Plugin-Fahrzeuge sind der letzte Schrei auf dem chinesischen Automarkt. Selbst im langsamsten Monat des Jahres verzeichneten Plug-ins 291.000 Registrierungen, ein Plus 176% Jahr über Jahr (YoY).
Damit steigt die Bilanz seit Jahresbeginn (YTD) auf über 665.000 Einheiten, und da der März ein weiterer starker Monat sein wird (400.000 Einheiten?), sollten wir bis zum Ende des ersten Quartals über 1 Million Registrierungen haben.
In Bezug auf den Anteil, wobei der Februar eine weitere großartige Leistung zeigte, erreichten Plug-in-Fahrzeuge einen Marktanteil von 20 %! Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) allein machten 15 % der Autoverkäufe des Landes aus. Dies zog den Anteil 2022 auf 18 % (14 % BEV), und wenn man bedenkt, dass der letzte Monat des Quartals normalerweise ein starker Monat ist, können wir davon ausgehen, dass der Marktanteil des Landes für Plug-in-Fahrzeuge das erste Quartal beenden wird Oben die 19 %-Marke und soll im ersten Halbjahr bereits über 20 % liegen.
Ein weiterer Maßstab für die Bedeutung dieses Marktes ist die Tatsache, dass allein China im letzten Monat über die Hälfte der weltweiten Plugin-Registrierungen ausmachte!
Wenn wir uns die Bestseller im Februar ansehen, sollten wir zunächst die Tatsache feiern, dass wir vier Plugin-Modelle in den Top 10 der Gesamtwertung hatten, wie den Wuling Mini EV (4. Platz), BYD Song (5. Platz – BEV+PHEV), BYD Qin Plus (6. Platz – BEV +PHEV) und Tesla Model Y (Platz 8) hatten alle Top-10-Präsenzen. Das Tesla Model 3 wird höchstwahrscheinlich auch auf der Top-10-Liste im März erscheinen, also sollten wir nächsten Monat 5 Plugins in den Top 10 haben!
Hier finden Sie weitere Informationen und Kommentare zu den meistverkauften Modellen im Februar, diesmal bis zum 7., damit wir uns die Starspieler von BYD besser ansehen können:
#1 – Wuling HongGuang Mini EV
Mit 26.116 Anmeldungen Letzten Monat gewann der winzige Viersitzer einen weiteren Bestseller-Titel, aber wenn man die vergangenen Leistungen betrachtet, ist es eine Art meh Ergebnis. Es scheint, dass die neue, direkte Konkurrenz, wie die Chery QQ Ice Cream, begonnen hat, dem kleinen Elektrofahrzeug eine Delle zu hinterlassen. Dennoch ist es bei dieser Größenordnung natürlich, dass das Joint Venture mit seinem Star-EV Gewinne erzielt (zugegebenermaßen wahrscheinlich ein kleiner). Vielleicht bereiten sie deshalb die Expansion des kleinen Elektrofahrzeugs in Überseemärkte wie Indonesien und Indien vor. (Und dann die Welt?) Das Überseemodell soll etwas länger sein, einen 26-kWh-Akku haben, einen stärkeren Elektromotor, aktualisierte Funktionen und … die Cabrio-Version könnte auch exportiert werden. Der Wuling EV hat sich zu einem Trendsetter und einer disruptiven Kraft in der urbanen Mobilität entwickelt. Der zusätzliche Bonus ist, dass die Leute, die es kaufen (meistens Frauen unter 35 Jahren), normalerweise ein schwer zu erfassendes Publikum sind. Es markiert ein neues Kapitel in der Elektromobilität.
#2 – BYD Song Pro/Plus PHEV
Der mittelgroße SUV von BYD versucht, den Erfolg des Qin in seiner Kategorie zu wiederholen, und sein Aufstieg und Aufstieg ist ein Beweis dafür, nachdem er eine erzielt hat Rekordergebnis (19.057 Anmeldungen) im langsamsten Monat des Jahres! Es scheint also, dass der Song PHEV im März für mehr als 20.000 Auftritte angesetzt ist. Neben der Rekordleistung der PHEV-Version hatte die BEV-Version 3.669 Registrierungen, was zu insgesamt 22.756 Einheiten führte, was ihr den Aufstieg auf Platz 5 im Gesamtmarkt ermöglichte, während sie deutlich über dem Durchschnitt des letzten Quartals von 18.261 Einheiten blieb. Und der Hochlauf geht weiter…
#3 – Tesla-Modell Y
Teslas jüngster Neuzugang im Lineup bekam 18.593 Anmeldungen, was ihn auf Platz 8 der Gesamtwertung landen ließ. Betrachtet man den Quartalsdurchschnitt, der die korrekteste Art ist, die Leistungen von Tesla zu betrachten, benötigt das Model Y im März 42.000 Einheiten, um den Durchschnitt von Q4 2021 (25.500 Einheiten) zu halten. Mit dem letzten Spitzenergebnis im Dezember, das aus 40.194 Einheiten besteht, sollte es für die mittelgroße Frequenzweiche keine große Herausforderung sein, dorthin zu gelangen.
#4 – BYD Qin Plus PHEV
Der BYD Qin ist seit langem das Brot-und-Butter-Modell für den chinesischen Autohersteller, wobei die PHEV-Version reicht 14.243 Anmeldungen im Februar eine etwas enttäuschende Leistung. Kombiniert mit der BEV-Version, die hatte 8.264 Anmeldungen, das Qin Plus hatte 22.507 Anmeldungen, und platziert es auf Platz 6 im Gesamtmarkt. Das liegt etwas unter dem Q4’21-Durchschnitt von 26.115 Einheiten. Warum dieser Rückgang, besonders wenn man bedenkt, dass sein SUV-Geschwister (der BYD Song) immer noch wächst? Ich glaube, es ist der zukünftige interne Wettbewerb – das BYD-Siegel für die BEV-Version und der Zerstörer für die PHEV-Version. Diese beiden neuen Mittelklasse-Limousinen, die bald landen werden, sind Teil der neuen Ocean-Generation von BYD-Plug-Ins – den BEVs wurden Meerestiernamen (Dolphin, Robbe usw.) unter Verwendung der 3.0-dedizierten E-Plattform und Militärschiffsnamen gegeben für die PHEVs (Zerstörer, Fregatte usw.). Neben wettbewerbsfähigen Spezifikationen ist das Hauptverkaufsargument der Ocean-Reihe von BYD der Preis, wobei das Basis-Seal bei 35.000 USD beginnen soll. Das ist deutlich weniger als die Basisversion des in China hergestellten Tesla Model 3 (44.000 USD)!
#5 – BYD Tang PHEV
Dank einer Auffrischung im letzten Jahr ist der große 7-Sitzer-SUV wieder im Spiel und erzielt einen Rekord 10.026 Anmeldungen. Das hat seine direkte Konkurrenz in der Kategorie voller Größe (BYD Han und Li Xiang One) dank konkurrenzfähiger Spezifikationen, wie einer 22-kWh-LFP-„Blade-Batterie“, geschlagen. Das Flaggschiff-SUV von BYD hat auch eine BEV-Version, die hauptsächlich auf Exportmärkte ausgerichtet ist, aber das erlaubte es ihm dennoch, die Bilanz um weitere 400 Einheiten zu erweitern, was die Gesamtzahl auf 10.426 Einheiten erhöhte. Das ist ein Schritt über dem Durchschnitt von 7.996 Einheiten im vierten Quartal 2021, was bedeutet, dass der Tang noch Raum zum Wachsen hat.
#6 – BYD Han EV
Die große Limousine scheint kein Ende ihres Erfolgs zu sehen, punktet 8.942 Anmeldungen. In der Kategorie Full Size wurde er nur von seinem Geschwisterchen BYD Tang PHEV geschlagen. Da die PHEV-Version der BEV-Version wenig half (nur 349 Auslieferungen im letzten Monat), beendete BYDs Flaggschiff-Limousine den Monat mit 9.291 Registrierungen, weit unter dem Q4-Durchschnitt von 12.543. Aber Hilfe ist auf dem Weg, denn bald kommen neue PHEV-Versionen, nämlich eine mit einer 38-kWh-Batterie, die auf minimalen Verbrauch ausgerichtet ist, und eine andere, die mit derselben Batterie in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt.
#7 – BYD-Delphin
Von der Spitze der BYD-Reihe gehen wir nun zur anderen Spitze des Sortiments, ohne beim kompakten Yuan Plus anzuhalten, einem Modell, das wir uns sicherlich noch viele Male genauer ansehen werden. Nein, diesmal schauen wir uns den kleinen bis kompakten BYD Dolphin an, der punkten konnte 8.565 Anmeldungen. Der direkteste Konkurrent in dieser Kategorie ist Great Walls Ora Good Cat, die weniger als halb so viele Verkäufe erzielt (4.066 Registrierungen). Der Grund für diesen Erfolg? Mit einem platzsparenden Innenraum und wettbewerbsfähigen Spezifikationen, nicht anders als ein gewisser Chevrolet Bolt, fügt der Dolphin die kostensparenden Funktionen seiner brandneuen 3.0-dedizierten Plattform hinzu. Das ermöglicht unschlagbare Preise ab 13.000 € für die 31-kWh-Batterie. Erwarten Sie natürlich nicht diese Art von Preisen, wenn der Dolphin an europäischen Küsten landet (Zölle, Mehrwertsteuer usw.), aber ich wäre nicht überrascht, wenn er hier für 19.999 € verkauft würde … was immer noch ein Killer wäre Preis in Anbetracht der direkten Konkurrenz, die noch nördlich ist 30.000 € (Renault Zoe, Peugeot e-208 usw.). Erwarten Sie nach der Landung des Dolphin ernsthafte Preissenkungen von älteren OEMs …
Betrachtet man die verbleibende Bestseller-Tabelle, sind die beiden Highlights der BYD Yuan Plus, der mit 4.517 Registrierungen in seinem zweiten Monat auf dem Markt auf Platz 13 springt, und das Tesla Model 3 auf Platz 12 mit 4.607 Registrierungen. Der Midsizer benötigt im März 32.000 Registrierungen, um in Q1 2022 seinen Durchschnitt aus Q4 2021 von 13.000 Registrierungen/Monat zu wiederholen. Wenn man bedenkt, dass das Model 3 in seinem letzten Höhepunkt im Dezember 30.000 Auslieferungen hatte, sollte es ihm nicht schwer fallen, dorthin zu gelangen und den Durchschnitt des letzten Quartals 2021 beizubehalten.
„Aber du schreibst nur über BYD und Tesla?!?!?! Wie viel zahlen sie dir?!?!” Du denkst vielleicht, aber nein, sie zahlen mir nichts. Wenn ich darüber nachdenke, wäre ein Tesla Model S und ein BYD Dolphin eine großartige Kombination in meiner Garage. Es ist nur so, dass sie Anfang 2022 der Konkurrenz einen Schritt voraus sind, und es ist schwer, ihre Leistungen nicht im Detail zu betrachten.
Aber genug von BYD und Tesla. Außerhalb der Top 20 sollten wir die Marke Zeekr von Geely hervorheben, mit dem High-End-Modell 001, das 2.916 Registrierungen erzielt. Das ist ein Auftakt für eine wahrscheinlich glänzende Zukunft für die neugeborene Marke. (Jetzt braucht es nur noch einen Sportwagen namens 007. Hey, es ist nicht so weit hergeholt – sie könnten ihren Stallgefährten Lotus darum bitten! Gern geschehen!)
Ebenfalls auf dem Vormarsch ist Baojuns neues Kiwi-Modell, die aufgefrischte Version des E300 City EV, wobei die noblere Sparte des Joint Ventures SGMW im Februar eine Rekordzahl von 3.262 Kiwis lieferte.
Betrachtet man das Ranking 2022, so hat das Tesla Model Y den BYD Qin Plus PHEV überholt und ist nun Bronzemedaillengewinner.
Unterhalb des Podiums ist der BYD Tang PHEV um vier Positionen auf den 8. Platz gesprungen und hat damit fünf BYDs in den Top-8-Positionen. Der Neta V von Hozon verbesserte sich um eine Position auf Platz 15, und der Volkswagen ID.4 verbesserte sich ebenfalls um eine Position auf Platz 19.
Auf dem letzten Platz der Tabelle haben wir jetzt das NIO ES6, womit vier chinesische Startup-Modelle (Nr. 5 Li Xiang One, Nr. 15 Hozon Neta V, Nr. 17 XPeng P7 und Nr. 20 Nio ES6) in den Top 20 sind.
BYD führt die Autoherstellerliste an
Blick auf das Ranking der Automarken, es gibt keine wichtigen Neuigkeiten. BYD (27,1 %) hat seine Führungsposition gefestigt und seinen Anteil um 2,2 % erhöht. Der Autohersteller aus Shenzhen will seinen 9th Autohersteller-Titel in diesem Jahr, während das Joint Venture SGMW (9,4%) stabil auf dem zweiten Platz liegt.
Tesla (6,4 %, Anstieg um 1,2 Prozentpunkte) tauschte die Positionen mit Chery (4,6 %, Rückgang von 5,3 %) und ist der neue drittplatzierte Autohersteller.
Schließlich haben wir ein neues Gesicht auf Platz 5, wobei Geely (4,3 %) auf diese Position klettert und damit SAIC (ebenfalls 4,3 %) aus den Top 5 verdrängt.
Blick auf OEMs/Automobilkonzerne/AllianzenBYD führt bequem, während SAIC (13,7 %) stabil auf dem zweiten Platz bleibt.
Anders verhält es sich mit dem letzten Platz auf dem Podium, wo in naher Zukunft noch viel passieren kann.
Tesla ist der neue Bronzemedaillengewinner, nachdem er Chery übertroffen hat. Der chinesische OEM verlor innerhalb eines Monats zwei Positionen, da Geely-Volvo (5,1 %) ebenfalls die Gelegenheit nutzte, ihn zu übertreffen, und den Monat auf dem 4. Platz beendete.
Und da der #6 Volkswagen Konzern (4,3 %) langsam steigt (im letzten Monat stieg der Anteil um 0,2 %), könnte Chery bald aus den Top 5 herausfallen.
Es wird interessant sein, das Verhalten von Geely, Volvo und der Volkswagen Group in diesem Jahr zu betrachten, da sie vor der EV-Revolution die Nummer 1 der in- und ausländischen Autohersteller in China waren. Und nachdem sie gesehen haben, wie ihre Throne jetzt von BYD bzw. Tesla bedroht werden, wird es interessant sein zu sehen, wie sie reagieren. Zum Vergleich: BYD war im vergangenen Monat die viertbeste Marke auf dem Gesamtmarkt in China und die Nummer 1 unter den chinesischen OEMs. Wie sie die aktuelle Disruption angehen werden, wird viel über ihre Zukunft auf dem größten Automobilmarkt der Welt aussagen.
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