Wir waren total aufgeregt, als wir am 22. Oktober 2019 mit unserem Tesla Model 3 Long Range vom Tesla Salt Lake City Delivery Center wegfuhren.
Wir haben gerade unser 3-jähriges Jubiläum bestanden! Während ich dies schreibe, zeigt unser Kilometerzähler 80.821 Meilen an. Ich wollte feststellen, wie stark die Batterie im Laufe dieser Zeit und Kilometerleistung abgebaut wurde, also habe ich kürzlich das Ladelimit auf 100 % gesetzt – zum ersten Mal, seit wir das Auto gekauft haben –, um einen Reichweitentest durchzuführen. Ich stelle das Ladelimit zu Hause immer auf 80 % und fahre unterwegs nur gelegentlich auf 90 %. Ich versuche so schonend wie möglich mit der Batterie umzugehen. Die meisten meiner Aufladungen erfolgen zu Hause auf Stufe 2, was für den Akku am einfachsten ist. Aber wir sind dreimal von Utah nach Wisconsin (und zurück) gereist, einmal nach North Carolina und zurück und einmal nach Südkalifornien und zurück, also haben wir ungefähr 12.000 Supercharger-Meilen protokolliert (was für die Batterie mehr Stress bedeutet). Als ich die Reichweite bei 100 % Ladung überprüfte, gab es mir 287 Meilen (462 km). Die EPA-Reichweite unseres neuen Autos betrug 310 Meilen. Das sind 92,6 % der ursprünglichen Reichweite oder 7,4 % Batterieverschlechterung nach 3 Jahren und mehr als 80.000 Meilen. Hinweis: Mir ist jetzt klar, dass Sie lediglich die Ladegrenze auf 100 % setzen müssen, und Sie erhalten die Reichweitenschätzung. Sie müssen nicht wirklich zu 100% aufladen.
Gestern habe ich eine realistischere Schätzung meiner aktuellen Reichweite vorgenommen. Wenn Sie im Hauptmenü des Fahrzeugs zur Überschrift „Fahrten“ gehen, werden unter anderem Meilen seit Ihrer letzten Aufladung angezeigt. Als ich 0% Ladung erreichte, betrug die Entfernung seit der letzten Ladung 251 Meilen, wobei das Auto eine Mischung aus Stadt- und hauptsächlich Autobahnfahrten mit 70 Meilen pro Stunde absolvierte. Dies ist ein Maß für die aktuelle Reichweite, das nicht von Teslas Algorithmus abhängt – sondern davon abhängt, welche Art (Geschwindigkeit) Sie gefahren sind. Wenn wir das mit der 310-Meilen-EPA-Reichweite des Autos vergleichen, erhalten wir 81 % seiner ursprünglichen Nennreichweite. Wenn wir dieses Maß verwenden, hat mein Auto in 3 Jahren und über 80.000 Meilen 19 % seiner Reichweite verloren. Wow! Das ist eine Menge! Die Verschlechterung wäre geringer, wenn Sie glauben, dass Teslas EPA-Reichweite von 310 Meilen für das Model 3 Long Range unrealistisch hoch ist. Sie müssten diesen Test auch durchführen, wenn das Auto neu ist, um es zu vergleichen, wenn Sie mit dieser Methode eine genaue Zahl erhalten möchten. Neue Model 3 Long Range Autos haben eine EPA-Reichweite von 358 Meilen. Ich kann also nicht einfach zu einem Tesla-Lieferzentrum laufen, um nach einem neuen Auto zu sehen. Wenn ich jedoch das nächste Mal ein Auslieferungszentrum besuche, werde ich die EPA-Bewertung mit der 100-prozentigen Computerschätzung im Auto für ein neues Auto vergleichen, um zu sehen, wie unterschiedlich/ähnlich sie sind.
Anmerkung der Redaktion: Beachten Sie auch hier, dass die Geschwindigkeit, mit der Sie fahren, Ihre Reichweite beeinflusst. Wenn Sie mit etwa 40 km/h fahren, kann Ihr Auto Hunderte von Kilometern weiter fahren als eine normale Mischung aus Autobahn- und Stadtfahrt, während Sie mit 90 km/h auf der Interstate eine viel kürzere Strecke zurücklegen als die allgemein geschätzte Reichweite.
Wie habe ich den Ladezustand auf Null und „unter“ gebracht? Über zwei Tage und zwei Reisen nach Salt Lake City betrug mein Ladezustand (SoC) bei der Ankunft zu Hause 11 Meilen. Dann fuhr ich in großen Kreisen durch meine Nachbarschaft, bis der SoC null Meilen betrug. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Entfernung seit der letzten Ladung 251 Meilen. Ich habe gehört, dass das Auto bei null Meilen nicht tot wäre, sondern irgendwann in den „Schildkrötenmodus“ gehen würde. Das Auto verhielt sich normal, als ich in immer kleineren Kreisen durch die Nachbarschaft fuhr. Mein Auto ging bei 264 Meilen (nach weiteren 13 Meilen) in den Turtle-Modus. Mit dieser Zahl berechne ich 264/310 = 0,85 oder 85 %. Das sind 15 % Reichweitenverlust über 3 Jahre und mehr als 80.000 Meilen, wenn Sie so zählen wollen – nicht ganz so schlimm. Es bedeutet auch, dass Sie in Notfällen sicher auf Null fahren können.
Meine Erfahrung mit dem Turtle-Modus: Ich dachte, der Schildkrötenmodus würde bedeuten, dass das Auto nur eine kurze Strecke mit 3 oder 4 Meilen pro Stunde fährt. Ich wollte sicher sein, dass ich es nach Hause schaffe, also wurden meine Nachbarschaftskreise immer kleiner. Ich fuhr 25 mph, als ich bemerkte, dass das Auto nicht mehr beschleunigte, wenn ich auf das Gaspedal drückte, aber meine Geschwindigkeit blieb bei 25 mph. Ich brauchte nur noch ein paar hundert Meter, um meine Einfahrt und mein Ladegerät zu erreichen. Ich wollte zurück in die Auffahrt, als das Auto stehen blieb und mein Auto quer auf der Straße stand. Ich rief einen Nachbarn an und wir versuchten, das Auto zu schieben, aber es bewegte sich nicht – es war nicht im Leerlauf und ich konnte nicht schalten. Die Blinker funktionierten noch, aber sonst wenig. Es ließ sich auch nicht lenken. Mein Nachbar hat einen Chevy Volt und hatte vor kurzem ein großes Notstromaggregat gekauft, das er mitbringen wollte. An diesem Punkt wurde mir klar, dass ich nahe genug an meinem Haus war, um 110 V Strom zu bekommen. Ich habe den Frunk geknallt – Gott sei Dank hat das noch funktioniert – und holte meinen Mobil Connector und ein 20-Fuß-Verlängerungskabel heraus, das ich dort für Notfälle aufbewahre. Ich hatte bereits ein 50-Fuß-Verlängerungskabel in der Garage angeschlossen, also begann ich mit dem Laden bei 7 kW. Denken Sie daran, ich sitze immer noch quer auf der Straße, aber es war 11 Uhr nachts, also kam währenddessen nur ein Auto vorbei. Wie durch ein Wunder konnte ich nach nur 5 Minuten (ich schwöre) die 30 Fuß in meine Einfahrt zurückfahren, um mein Ladegerät zu erreichen.
Lektionen, die man gelernt hat, um völlig ohne Ladung zu laufen: Nachdem Sie null SoC erreicht haben, scheinen Sie noch ungefähr 10 Meilen bei ~ 25 mph zu haben, bevor Ihr Auto in den Turtle-Modus wechselt. Achtung: Mein Auto lief im Schildkrötenmodus nur etwa 300 Meter bei 25 Meilen pro Stunde, bevor es völlig tot anhielt. Mein Rat: Halten Sie nach ~10 Meilen an einem sicheren Ort an und stellen Sie das Auto in den Leerlauf. Ich denke, es ist sicher, das Auto ein paar Meilen abzuschleppen, aber Sie werden es nicht lenken können, wenn Sie es vollständig abschalten lassen.
Der Hauptgrund, warum ich die Langstreckenversion des Modells 3 gekauft habe, ist, dass ich wusste, dass wir jedes Jahr mindestens eine 3000-Meilen-Langstrecken-Rundfahrt machen würden. Unser Model 3 ist unser 4th Elektroauto, nach 80 Meile, 110 Meile und 150 Meile Reichweite Nissan LEAFs. Ich kaufte eine spezielle Luftmatratze und plante jahrelang, wie wir unser letztes Nissan-Auto durch das Land fahren sollten, aber mit der kurzen Reichweite, der langsamen Ladegeschwindigkeit und dem Mangel an CHAdeMO-Ladegeräten unterwegs war es unmöglich, dass dies passieren würde. Tatsächlich habe ich meine Nissan LEAFs dreimal mit dieselbetriebenen Autotransportern quer durch das Land verschifft.
Ich bin 82 und sehe unser Model 3 als das letzte Auto, das ich besitzen werde. Aus diesem Grund habe ich besonders gut auf die Batterie geachtet. Ich habe gehört, dass die Batterie am schnellsten in den ersten Lebensjahren abnimmt, also hoffe ich, dass ich in den nächsten 80.000 Meilen keine weiteren 7% (oder 15%) Reichweitenverlust habe. Ich bin mit zwei 55-Pfund-Full-Suspension-Mountain-E-Bikes auf dem Rücken querfeldein gereist, was die Aerodynamik des Autos zunichte macht. Supercharger sind auf meiner Route normalerweise 70 bis 100 Meilen voneinander entfernt, was ich leicht machen kann, aber die paar 130-Meilen-Abstände sind eine Strecke. Da sich mein Akku weiter verschlechtert, muss ich möglicherweise weitere E-Bikes im Wert von 6.000 US-Dollar kaufen, damit ich sie nicht hin und her schleppen muss. Selbst wenn die Batterie nachlässt, sollte ich die Überlandfahrt noch viele Jahre machen können.
Meine Frau und ich sind immer noch genauso begeistert von unserem Tesla Model 3 wie bei der Übergabe vor drei Jahren. Die ultrasanfte und leise raketenartige Beschleunigung und mehrere Software-Updates, die in Full Self Driving (Beta) gipfeln, haben uns seitdem begeistert. Bei all unseren Langstreckenfahrten haben wir noch nie einen vollen oder defekten Kompressor gefunden. Sie sind einfach zu bedienen. Einfach einstecken und Tesla belastet Ihre Kreditkarte automatisch. Wir sind in der Lage, die gleichen 500 Meilen pro Tag zu fahren, die wir mit unseren Gasmobilen gemacht haben.
Tesla Model 3 Wartungskosten
Meine volle Garantie ist bei 50.000 km abgelaufen.
Meine Batterie- und Antriebssystemgarantie läuft in weiteren 40.000 Meilen bei 120.000 Meilen ab.
Ich habe die unaufhörliche Werbung von Car Shield zum Kauf einer Garantieverlängerung ignoriert. Ich gehe nackt, weil ich auf die Einfachheit des Elektroantriebs im Vergleich zur Komplexität eines Benzinmotorsystems und -getriebes setze, um die Wartungskosten auf einem Minimum zu halten. Ich habe auch darauf geachtet, den Ladezustand meines Akkus so weit wie möglich auf 20 % bis 80 % zu begrenzen, um meinen Akku gesund zu halten. Ich lade etwa eine Stunde vor langen Fahrten auf 90 % auf, aber ich habe noch nie zuvor auf 100 % aufgeladen.
Ich musste ein quietschendes vorderes Aufhängungsgelenk ersetzen, das von der Garantie abgedeckt war. Meine routinemäßigen Wartungskosten waren für Reifen und Achsvermessung. Zu diesem Zeitpunkt ist meine Ausrichtung perfekt, da Tesla an allen vier Reifen überall 5 mm gemessen hat. Mein Bruder behauptet, dass sie auf keinen Fall 3 Stellen an jedem Reifen gemessen haben, also haben sie höchstwahrscheinlich ein paar Messungen mit einem Messgerät vorgenommen und mit visuellen Beobachtungen extrapoliert. Sie empfahlen gegen Reifenrotation. Ich bin immer noch auf meinem dritten Reifensatz, aber bald sind neue Reifen fällig. Ich habe zweimal 1143,37 USD für Reifen und insgesamt 480 USD für die Achsvermessung ausgegeben. Ich habe nach 30.000 Meilen immer noch Profil auf meinen No-Name-565,44-Dollar-Kenda-Vezda-Reifen. Sie müssten weit über 1000 US-Dollar für das Äquivalent der originalen Michelin-Reifen ausgeben. Meine günstigen Reifen haben deutlich länger gehalten als die Originalreifen und haben im Neuzustand genauso gut funktioniert. Da die Reifen abgenutzt sind, ist das Straßengeräusch gestiegen. Das nervt an dieser Stelle erheblich. Dies würde für alle Reifen gelten, und ich bin mir nicht sicher, ob der 1-Zoll-Schaumstoff, der in die Originalreifen geklebt wird, einen großen Unterschied macht.
Ich hatte vor kurzem meine erste Reparatur ohne Garantie. Ich hatte im letzten Jahr ein paar Mal eine „Leistungsverlust“-Warnung und eine strenge Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 Meilen pro Stunde bemerkt. Ich habe es der Serviceabteilung in Minneapolis erzählt, als ich mein Auto vor ein paar Wochen zum Glasaustausch gebracht habe. Sie fragten mich nach dem genauen Zeitpunkt des Vorfalls und schlugen den Austausch der hinteren Superbottle für 503,50 $ vor. Ich verstehe, dass es die Temperatur des Motors und der Batterie reguliert. Ich glaube, bei neueren Model 3s wurde es durch das Octovalve ersetzt.
Ich lade 95 % meines L2 in meiner Garage bei 32 Ampere und 28 Meilen pro Stunde auf. Ich schätze, dass meine Tankkosten etwa 1/4 des Benzinpreises für ein Auto ähnlicher Größe betragen, wenn andere 5 US-Dollar pro Gallone für Benzin zahlen.
Bitte teilen Sie mir Ihre Erfahrungen mit Teslas mit hoher Laufleistung im Kommentarbereich mit. Habe ich auch die Schätzungen der Batterieverschlechterung richtig vorgenommen?
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