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Veröffentlicht auf 31. Juli 2020 |
von Zachary Shahan
31. Juli 2020 durch Zachary Shahan
Der MINI Electric wurde im vergangenen Jahr im MINI-Werk in Oxford hergestellt, und das Werk produzierte gerade seine 11.000th MINI Electric.
Wenn nur 007 eines davon in einem kommenden James-Bond-Film fahren würde – dann könnte MINI vielleicht 11.000 pro Quartal statt 11.000 pro Jahr produzieren und verkaufen!
Bisher wurden in Großbritannien mehr als 3.000 MINI Electrics verkauft. Mit dem MINI Countryman PHEV wurden 19% des Umsatzes mit Plugin-Fahrzeugen des Unternehmens in Großbritannien getätigt. Damit ist es der zweitgrößte Markt für Plugin-Fahrzeuge von MINI. (Es ist nicht klar, welcher Markt die Nummer 1 ist – vielleicht Deutschland, vielleicht Norwegen, vielleicht die Niederlande.)
MINI geht davon aus, dass ein Drittel der im Jahr 2021 produzierten dreitürigen MINI Schrägheckmodelle Elektrofahrzeuge sein werden. Bislang war im Jahr 2020 ein Viertel der MINI Countryman-Bestellungen in Großbritannien für den Countryman PHEV bestimmt.
Der MINI Electric hat gerade seinen ersten Geburtstag gefeiert. Das Modell wurde im Juli 2019 auf den Markt gebracht. Das Unternehmen scheint mit den bisherigen Fortschritten und der Nachfrage der Verbraucher zufrieden zu sein.
"Wir freuen uns, dass der MINI Electric in Großbritannien so erfolgreich ist und dass unsere Kunden das Auto genauso lieben wie wir." David George, Direktor von MINI UK, sagte. "Es ist fantastisch, die wachsende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen zu sehen. Auf Großbritannien entfällt bereits fast ein Fünftel des weltweiten Umsatzes mit MINI Electric und MINI Countryman Plug-In Hybrid, und wir wissen, dass die Nachfrage steigt."
Insbesondere wurde der MINI ursprünglich entwickelt, um den Ölverbrauch zu senken. „Der ursprüngliche Mini, der 1959 von Sir Alec Issigonis entworfen wurde, entstand aus der Ölknappheit in der Suez-Krise und der Nachfrage nach erschwinglichem Autofahren“, schreibt MINI. Es ist also passend, dass es heute ein Hit für Elektrofahrzeuge wird – nicht, dass es in großen Mengen verkauft wird, aber angesichts seiner Nischenklasse ist es ziemlich gut.
Der MINI Electric wird voraussichtlich viel mehr Umsatz erzielen, wenn das Bewusstsein für Elektrofahrzeuge steigt und die Energiedichte der Batterien sich verbessert. Dies bietet mehr Reichweite für diesen kleinen Elektrofahrzeug (der nur so viel Platz zum Füllen von Batterien bietet).
Der Preis könnte auch etwas fallen. Es beginnt derzeit bei 24.900 GBP OTR (einschließlich Plug-in-Car-Zuschuss ohne Mehrwertsteuer). Mit starken britischen Anreizen für die Einführung von Elektrizität und viel geringeren Betriebskosten als bei einem MINI mit fossilen Brennstoffen verdient der MINI Electric bereits einen großen Erfolg.
Der MINI Electric ist eines von nur zwei vollelektrischen Modellen, die die BMW Group derzeit verkauft, das andere ist der BMW i3. Weitere 11 Plugin-Hybride werden vom Autohersteller verkauft, darunter der Countryman PHEV. Mehr als ein Dutzend vollelektrische BMW Modelle sollen in drei Jahren auf dem Markt sein, obwohl – im Jahr 2023 – insgesamt 25 Plugin-Modelle auf dem Markt sein sollten.
Für das nächste Jahr erwartet die BMW Group, dass 25% ihres europäischen Umsatzes mit Plugin-Modellen erzielt werden. Das Ziel liegt dann bei 33% bis 2025 und bei 50% bis 2030. Ich denke, das klingt ein bisschen pessimistisch, wenn man verschiedene Trends in der Branche betrachtet. Der einzige potenziell große Engpass, der zu einem solchen Szenario führen kann, ist der Engpass bei EV-Batteriemineralien, insbesondere wenn die BMW Group mit festen Vereinbarungen nicht genug abgesichert hat. Ja, mit wachsender Nachfrage werden Investitionen und Angebot steigen. Es dauert jedoch mehrere Jahre, bis eine neue Mine in Betrieb genommen wird, und ich höre von der Bergbaugemeinde, dass nicht ausreichend in den Abbau von EV-Batteriemineralien investiert wurde und wird innerhalb weniger Jahre ein Szenario mit geringem Angebot und hoher Nachfrage zu verhindern – es sei denn, es kommt bald zu einem dramatischen Anstieg der Investitionen. Weitere Informationen zu diesen Themen finden Sie unter: „Der Batterie- und Bergbau-Catch-22 bedroht die EV-Revolution.“
Ebenfalls verwandt: „Rekordverkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa.“ Wir haben in Europa bereits einen Marktanteil von Plugin-Fahrzeugen von etwa 8%, und dieser Prozentsatz sollte schnell steigen, auch weil Autohersteller mit hohen Geldstrafen belegt werden, wenn sie nicht genügend saubere / elektrische Fahrzeuge verkaufen. Die BMW Group ist dieser Kurve jedoch voraus, und mit einer begrenzten Batteriegröße tragen kleinere Autos wie der MINI Electric tatsächlich dazu bei, mehr Elektromodelle mit weniger Rohmaterial auf die Straße zu bringen.
Hätte ich als Milliardär einen MINI Electric in meiner Garage? Ich würde es auf jeden Fall tun!
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Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung der MINI / BMW Group
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Über den Autor
Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.
Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.