Zusammenfassung der Stellantis-Nachrichten vom Oktober – CleanTechnica

Im Oktober gab es bei Stellantis mehrere große Geschichten, auf die wir noch nicht ganz eingehen konnten. Das Unternehmen hat einen Standort für die nächste Batteriefabrik ausgewählt, an der Übernahme eines Unternehmens zur Erweiterung der Reichweite von Elektrofahrzeugen gearbeitet und, was am wichtigsten ist, es gibt jetzt Pläne für eine Überarbeitung der Nutzfahrzeugpalette.

Werfen wir einen kurzen Blick auf jede Geschichte!

Es gibt einen Ort namens Kokomo, wohin Stellantis (wieder) gehen möchte

Wenn Sie ein Stellantis-Manager wären, hätten Sie wahrscheinlich die Wahl zwischen Ihren Urlaubszielen. Aruba, Jamaika, Bermuda und Bahama sind alle nur einen Flug entfernt, oder? Aber es gibt einen Ort, den Stellantis wirklich zu mögen scheint, direkt an den Florida Keys in Indiana. Hier befindet sich die erste StarPlus-Gigafabrik des Unternehmens.

Jetzt geht Stellantis wieder an den Start und kündigt schnell an (und lässt es wahrscheinlich nicht langsam angehen). Vor ein paar Wochen stellten Stellantis und Samsung Pläne für eine zweite Batterieproduktionsanlage in den USA vor. Der ausgewählte Standort für dieses Vorhaben ist (erneut) Kokomo, Indiana, in Zusammenarbeit mit StarPlus Energy. Auch wenn es vielleicht nicht der Ort ist, von dem die Beach Boys gesprochen haben, muss es ziemlich magisch sein, zweimal ausgewählt zu werden!

Die kommende StarPlus Energy-Anlage soll Anfang 2027 mit der Produktion beginnen und eine beeindruckende Jahreskapazität von 34 Gigawattstunden (GWh) haben. Dieses Joint Venture wird nicht nur über 3,2 Milliarden US-Dollar (2,8 Milliarden Euro) in die Wirtschaft einbringen, sondern auch 1.400 Beschäftigungsmöglichkeiten in Kokomo und den angrenzenden Regionen schaffen. Die Gesamtinvestition für beide Anlagen wird 6,3 Milliarden US-Dollar (5,5 Milliarden Euro) übersteigen, wodurch insgesamt 2.800 neue Arbeitsplätze geschaffen werden.

Die Stadt wird also viel mehr als nur einen Baumstumpf haben, mit dem sie prahlen kann.

„Unser Batterie-Ökosystem ist die Grundlage unserer Elektrifizierungsstrategie, und unsere großartigen Partner Samsung SDI, der Bundesstaat Indiana und die Stadt Kokomo haben überzeugende Argumente für den Standort unserer sechsten Gigafabrik in Kokomo geliefert“, sagte Mark Stewart, Stellantis COO North America . „Die BEVs, die zu unseren nordamerikanischen Marken kommen, spielen eine wichtige Rolle in unserem Bestreben, saubere, sichere und erschwingliche Mobilität für alle anzubieten und das ehrgeizige Ziel eines CO2-Netto-Null-Ausstoßes bis 2038 zu erreichen.“

Mit anderen Worten: Das Unternehmen wird auf jeden Fall alle diese Batterien benötigen. Im Rahmen des strategischen Plans Dare Forward 2030 hat Stellantis ehrgeizige Ziele vorgestellt (auch wenn sie hinter den führenden EV-Unternehmen zurückbleiben). Bis 2030 strebt das Unternehmen nach eigenen Angaben einen Verkaufsmix von 100 % batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) für Personenkraftwagen in Europa und einen Verkaufsmix von 50 % von BEVs für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge in den Vereinigten Staaten an. Um diese Ziele zu unterstützen, sichert Stellantis aktiv rund 400 GWh Batteriekapazität. Darüber hinaus hat sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, bis 2038 in allen Bereichen ein CO2-Netto-Null-Unternehmen zu werden, wobei der Schwerpunkt auf der Reduzierung der verbleibenden Emissionen auf einstellige Prozentsätze liegt.

Außerhalb von Kokomo ist auch Indiana von dem Deal begeistert.

„Indianas Wirtschaft ist auf dem Vormarsch“, sagte der Gouverneur von Indiana, Eric Holcomb. „Das heutige Engagement von Stellantis und Samsung SDI wird die Kapitalinvestition verdoppeln, die neu geschaffenen Arbeitsplätze und die Auswirkungen, die dieses Joint Venture auf Kokomo und den Bundesstaat Indiana in den kommenden Jahrzehnten haben wird.“ Diese Entscheidung rückt Hoosiers direkt in den Mittelpunkt der Innovation und Entwicklung der Zukunft der Mobilität und stärkt Indianas Führungsposition in der globalen Wirtschaft von morgen.“

Das Unternehmen wird auch an PHEV arbeiten

In einem Artikel unter CarNewsChina.comdas wurde offenbart Stellantis wird einen chinesischen Autohersteller kaufen, aber dieses Mal konzentriert es sich auf Plugin-Hybride. Der Veröffentlichung zufolge arbeitet Stellantis daran, Aktienkäufe abzuschließen, um die Kontrolle über Leapmotor zu erlangen. Dadurch haben sie nicht nur die Kontrolle über ein Unternehmen, das an Elektrofahrzeugen arbeitet, sondern auch über eine wertvolle EV/PHEV-Plattform, die EREV LEAP 3.0.

Die Plattform ist sowohl für vollelektrische Elektrofahrzeuge (BEVs) als auch für PHEV nützlich, da sie einen kleinen Gasgenerator verwendet, der nicht mechanisch mit den Rädern gekoppelt ist. Viele andere Plug-in-Hybride verfügen über einen großen Verbrennungsmotor, der das Fahrzeug unter bestimmten Bedingungen selbstständig antreiben kann, aber das Design von Leapmotor nutzt den kleinen Verbrennungsmotor nur zur Stromerzeugung auf längeren Fahrten.

Über die Nutzung und Lizenzierung dieser Technologie hinaus gibt es Stellantis eine weitere Chance, ein chinesisches Unternehmen zu gewinnen, nachdem ein anderes Joint Venture für sie nicht geklappt hat.

Überarbeitete Nutzfahrzeuge

Vor ein paar Tagen stellte Stellantis ein umfangreiches Sortiment an überarbeiteten und elektrifizierten kompakten, mittelgroßen und großen Nutzfahrzeugen vor. Insgesamt 12 Fahrzeuge der Marken Citroën, FIAT Professional, Opel, Peugeot und Vauxhall sind Teil der strategischen Offensive Pro One für Stellantis Commercial Vehicles Business.

„Diese zweite Generation emissionsfreier Transporter, die den Erwartungen der Kunden entsprechen und eine größere BEV-Autonomie, ein zusätzliches Brennstoffzellenangebot, 18 Fahrerassistenzsysteme (ADAS), vollständige Konnektivität und Innovationen wie ‚elektrischer Nebenantrieb‘ bieten, wird unsere aktuelle Situation noch weiter stärken.“ Wir sind führend bei BEV-Transportern und in allen Transportersegmenten“, sagte Xavier Peugeot, Senior Vice President, Stellantis Commercial Vehicles Business Unit.

Die 2. Generation des BEV-Antriebs des Unternehmens bietet kompakten Transportern eine beeindruckende Reichweite von bis zu 330 Kilometern (205 Meilen). Mittelgroße BEV-Transporter sind mit Batteriepaketen von 50 oder 75 Kilowattstunden (kWh) ausgestattet und können bis zu 350 km (224 Meilen) weit fahren. Im Segment der großen Transporter sorgt eine 110-kWh-Batterie für eine hervorragende Elektro-Reichweite von bis zu 420 km (261 Meilen). Die Batterie des großen Lieferwagens lässt sich mit 150 kW schnell aufladen und erreicht in weniger als einer Stunde eine Kapazität von 80 %. Auch hier gibt es also keine Probleme.

Im Rahmen der Ankündigung erklärte das Unternehmen auch, dass es an der Ausweitung der Wasserstofftechnologie in Europa arbeite und prahlte mit deren Vorteilen. Ich glaube nicht, dass ich erklären muss, warum das problematisch und ineffizient ist, aber es scheint immer noch eine gewisse Nachfrage danach zu bestehen.

In den USA arbeitet das Unternehmen auch an elektrischen Versionen seiner Ram-Produkte, darunter Transporter und Pickup-Trucks.

„Die Essenz unserer kundenorientierten Erneuerung unserer gesamten Transporterpalette besteht darin, keine Kompromisse einzugehen – in Bezug auf Reichweite, Leistungsfähigkeit, Sicherheit und Konnektivität“, sagte Luca Marengo, Global Head of Product – Serial Life für die Stellantis Commercial Vehicles Business Unit.

Jetzt bleibt nur noch die Frage, ob das Unternehmen durchziehen oder sich zurückziehen wird, wie es andere Unternehmen in letzter Zeit getan haben. Wirtschaftlicher Gegenwind und ein langsameres Wachstum der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen haben zu einer verringerten Produktion und niedrigeren Zielen für die zukünftige Produktion geführt. In Europa scheint dies jedoch kein so großes Problem zu sein.

Ausgewähltes Bild von Stellantis.