Ich komme ohne Sorgen an Tankstellen mit Preisen über 4 $/gal vorbei, Kumpel!
Es ist eine tolle Zeit, mein Tesla Model 3 jetzt seit fast 2 Jahren, 5 Monaten und 63.119 Meilen zu fahren. Als ich mein Auto kaufte, ging ich aufs Ganze und kaufte die Option „Long Range“ mit zwei Motoren für zusätzliche 9.000 $ und die Option Full Self Driving (FSD) für zusätzliche 6.000 $. Gestern Morgen sagte ich „Navigate to Brighton“ und ließ mich von meinem Auto die 50 Meilen von meinem Zuhause in Lindon, Utah, zum Brighton Ski Resort fahren. Ich bog nach Norden auf die 12-spurige I-15 für 26 Meilen nach South Salt Lake City, dann nach Osten auf die I-215 für 9 Meilen und schließlich den sehr kurvenreichen 15 Meilen langen Big Cottonwood Canyon hinauf zu meiner Arbeit als Skilehrerin im Brighton Skigebiet.
Ich habe jetzt seit 14 Wochen Zugriff auf FSD (Beta), weil ich dafür bezahlt und auch den Tesla-Sicherheitstest bestanden habe, um einen frühen Zugriff zu erhalten. Ich musste alle ~20 Sekunden ein wenig Drehmoment auf das Lenkrad legen und meine Augen auf die Straße richten, aber ich habe mein Auto nie gelenkt, nie die Bremsen berührt und nie das Gaspedal berührt. Das Auto kam automatisch in die Abbiegespuren, machte alle Kurven, hielt an den Ampeln, überholte automatisch langsamere Autos auf der I-15 und fuhr die 15 Meilen lange schneefreie Big Cottonwood Canyon Mountain Road tadellos hinauf.
Als ich Brighton mittags nach Hause verließ, lag auf meinem Auto 6 Zoll Schnee (siehe Abbildung 2 für ein Beispiel eines früheren 8-Zoll-Schneemorgens). Mit dem Allradantrieb der Doppelmotoren hatte ich keine Probleme, aus dem Parkplatz zu fahren. Auf den ersten 5 Meilen den Canyon hinunter war genug Schnee auf der Straße, sodass ich manuell gefahren bin, aber dann hat mich der FSD mit nur einem signifikanten Eingriff den ganzen Weg nach Hause gebracht.
Abbildung 2: Mein Tesla Model 3 in 8 Zoll Neuschnee am Morgen. Skigebiet Brighton in Utah. 26. Dezember 2021. Foto von Fritz Hasler/CleanTechnica.
Seit ich mein Auto gekauft habe, ist der Preis für das Basismodell um 2.000 $ gestiegen und der Preis für FSD hat sich auf 12.000 $ verdoppelt. Ich komme jetzt an Tankstellen vorbei, die reguläres Benzin für 4,29 $/Gallone anbieten. Der Himmel helfe uns, wenn es noch höher geht. Ich bin sehr dankbar, dass ich mein Auto damals gekauft habe! Die USA haben einige der niedrigsten Gaspreise und die niedrigsten Steuern auf Gas der Welt, und dennoch zahlen wir in Utah über 4 $/Gallone (siehe Abbildung 3) und der Preis in Kalifornien nähert sich 6 $/Gallone (Abbildung 4).
Abbildung 3: Gaspreise über 4 $/Gallone in Orem, Utah. 14. März 2022. Foto von Fritz Hasler.
Abbildung 4: Gaspreise in Kalifornien. 20. Oktober 2012. Foto von Fritz Hasler.
Ich hatte mein Auto über Nacht in meiner Garage betankt (aufgeladen), also fuhr ich mit kaum einem Gedanken an diesen Tankstellen mit Benzin für über 4 $/Gallone vorbei. Ich bin dankbar, dass ich zusätzliche 9.000 US-Dollar für den Kauf der 310-Meilen-Langstreckenversion des Modells 3 mit zwei Motoren bezahlt habe, weil ich die Hin- und Rückfahrt nach Brighton von zu Hause aus auf verschneiten Straßen mit eingeschalteter Heizung problemlos zurücklegen kann im Winter ohne Reichweitenangst. Überlandfahrten kann ich auch mit einem Fahrradträger auf einer Mulde und zwei großen E-Bikes auf dem Rücken machen. Der zusätzliche Luftwiderstand killt meine Reichweite, aber ich schaffe es immer noch von einem Supercharger zum nächsten.
Sie können auch dem Tesla-Club beitreten. Die zusätzliche Gebühr für das Modell mit großer Reichweite wurde auf 7000 US-Dollar reduziert, sodass Sie nicht mehr bezahlen müssen als ich, aber Sie müssen vielleicht 7 Monate warten, bis Sie ein Modell 3 oder Modell Y erhalten, wenn Sie nicht bezahlen die zusätzlichen 12.000 $ für FSD, wodurch sich Ihre Lieferzeit halbiert.
Vollständige Updates zum Selbstfahren (Beta).
Erstens: Ich bin begeistert, einer der ganz wenigen Menschen weltweit zu sein, die eine vollständig automatische Fahrsoftware verwenden, auch wenn sie sich noch in der Beta-Phase befindet und nicht mit jeder Situation fertig wird. Zweitens: Das Tolle an FSD ist, dass es immer besser wird, ich benutze die 6th Version, die für Stammkunden wie mich freigegeben wurde. Ich habe ursprünglich V10.5 bekommen, dann V10.8, V10.10 und gerade jetzt V10.11. Ich habe mehrere Artikel zu diesem Thema geschrieben.
Verbesserungen, die ich in V10.8 und V10.10 gesehen habe
1) Es bremst nicht mehr für Fahrzeuge, die Ihren Weg kreuzen, die weg sind, bevor Sie sie erreichen. 2) Es stoppt langsamer und reibungsloser, hoffentlich nur mit regenerativem Bremsen für Ampeln, Stoppschilder usw. 3) FSD fuhr auf der I-15 nach Norden und verpasste früher die Ausfahrt zur I-215 E wegen einer neuen verlängerten separaten Kurve Fahrbahn. Sie verlässt die I-15 jetzt an der richtigen Stelle und biegt automatisch auf die I-215 ab. 4) Wenn FSD auf der 7200 S in Salt Lake City nach Osten fährt, findet er jetzt die richtige Rechtsabbiegespur und biegt scharf auf die Auffahrt zur I-15 South ab.
Hinweis: Die Verbesserungen Nr. 3 und Nr. 4 müssen auf Aktualisierungen in der von FSD verwendeten Karte zurückzuführen sein.
Verbesserungen, die ich in V10.11 gesehen habe
Ich habe heute gerade V10.11 heruntergeladen, daher kann ich keine vollständige Überprüfung vornehmen. Allerdings: 1) Eines der schwerwiegendsten Probleme früherer Versionen war das sehr schüchterne Verhalten bei Einbahn- und Zweibahn-Stoppschildern. FSD würde einen langsamen, aber normalen Stopp machen und dann endlos vorwärts kriechen, bevor er sich zum Vorwärtsfahren oder Wenden verpflichtet. FSD v10.11 ist eine enorme Verbesserung – es scheint das Verhalten an Stoppschildern erheblich beschleunigt zu haben.
Hinweis: Ironischerweise war FSD schon immer viel besser bei 4-Wege-Stoppschildern und hervorragend bei Ampeln. Dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass FSD in diesen Fällen nicht nach Hochgeschwindigkeits-Querverkehr suchen muss.
Verbleibende Probleme
Es gibt zwei Orte, an denen ich gesehen habe, wie FSD wiederholt die rechte Abbiegespur anstelle der mittleren Spur wählte und rechts abbog, anstatt geradeaus zu fahren, wie es die Navigation vorschrieb. Manchmal bewegt es sich im allerletzten Moment schnell auf die Mittelspur.
Es gibt ein bestimmtes Stoppschild in St. George, Utah, das FSD einfach ignoriert und auf eine belebte Straße stürmt. (Ich konnte dies nicht mit V10.11 testen.)
FSD hält an der Einfahrt von Kreisverkehren (Rotarys) an, auch wenn keine Autos vorhanden sind. Dies ist immer noch ein Problem mit V10.11.
Sie werden FSD wahrscheinlich nicht in sehr verkehrsreichen Gebieten mit schnellem Querverkehr für ungeschützte Kurven (keine Ampeln) verwenden können. Aber das ist für alle außer den erfahrensten und aggressivsten menschlichen Fahrern schwierig.
Phantombremsung: Selbst mit FSD V10.11 gibt es Zeiten, in denen das Auto ohne triftigen Grund deutlich langsamer wird. Meine Lösung besteht darin, meinen rechten Fuß leicht auf das Gaspedal zu legen und den Rückspiegel im Auge zu behalten. Ich kompensiere, wenn das Auto ohne Grund bremst.
Sie verlieren FSD Beta mit 5 erzwungenen Trennungen
Sie verlieren Ihre FSD-Beta-Privilegien, wenn Sie fünf erzwungene Trennungen haben. Dazu gehört, dass Sie für einen bestimmten Zeitraum nicht auf die Straße achten, kein Drehmoment auf das Lenkrad ausüben und bei aktiviertem FSD 80 mph überschreiten. Aus diesem Grund habe ich sehr darauf geachtet, dass nichts davon passiert.
Trotzdem erhielt ich vor ein paar Tagen eine Mitteilung, dass ich eine meiner 5 erzwungenen Rückzüge verwendet hatte, und ich habe keine Ahnung, was ich getan habe, um dies zu rechtfertigen.
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