Piotr Zin lebt an Bord eines Hausboots, das im Lake Union in Seattle festgemacht ist. Nachdem er 20 Jahre lang Segelboote entworfen und unter anderem als Designer bei BMW, General Motors und Microsoft gearbeitet hatte, hatte er eines Tages eine Offenbarung über Elektroboote. Er erzählt Devin Coldeway von TechCrunch„Der Grund, warum ich speziell mit Elektrobooten angefangen habe, ist, dass ich ein Kind hatte und zu Jesus gekommen bin. Mir wurde klar: Wenn wir nicht persönlich etwas gegen die Qualität des Wassers unternehmen, in dem wir leben, wird es nicht hier sein, wenn mein Kind in meinem Alter ist. "
Bildnachweis: Zin Boote
Also machte sich Zin daran, sein eigenes elektrisches Schnellboot – das Z2R – zu bauen, und gründete seine eigene Firma, um es zu bauen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Wasserfahrzeugen besteht der Rumpf aus 100% Kohlefaser. Warum? Weil es leichter als Glasfaser ist. Der fertige Z2R trifft auf das Wasser und wiegt ein Federgewicht von 1.750 Pfund, einschließlich Batterien und Motor. Dies ist weniger als die Hälfte des Gewichts eines ähnlichen herkömmlichen 20-Fuß-Runabouts.
Laut Zin hat der Z2R eine Reichweite von bis zu 100 Meilen bei normalen Reisegeschwindigkeiten. Drücken Sie den Gashebel ganz nach vorne und die Geschwindigkeit steigt auf etwa 35 Meilen pro Stunde, aber die Reichweite sinkt erheblich. „Die Kraft, die zum Bewegen eines Bootes benötigt wird, im Vergleich zur Kraft zum Bewegen eines Autos, ist absolut enorm“, erklärt Zin. "Es ist, als würde man die ganze Zeit ein Auto im ersten Gang mit Vollgas fahren."
Der Z2R verwendet einen BMW i3 Akku und einen von Torqueedo gelieferten Elektromotor. Die Batterie ist im Heck montiert, aber der Motor befindet sich ganz vorne unter dem Vorderdeck. „Das Boot wurde um die Batterie herum entworfen. Das Besondere an der Verwendung eines elektrischen Systems ist, dass wir den Motor überall platzieren können, wo wir wollen “, sagt Zin. Durch flaches Sitzen auf dem Boden wird der Schwerpunkt gesenkt und die Gewichtsverteilung im Vergleich zu den meisten Schnellbooten ausgeglichen. "Sie sehen sich viele traditionelle Bootsbauten an, sie stopfen alles im Hintergrund. Wenn Sie dann den Hammer hinlegen, können Sie fünf Sekunden lang nichts sehen. In diesem Boot gibt es keinen Buganstieg – es sitzt flach. "
Jeder, der jemals ein Boot mit einem Außenbordmotor gefahren ist, kennt das Gefühl. Drücken Sie den Gashebel nach vorne und der Bug steigt in Richtung Himmel, bis die Motoren genug Vorwärtsbewegung erzeugen, um den Rumpf in einem Flugzeug nach oben zu bringen. Stellen Sie sich vor, wie anders es sein muss, ein Fahrzeug zu steuern, das sofort geradeaus springt, wenn Sie für volle Leistung in den Maschinenraum pfeifen, ohne Ihr Sichtfeld zuerst mit Sonne und Wolken zu füllen.
Bildnachweis: Zin Boats
Zin entwarf das Boot selbst mit Hochleistungssoftware für die Fluiddynamik und maßstabsgetreuen Modellen, um die Form des Rumpfes zu erstellen. "Der Bootsbau ist ein sehr traditionelles Geschäft", sagt er. "Bei den meisten Bauherren geht es nicht um Innovation, sondern um" So machen wir das ". Aber es ist ein großer Vorteil, diese Tools verwenden zu können. Die Rechenleistung, die wir in den letzten Jahren in Grafikkarten hatten, hauptsächlich aufgrund der Spielebranche, hat das Mögliche immer weiter vorangetrieben. "
Er sagt TechCrunch Unternehmen, die umfangreiche Dienste für die rechnergestützte Fluiddynamik anbieten, müssen ihre Parameter eingeben und einige Meilensteingeschwindigkeiten bei X Tausend Dollar pro Datenpunkt auswählen – 10 Knoten, 20 Knoten usw. Die Art und Weise, wie das Wasser auf das Boot reagieren würde und umgekehrt, würde bei diesen Geschwindigkeiten berechnet und für Geschwindigkeiten dazwischen extrapoliert. Mit zunehmender Rechenleistung ist dies jedoch nicht mehr erforderlich. Mit seinem eigenen Computer-Stack konnte Zin das Wasserverhalten bei allen Geschwindigkeiten und in High Definition kontinuierlich berechnen.
„Im Moment können Sie das Boot (in der Simulation) mit jeder gewünschten Geschwindigkeit fahren und sehen, wie das Wasser sprüht, einschließlich kleiner Tröpfchen. Und dann können Sie die Form Ihres Rumpfes anpassen, um sicherzustellen, dass diese Tröpfchen die Passagiere nicht treffen. Es ist nicht genau so, wie es die meisten Bootsdesigner tun würden. Die Verwendung von High-End-Software, die nicht wirklich ihr volles Potenzial entfaltet, war also erstaunlich. “
Over-The-Air-Updates
So wie Tesla mehr ein Technologieunternehmen als nur ein anderes Automobilunternehmen ist, geht es laut Zin beim Z2R und anderen zukünftigen Modellen genauso um Technologie wie um Bootfahren. Er würdigt Tesla und den Roadster 2.0 dafür, dass sie den Weg für den Elektrotransport aufgezeigt haben, und erzählt Pim Van Hemmen davon Sondierungen online, „Tesla ist das Beste, was uns passieren konnte, denn sie haben bewiesen, dass ein Elektrofahrzeug ein Hochleistungsfahrzeug ist. Sie zeigten der Welt, dass Elektrizität eine bessere Leistung erbringen, eine ähnliche oder bessere Reichweite haben und sie in einem schönen Design liefern kann. Außerdem ist es leise und sauber und billig zu betreiben. Warum also nicht? "
Bildnachweis: Zin Boats
Das Cockpit des Z2R ist so rein und funktional wie das Innere eines Tesla Model 3, wobei die Elektronik und der Touchscreen in einem Mittelstapel angeordnet sind. Die Fähigkeit zum Selbstfahren ist zusammen mit drahtlosen Updates überall auf der Welt enthalten. Wenn Sie ein Ziel festlegen, passt die Bootssoftware automatisch eine Geschwindigkeit an, bei der immer genügend Batteriestrom vorhanden ist, um das nächste Ladegerät zu erreichen. Mit der in den meisten Yachthäfen verfügbaren elektrischen Versorgung kann der Z2R in der Zeit, die für das Mittagessen benötigt wird, eine zusätzliche Reichweite von 80 km erreichen.
"Mir wurde klar, dass es keine Bootsfirma mehr gibt", sagt Zin. "Ein Teil unserer Arbeit besteht darin, diese Hülle zu bauen, die alles enthält, und sie bewegt sich zufällig durch das Wasser, was sie zu einem Boot macht, aber genau hier endet der Bootsteil. Es ist wirklich ein Technologiezentrum, und mein Unternehmen ist nicht nur ein Bootsunternehmen, es muss ein Technologieunternehmen sein.
"Wir haben nicht nur einen Plan wie, sondern nur ein wirklich schnelles Boot", fügt er hinzu. "Wir wissen, was wir jetzt mit dieser Technologie machen wollen. Wir wissen, was wir in 24 Monaten und 48 Monaten mit dieser Technologie machen werden." Ich wünschte, ich könnte dir etwas davon zeigen. Es ist schwierig und wir müssen dieses Jahr überleben, aber dies ist nur der Anfang. "
Wer möchte ein Elektroboot im Wert von 250.000 USD?
Der Z2R ist nicht billig. Mit 250.000 US-Dollar kostet es mehr als viele vergleichbar große Boote. Zin weist jedoch darauf hin, dass der Betrieb weniger kostet als die anderen Boote. Strom ist im Vergleich zu Benzin oder Diesel kostengünstig. Es gibt Boote auf dem Wasser, die mehr als 100 Dollar Kraftstoff pro Stunde verbrauchen. Es gibt auch praktisch keine Wartung. Fragen Sie einen Bootsbesitzer und er wird Ihnen sagen, dass ein Boot ein Loch im Wasser ist, in das Sie Geld werfen. Dieses Gespräch sollte jedem bekannt vorkommen, der jemals mit Leuten darüber gesprochen hat, warum sie ein Elektroauto kaufen sollten. Die Probleme sind praktisch gleich – Anschaffungskosten im Vergleich zu den Gesamtbetriebskosten.
Von den ersten Kunden wird erwartet, dass sie gut betuchte Bootsfahrer sind, die sich einen Runabout mit einem Innenraum leisten können, der aussieht und sich anfühlt, als stamme er direkt aus einer Mercedes S-Klasse, aber mit dem Wunsch, mit einem geringeren CO2-Fußabdruck durchs Leben zu gehen. „Es gibt viele Anfragen aus Europa, bei denen die Umweltauflagen strenger sind als in Nordamerika“, sagt Zin.
„Wir haben aber auch eine Reihe von unberührten Seen, die nur elektrisch betrieben werden, um sie sauber zu halten. Wenn Sie also an einem See in Montana leben, der nur mit Strom versorgt wird, haben Sie die Möglichkeit, mit fünf Knoten zu fahren, und Sie können den See nicht einmal überqueren, weil das Boot so langsam ist oder Sie ein voll funktionsfähiges Motorboot haben können, das Sie können Wasserski dahinter, die gleichen Geschwindigkeiten wie in einem Gaskraftboot, aber absolut emissionsfrei. Ich meine, dieses Boot ist so sauber wie es nur geht – es gibt kein Öl, kein Benzin und nichts, was ins Wasser gelangt. "
Nach dem Klang der Dinge hat Zin große Pläne für die Zukunft. Heute ist er mehr oder weniger dort, wo Elon Musk vor einem Jahrzehnt war. Die Welt braucht Transportmittel, die nicht auf fossilen Brennstoffen beruhen. Wenn Zin Boats in der Lage ist, die Hälfte dessen zu erreichen, was Tesla erreicht hat, mehr Leistung. Es sollte auch darauf hingewiesen werden, dass Zin und Musk beide Einwanderer sind. Das sollte dort eine wertvolle Lektion für diejenigen sein, die sehen wollen, dass Amerika seinen Platz als Führer auf der Weltbühne zurückerobert.
Hutspitze zu Ken Anderson
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.