Paul Sillers; Illustrationen von Will Mullery, CNN • • Aktualisiert am 21. Mai 2020
(CNN) – Während sich die Welt langsam aus der Covid-19-Sperre herausbewegt, stehen wir kurz vor einer neuen Ära in der Luft Reise.
Wir könnten bald auf Armeen von Roboterreinigern treffen, die auf Flughafengeländen patrouillieren, Check-in-Schalter und Ticketkioske desinfizieren. Wir könnten Passagiere sehen, die durch Sicherheits- und Gepäckkontrollpunkte wehten, ohne etwas zu berühren.
Und wir könnten in Flugzeuge einsteigen, in denen Handgesten und Augenbewegungen Überkopf-Ablagefächer öffnen und auf unseren Bordbildschirmen navigieren.
Alles könnte berührungslos werden. Gehen Sie die maßgeschneiderten Uniformen aus, in den Anti-Covid-19-Flugbegleiteranzügen im Astronautenstil.
Die meisten dieser Konzepte sind Versuche, könnten sich aber bald in Realitäten verwandeln, die so allgegenwärtig werden wie die biometrischen Tore und Körperscanner, an die wir uns bereits an Flughafenterminals gewöhnt haben.
Von der Wolke zu den Wolken
Wie werden die Berührungspunkte auf dieser Reise aussehen, wenn wir uns von der virtuellen Welt der Zoom-Meetings und Houseparty-Chats zurück in den Himmel bewegen – und wann könnten die Dinge in Gang kommen?
"Ich gehe davon aus, und ich denke, viele unserer Kunden gehen davon aus, dass dies irgendwann im Jahr 2021 weitgehend hinter uns liegen wird", sagt Alex Dichter, Senior Partner bei McKinsey & Company, gegenüber CNN Travel.
Dichter weist auf strenge Maßnahmen hin, die in China umgesetzt wurden und die die Validierung der Covid 19-freien Reisenden erfordern. Dabei wird ein System verwendet, bei dem Passagiere mit einem QR-Code reisen, der entweder grün, gelb oder rot ist. Grün bedeutet, dass sie getestet wurden und frei von Viren sind. Die Behörden wissen genau, wo sich die Passagiere befunden haben.
"Sie müssen an jedem Ort ein- und ausscannen, Ihre Temperatur wird mehrmals überprüft, Sie unterschreiben Formulare. Es ist schwer vorstellbar, dass solche Prozesse im Westen implementiert werden."
Daten und Nachverfolgung sind jedoch der Schlüssel für unsere Rückkehr in den Himmel.
Dichter vermutet, dass sich einige Länder darauf konzentrieren werden. Daher müssen Protokolle erstellt werden, damit die Fluggesellschaft jeden anderen Passagier, der sich im Flugzeug befand, kontaktieren kann, wenn ein Passagier Covid 19-positiv nach einem Flug testet.
"Die Fluggesellschaften werden diese Gelegenheit nutzen, um die Selbstbedienung zu beschleunigen. Dies ist ein Trend, der seit einiger Zeit besteht, aber die Fluggesellschaften haben diese Technologien wahrscheinlich langsamer skaliert, als viele Kunden es gerne hätten", sagt er.
Bis diese neuen Technologien vollständig umgesetzt sind, müssen Passagiere, die in die Luft zurückkehren, möglicherweise mit dem auskommen, was bereits da draußen ist.
Dichter sagt daher: "Möglicherweise wird der Fokus etwas mehr auf Premium-Produkte gelegt, um den Menschen die Möglichkeit zu geben, allein zu sein" – bereits ein langjähriger Wunsch des müden Geschäftsreisenden.
Die International Air Transport Association (IATA) veröffentlichte eine offizielle Erklärung am 5. Mai gegen die Sperrung der mittleren Sitze in Flugzeugen, während empfohlen wird, dass sowohl Passagiere als auch Besatzungsmitglieder stattdessen Gesichtsmasken an Bord tragen.
Längerfristig könnte der finanzielle Schock, dem Fluggesellschaften in Verbindung mit der Preissensibilität der Kunden ausgesetzt sind, uns in eine Welt zurückbringen, in der Fluggesellschaften Dinge wegnehmen und schlanker werden, um die Preise zu senken.
"Wenn wir uns den Stand der Branche in den Jahren 2022, 2023 und 2024 ansehen, wird die große Frage, wie Flugreisen aussehen, mehr mit den wirtschaftlichen Folgen als mit dem Virus zu tun haben", sagt Dichter.
Reisepass, Bordkarte, Maske
Qatar Airways hat PSA-Anzüge für seine Crew eingeführt.
In der neuen Ära des Fluges können wir davon ausgehen, dass persönliche Schutzausrüstung (PSA) ein wesentlicher Bestandteil des Passagiererlebnisses ist, da Fluggesellschaften beginnen, ihre Verwendung zu fordern – und nicht zu fordern.
Die europäischen Fluggesellschaften Lufthansa, Air France und KLM haben das Tragen von Masken für Passagiere und Besatzungsmitglieder vorgeschrieben. In den USA haben Delta, United, American Airlines und JetBlue ähnliche Maßnahmen eingeführt. Air Canada hat ihre Verwendung seit dem 20. April vorgeschrieben.
In Asien haben Singapore Airlines, Air Asia und Cathay Pacific ebenfalls Masken vorgeschrieben.
Qatar Airways im Nahen Osten ist eine von mehreren Fluggesellschaften, die angesichts der Coronavirus-Pandemie PSA-Anzüge für ihr Kabinenpersonal einführen.
"Zumindest für das gesamte Jahr 2020 werden die Passagiere Masken tragen", sagt Federico Heitz, CEO von Kaelis, einem Hersteller von Bordlieferungen für Fluggesellschaften, der mehr als 20 Fluggesellschaften mit PSA für Besatzung und Passagiere versorgt.
Heitz teilt CNN Travel mit, dass eine hohe Nachfrage nach seinem selbstschützenden Taschenbeutel (SP.3) besteht, der eine Maske, Handschuhe, Händedesinfektionsmittel, Alkoholtücher und eine Informationsbroschüre mit Tipps zur Verhinderung der Ausbreitung des Virus enthält. Der Beutel kann an das Branding der Fluggesellschaft angepasst werden.
"Ich gehe davon aus, dass dies für eine lange Zeit wie die neuen Ausstattungskits sein wird", sagt Heitz.
"Was in fünf Jahren passieren wird, hängt davon ab, ob sie einen Impfstoff finden und wie sich das Virus entwickelt. Im Moment brauchen wir definitiv Schutz." Aber wer trägt die Kosten?
"Dies ist die öffentliche Gesundheit. Meiner Ansicht nach sollte sie allen kostenlos zur Verfügung gestellt werden", sagt Heitz. "Beim Tragen einer Maske geht es nicht nur darum, sich selbst zu schützen, sondern auch darum, wie Sie die anderen Passagiere schützen können."
Während Flughafenterminals größtenteils trostlos bleiben, laufen Initiativen, um den Preflight der Passagiergesundheit zu überprüfen und sicherzustellen, dass die Flughäfen peinlich sauber sind.
Verschiedene Technologien befinden sich derzeit in der Testphase.
Das schließt ein Ein kontaktloser sprachaktivierter Kiosk zur Überwachung der Temperatur, der Herz- und Atemfrequenz der Passagiere vor dem Check-in. Es wird in Zusammenarbeit zwischen Etihad Airways und dem australischen Unternehmen Elenium Automation entwickelt und am Flughafen Abu Dhabi getestet.
Laut Jörg Oppermann von Etihad ist die Technologie ein Frühwarnindikator, mit dessen Hilfe Symptome identifiziert werden können, die von medizinischen Experten beurteilt werden können, um eine weitere Ansteckung zu verhindern.
Das System unterbricht automatisch den Self-Service-Check-in oder den Bag-Drop-Prozess, wenn die Vitalfunktionen eines Passagiers auf mögliche Krankheitssymptome hinweisen.
"Wir glauben, dass dies nicht nur beim aktuellen Ausbruch von Covid-19, sondern auch in Zukunft bei der Beurteilung der Reisefähigkeit eines Passagiers und damit der Minimierung von Störungen hilfreich sein wird", sagt Oppermann.
Darin werden Passagiere und Flughafenpersonal einer Temperaturprüfung unterzogen, bevor sie einen geschlossenen Kanal für ein 40-Sekunden-Desinfektionsverfahren unter Verwendung der Technologien "Photokatalysator" und "Nanonadeln" betreten.
In einer weiteren Initiative von HKIA werden unsichtbare antimikrobielle Beschichtungen, die Keime, Bakterien und Viren zerstören, auf berührungsempfindliche Oberflächen im Terminal wie Kioske, Theken und Wagen aufgebracht.
Der Flughafen von Hongkong testet außerdem autonome intelligente Sterilisationsroboter, die mit Sterilisatoren für ultraviolettes Licht ausgestattet sind, die den Flughafen durchstreifen und Passagiereinrichtungen desinfizieren.
"Das Experimentieren an einer Reihe von Flughäfen mit UV-Licht, Reinigungsrobotern und anderen Technologien ist Teil eines Versuchs, die Entfernung zu minimieren, die erforderlich ist, um den Passagierdurchsatz auf Flughäfen aufrechtzuerhalten", sagt Cristiano Ceccato, Direktor von Zaha Hadid Architects, Designer des kürzlich eröffneten Flughafens Daxing Beijing.
"Andernfalls", sagt er gegenüber CNN Travel, "brauchen Sie einen größeren Flughafen, um die Menschen weiter auseinander zu bringen."
Für die sehr langfristige Zukunft denkt Ceccato über ein mögliches Szenario nach, in dem Passagiere eine Art Chip in die Arme gespritzt haben, der ihre Gesundheit kontinuierlich überwacht, im "Star Trek" -Stil. Es ertönt ein Piepton, wenn festgestellt wird, dass sie mit etwas infiziert sind.
"Wir sind noch nicht da. Und dann gibt es natürlich ethische Fragen zur Privatsphäre der Menschen und zur Verletzung der bürgerlichen Freiheiten. Früher haben wir gescherzt, dass der Flughafen heute im Grunde ein Flughafen ist, der mit einem Einkaufszentrum gemischt ist. Jetzt könnte der Flughafen mit einem Krankenhaus gemischt werden. "
Kurzfristig geht Ceccato davon aus, dass Flughäfen eine Art High-Tech-Bogen haben könnten, durch den Passagiere laufen, um nach Metallen, Flüssigkeiten und Gelen zu suchen, und prüft auch die Gesundheit der Passagiere.
"Das Zeug ist auf dem Weg, aber wir wissen nicht genau, wann es passieren wird. Viele Ideen für diese Art von Technologien hängen mit der Profilierung von Menschen zusammen", sagt er.
Eine weitere Motivation für die Einführung von Sicherheits- und Gesundheitstechnologien an Flughäfen besteht darin, den Passagierfluss durch die Kontrollpunkte des Terminals zu beschleunigen, indem der Kontakt von Mensch zu Mensch oder der Kontakt zwischen Passagieren und Förderbändern und -schalen bei der Sicherheit verringert wird.
"Schließlich müssen Sie sich auf Flughäfen nicht damit herumschlagen, Ihren Laptop und Ihren Waschbeutel aus Ihrem Handgepäck zu holen, und Sie müssen sich nicht mit dem Sicherheitsbeamten befassen, der Ihre Sachen durchforstet", sagt Ceccato.
Während Architekten herausfinden, wie sie die Flughäfen anpassen können, um all den zusätzlichen neuen Gesundheitsvorsorge- und Hygienetechnologien gerecht zu werden, sagt Ceccato, dass "es für die Passagiere beruhigend sein könnte, nach all diesen Preflight-Kontrollen zu wissen, dass ihre Gesundheit in Ordnung ist gute Figur."
Hunde werden jetzt darauf trainiert, mit Coronavirus infizierte Personen zu erkennen. Max Foster von CNN berichtet.
Der Hauptschwerpunkt für Flugreisen ist das Flugzeuginnere, und hier besteht traditionell eine längere Interaktion zwischen Passagier- und Kabinenoberfläche – Sitzgelegenheiten, Bordunterhaltungssysteme, Toiletten und andere Möbel.
"Es gibt wahrscheinlich eine Zukunft für einen gestenbasierten Abfalleimer, in dem die Passagiere nicht den Griff berühren müssen, sondern nur mit der Hand winken müssen, um die Tür anzuheben oder abzusenken", sagt Devin Liddell, Hauptfuturist von Teague, Seattle -basierte Designberater, die seit den 1940er Jahren die Dreamliner-Kabine und das Innere jedes Boeing-Verkehrsflugzeugs entworfen haben.
Der andere Bereich, in dem Liddell glaubt, dass sich die Fluggesellschaften darauf konzentrieren werden, das Vertrauen der Passagiere wiederherzustellen, wird die Anwendung antimikrobieller Oberflächen sein.
"Das wird eine große Sache", sagt Liddell. "Ich denke, dass Fluggesellschaften, die nur die Sauberkeit ihrer Flugzeuge und die Prozesse, mit denen sie die Flugzeuge reinigen, ankündigen, sowohl kurzfristig als auch langfristig gesehen werden, sowie die Werbung für fortschrittliche Systeme, die Viren aus der Luft entfernen . "
Wenn das Berühren von Dingen in der Kabine zu einer schlechten Etikette wird, müssen Entwickler von Inflight-Entertainment-Systemen neue Ansätze entwickeln.
"Irgendwann werden wir Benutzeroberflächen sehen, die auf der Verfolgung von Augenbewegungen basieren, wenn es um das Inflight-Entertainment-System geht, sodass das IFE-System überhaupt nicht berührt werden muss", sagt Liddell.
Längerfristige Möglichkeiten zur Verbesserung der Erfahrung an Bord bestehen darin, die Anordnung der Passagierkabine zu überdenken.
"Die Fluggesellschaften müssen in der Post-Covid-19-Welt klüger sein, wenn sie die Kabine in Zonen unterteilen, und verschiedene Fluggesellschaften haben an kinderfreien Zonen usw. herumgebastelt", sagt Liddell.
Eine der größten Herausforderungen in der Kabine wird jedoch die Bordverpflegung sein. In den frühen Tagen des Virus stellten die Transportunternehmen das Servieren von Lebensmitteln ein, um zu minimieren, dass die Besatzung die Gänge auf und ab gehen musste. Liddell sieht Möglichkeiten für Robotik und Automatisierung in der Kabine, um viele der Catering-Aufgaben zu übernehmen.
"Insbesondere der Galeerenwagen ist in dem Sinne so seltsam, dass er den Gang blockiert und einen Teil des Flugzeugs während des Essens unzugänglich macht."
"Es gibt eine Möglichkeit für Gangroboter, die Ihnen Lebensmittel bringen, vielleicht wenn Sie es wollen, oder wenn die Fluggesellschaft entscheidet, dass sie es Ihnen geben wird", sagt er.
Ob sich die Passagiere sicher genug fühlen, um in den Himmel zu fliegen, hängt letztendlich vom Verbrauchervertrauen und dem Gefühl der Passagiere ab, ob die Fluggesellschaften ihre Bedenken in Bezug auf Covid-19 und seine Auswirkungen auf den Flugverkehr angemessen berücksichtigen.
Um dies zu beurteilen, beauftragten die Airline Passenger Experience Association und die International Flight Services Association die Datenberater Fethr, den Luftfahrtflügel von Black Swan Data, mit der Beurteilung der Passagierstimmung.
Mithilfe von Datenanalysen und Vorhersageanalysen analysierte Fethr mehr als 900 Millionen natürlich vorkommende Gespräche auf Twitter, Nachrichten, Blogs und Rezensionen zu Covid-19 und Flugreisen.
"Über ein Drittel der Gespräche, die derzeit im Zusammenhang mit Sicherheit und Hygiene an Bord des Flugzeugs geführt werden, sind sehr negativ", sagt Will Cooper, Insights Director bei Fethr, gegenüber CNN Travel.
"Die Passagiere äußern ihre Besorgnis und Frustration darüber, dass sie nicht wissen, ob das Reisen sicher ist oder wie sie sich schützen, und sind sich nicht sicher, was die Fluggesellschaften tun."
Vielleicht ist eine der längsten Reisen, mit denen Fluggesellschaften heute konfrontiert sind, die Wiederherstellung des Passagiervertrauens.