EINAlle inländischen Flugreisen in Großbritannien sollten verboten werden und die Passagiere sollten aufgefordert werden, einen Zug zu nehmen. Das sagt die Campaign for Better Transport in ihrem Beitrag zur Klimanotstandsdebatte. Flugzeuge stoßen sechsmal mehr CO . aus2 pro Personenmeile als Züge. Die Ärger ist das Flugtickets sind in der Regel halb so teuer wie Bahntickets. Also besteuern Sie Flugzeuge und subventionieren Sie Züge.
So weit, so einfach. Flugzeuge sind schlecht, Züge sind gut. Aber Züge werden auf langen Strecken immer teurer sein als Flugzeuge. Oberflächenschiene in Großbritannien liefert eine winzige Minderheit der Fahrten – nur 2 % der „Reisen“ und 9 % der zurückgelegten Kilometer. 2018-19, 58 % der Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln waren mit dem Bus. Das Auto bleibt mit 61 % der Fahrten im Jahr 2019 die beste Wahl. Bahnsubventionen profitieren vor allem bessergestellte Reisende. Ärmere Menschen nutzen Autos, Reisebusse und Busse sowohl für die Arbeit als auch für die Freizeit. Und obwohl ein Auto mit einer Person CO2-ineffizient ist, wird geschätzt, dass mit vier es ist fast so effizient wie ein Zug.
Eine Reduzierung des Inlandsflugverkehrs erscheint sicherlich sinnvoll. Der Lobbyarbeit der Luftfahrtindustrie für eine Kürzung der Fluggastgebühren im kommenden Haushaltsplan sollte entgegengewirkt werden. So sollte das archaische Projekt West-London mit einer illegal umweltschädlichen und lauten neuen Start- und Landebahn in Heathrow treffen. Bei der Subventionierung des Bahnverkehrs dürften die Grenzkosten pro zusätzlichem Fahrgast enorm sein.
Das Reisen war der große Nutznießer der Freizeitgesellschaft. Erst jetzt erkennen wir die Kosten, nicht nur für die Umweltverschmutzung, sondern auch für die Notwendigkeit einer immer extravaganteren Infrastruktur. Städte breiten sich aus, wenn sie verdichtet werden sollten. Gemeinden sind zersplittert. Die britische Regierungspolitik fördert nach wie vor automobilintensive Siedlungen auf dem Land, während städtisches Land brach liegt.
Es ist eine unangenehme Tatsache, dass die meisten Menschen außerhalb Londons den größten Teil ihrer motorisierten Reisen mit dem Auto zurücklegen. Die Antwort auf CO2 -Emissionen besteht nicht darin, Fahrgäste von einem Verkehrsmittel auf ein anderes zu verlagern. Es geht darum, die Nachfrage direkt anzugreifen, indem es von gelegentlicher Hypermobilität abhält. Die externen Kosten einer solchen Mobilität für die Gesellschaft und das Klima sind die eigentliche Herausforderung. Es kann keinen Sinn machen, die Transportnachfrage vorherzusagen und dann die Lieferung zu liefern. Wir müssen uns langsam in Richtung Begrenzung bewegen.
Ein konstruktives Ergebnis der Covid-Pandemie war die radikale Überarbeitung des Konzepts der „Arbeitsreise“. Aktuelle Prognosen gehen davon aus, dass die „hybride“ Heimarbeit um bis zu 20 % zunehmen könnte, was zu einer Reduzierung des Pendelverkehrs führt. Die Bahnnutzung bleibt in diesem Monat hartnäckig bei nur 65 % des Niveaus vor der Sperrung. Bürogebäude in Innenstädten sind noch halb leer. Covid und die digitale Revolution haben endlich die starre Geographie der Arbeit befreit.
Eine klimasensible Verkehrspolitik sollte aus diesem Wandel Kapital schlagen. Es sollte in keinem Modus Fernreisen schmeicheln, sondern entmutigen. Kraftstoffsteuern sind gut. Road-Pricing ist gut. Genauso wie Heimarbeit, Zoom-Meetings (wenn auch für manche grauenhaft), Aufenthalte, lokale Einkaufsmöglichkeiten, der Schutz lokaler Einrichtungen und die Bewachung aller Formen gemeinschaftlicher Aktivitäten.
Briten sollten die Tugenden von Lokalität und Nachbarschaft neu entdecken. Der Weg, das Leben auf der Erde zu schützen, besteht nicht darin, zum Cop26-Gipfel nach Glasgow zu fliegen. Es ist zu Hause zu bleiben. Das wäre der wahre Silberstreif am Horizont der Covid-Wolke.