Chevrolet verzeichnete einen massiven Anstieg der Verkäufe seiner Bolt-Plattform, insbesondere der EUV-Version, und das aus gutem Grund. Für den EUV-Startpreis von 27.200 US-Dollar (vor Anreizen) ist dies ein fantastisches Angebot in der Welt der Elektroautos. Unser Testfahrzeug hier ist ein voll beladener Premier mit allen Paketen (Redline, Sun & Sound und Super Cruise) für 36.890 $. Mit einer Reichweite von fast 250 Meilen, einer langsamen, aber anständigen DC-Schnellladerate (DCFC) von 50 kW, verbesserten Funktionen und großartiger Bordtechnologie sowie einer sehr komfortablen Fahrt können wir sehen, warum das EUV ein Verkaufsschlager in seinem Segment ist.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Tyler Boggs | CleanTechnica
Für 2023 hat Chevy die EUV LT- und Premier-Verkleidungen für die Redline Edition-Verkleidung (495 US-Dollar) aktualisiert. Während dies keine steifere Federung oder mehr Leistung hinzufügt, fügt es dem Äußeren und dem Inneren einige einzigartige Zierelemente hinzu. Äußerlich erhielt der aufgefrischte Bolt (ab MY2022+) das zusätzliche Modell, das EUV, und bietet gleichzeitig neu gestaltete Front- und Heckverkleidungen. Da wir zuvor selbst einen 2019er Chevy Bolt besaßen, fanden wir während unserer Zeit mit dem 2023er EUV einige Kuriositäten. Wir bemerkten, dass die LED-Scheinwerfer (die schöner waren als unsere HIDs in unserem Bolt) sehr weit nach unten gerichtet waren, so dass der Lichtstrahl es schwierig machte, nachts zu sehen (es scheint, als könnte eine Anpassung vorgenommen werden). Ein weiteres Anliegen von uns war, die hinteren Bremslichter im Vergleich zu anderen Fahrzeugen weiter unten in der Stoßstange zu haben. Einige andere Hersteller haben dies getan – in der Vergangenheit und derzeit – aber es wäre schön gewesen, sie auf der Rückseite mit „Rücklichtern“ zu haben. Es erschien uns nur ein wenig seltsam, wenn man bedenkt, wie die vorherigen Bolts sie höher hatten.
Unabhängig von diesen Kuriositäten sieht das Äußere des Bolt großartig aus, insbesondere mit den Akzenten der Redline Edition, die unser Testmodell hier hatte.
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Die größte Änderung im Innenraum für die Redline Edition sind nur die Ledersitze, da sie schwarz mit roten Nähten sind. Es wäre schön gewesen, wenn die Elemente des Armaturenbretts auch die gleichen roten Nähte anstelle von weißen oder schwarzen Nähten hätten. Die Sitze in diesem EUV sind elektrisch für den Fahrer, beheizt und belüftet für beide Vordersitze (auch beheizt). Sie fühlen sich im Vergleich zu den Bolt-Sitzen der 1. Generation, die ich als „Plastik-Gartenstuhl mit Stoff“ beschrieben habe, sehr bequem an. Es ist großartig, diese Funktionen zum Preispunkt des Bolt EUV zu sehen. Das Panorama-Schiebedach ist eine Premiere für die Bolt-Plattform und lässt viel natürliches Licht herein, und die Öffnung ist ziemlich groß. Beachten Sie jedoch, dass dies auch die Kopffreiheit auf den Rücksitzen einschränkt.
Apropos Platz auf den Rücksitzen: Dank des zusätzlichen Platzes von 3 Zoll im Vergleich zum Bolt EV hat der Bolt EUV einen großartigen Rücksitz. Die einzige Einschränkung ist: Achten Sie auf die C-Säule, wenn Sie auf den Rücksitz klettern, da sie sehr niedrig sitzt und wir uns beim Ein- und Aussteigen den Kopf gestoßen haben. Der Laderaum ist etwas kleiner als im EV, aber wir haben es in unserer Woche des Testens und Laufens zu Costco kaum bemerkt.
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In Bezug auf die Technologie verfügt das Bolt EUV über das übliche Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto (es ist jetzt drahtlos!) und grundlegende Sicherheitsfunktionen, die beim Premier (optional beim LT) Standard sind. Aber worüber ich sprechen wollte, war Super Cruise. Unser Tester hatte diese 2.200-Dollar-Option, und während wir unsere Fahreindrücke mit dieser Funktion für das Video speichern, lautet die kurze Zusammenfassung, dass wir von dem System beeindruckt sind. Es scheint nicht so fortschrittlich zu sein wie das, was Sie im Cadillac Lyriq oder GMC Hummer EV finden, aber es ist großartig, dass Chevy ein solches System anbietet, wenn viele seiner Konkurrenten in diesem Segment diese Technologie nicht anbieten. Wir wünschen uns zwar einen automatischen Spurwechsel wie beim GMC oder Cadillac, aber GM muss einige dieser High-End-Tech-Features für die neuen Elektrofahrzeuge reservieren. (Wir können es kaum erwarten, den Cadillac und Hummer’s Super Cruise später in diesem Jahr zu testen.)
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Lassen Sie uns abschließend über das sprechen, was manche die Achillesferse des Bolt nennen würden, nämlich die DCFC-Rate von 50 kW. Nachdem ich zuvor einen 2019er Bolt mit der gleichen DCFC-Rate besessen hatte, wünschte ich mir, Chevy hätte diese Laderate erhöhen können (es hat die Wechselstromladung von 7,2 kW auf 11 kW erhöht), aber dies scheint der Ultium-Technologie vorbehalten zu sein bevorstehende. Ist es ein Deal Breaker? Ehrlich gesagt ist es nicht. Nachdem wir mit unserem vorherigen Bolt 21.000 Meilen zurückgelegt hatten, hatten wir nie ein Problem mit der langsameren Ladegeschwindigkeit, es wäre nur ein „nice to have“ für Straßenfahrten. Viele Bolt-Besitzer, die unterwegs sind, würden zustimmen, dass schnelleres DC-Schnellladen schön wäre. Sogar bei all unseren Roadtrips von Ohio nach Michigan, Virginia, West Virginia und Pennsylvania war der Bolt ein Champion für Straßenfahrten, und dieses EUV wäre so sehr bequem, besonders mit Super Cruise.
In Bezug auf den Preis können Sie wirklich kein anderes Elektrofahrzeug finden, das Ihnen das Beste für Ihr Geld bietet, wenn es um Erschwinglichkeit geht. Ich hoffe, dass mehr Hersteller dasselbe tun und mehr Elektrofahrzeuge produzieren können, die zwischen 20.000 und 30.000 US-Dollar kosten. Wie wir den Zahlen entnehmen können, verkaufen sich EUV und EV recht gut.
Möchten Sie sehen, was wir von Super Cruise und unseren Fahreindrücken halten? Klicken hier um sich unser Video anzusehen und herauszufinden, was wir über die 2023 Chevrolet Bolt EUV Premier Redline Edition denken. Danke an Chevy für die Zusendung des 2023 Bolt EUV!
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