4 Jahre und 110.000 Meilen auf meinem 2019 Tesla Model 3 Long Range, wo stehe ich jetzt?

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Der 21. Oktober war der 4. Jahrestag unseres zweimotorigen Tesla Model 3 Long Range (siehe Bild von unserem Auslieferungstag 2019 oben). Der Tachostand beträgt jetzt: 110.860 Meilen. Nachfolgend finden Sie meine ausführliche Rezension. CleanTechnica Chefredakteur Zach Shahan hat gerade sein Tesla Model 3 SR+ für seine 4^Th auch Jubiläum. Sie können diesen Artikel als weiteren Datenpunkt zur Zuverlässigkeit des Tesla Model 3 und zu den zu erwartenden Kosten des Autos im Laufe der Zeit verwenden. Ich habe die Treibstoffkosten, Zinskosten, den Wiederverkaufswert usw. nicht geschätzt. Sie können Zachs Artikel zu diesen Kosten lesen.

Warum wir unser Model 3 nach mehr als 4 Jahren und 110.860 Meilen immer noch lieben

Ich bin ein großer Befürworter grüner Technologie und insbesondere von Elektrofahrzeugen. Ich bin auch ein großer Tesla-Fan! Ich habe immer noch großen Spaß an meinem Tesla Model 3. Meine vorherigen Autos waren Chevys, Toyota Camrys und Nissan Leafs, also mein Tesla mit Doppelmotoren, Sitzheizung, einem Soundsystem mit 12 Lautsprechern usw. usw. usw .. fühlt sich für mich sehr wie ein Luxusauto an. Tesla hat völlig neu darüber nachgedacht, wie Autos funktionieren sollten, und viele Dinge beim Betrieb Ihres Fahrzeugs verbessert.

Mein Model 3 beschleunigt wie eine Rakete und ich liebe es, meine Tankstelle in meiner Garage zu haben. Ich kann die Fahrten zur Tankstelle für eine stinkende Nachfüllung völlig überspringen. Ich verzichte auch komplett auf die Fahrten zu Jiffy Lube und das Sitzen in ihrem stinkenden Wartezimmer für eine gar nicht so kurze Stunde. Ein Tesla Model 3 verfügt über einen wunderschönen riesigen Bildschirm, auf dem die meisten Bedienelemente ausgeführt werden. Die Tesla-Navigation mittels wunderschöner Satellitenkarten auf dem riesigen Bildschirm ist so gut, dass ich Apple CarPlay nicht vermisse. Der große Bildschirm eignet sich auch hervorragend zum Ansehen von Netflix-Filmen und zum Spielen mit meinen Enkelkindern. Das Soundsystem ist fantastisch und mit dem Musik-Streaming-Dienst kann ich fast jeden Song abspielen, der mir einfällt.

Ich liebe es, mein Smartphone als Schlüssel zu verwenden, der das Auto aufschließt, wenn ich mich nähere, und es verriegelt, wenn ich es verlasse, wenn ich etwa 15 Fuß entfernt bin. Es gibt keinen Startknopf. Sobald Sie die Bremse betätigen, ist Ihr Auto aktiviert und fahrbereit. Aufgrund der zahlreichen Software-Updates in den letzten vier Jahren habe ich das Gefühl, jeden Monat oder so ein neues Auto zu haben. Viele Tesla-Innovationen waren für die Automobilindustrie völlig neu. Allerdings wurden inzwischen viele von anderen Herstellern kopiert – aber die routinemäßige Aktualisierung der Software Ihres Autos aus der Ferne, wie Sie es mit einem Computer tun würden, ist für einige (oder die meisten) Unternehmen immer noch ein Problem.

Full Self Driving (FSD) Beta

Ich habe die spektakuläre Full Self Driving (FSD) Beta, die mein Auto an jeden Ort fährt, den ich in der Navigation eingegeben habe. Im ländlichen Norden Wisconsins, wo wir die Sommer verbringen, kann ich jedem Unternehmen oder anderen Ort in der Gegend einen Sprachbefehl geben und einfach da sitzen und zusehen, wie das Auto lenkt und navigiert, selbst auf Straßen ohne gelbe oder weiße Linien zu diesem Ort – ohne Intervention.

Allerdings kommt es leider immer noch hin und wieder zu Problemen, sodass Sie darauf vorbereitet sein müssen, sofort einzugreifen. Außerdem ist es etwas zu zaghaft, sodass man ihm bei starkem Verkehr ein wenig mit dem Gaspedal nachhelfen muss. Die Lenkung bleibt jedoch vollautomatisch. Ich muss das Lenkrad nur ein wenig anziehen oder an einem der Rändelräder am Lenkrad drehen, um dem System mitzuteilen, dass ich aufmerksam bin. Über dem Rückspiegel befindet sich außerdem eine Kamera, die mein Gesicht beobachtet, sodass ich nicht von der Straße wegschauen, auf mein Telefon schauen oder meine Augen zu lange schließen kann, sonst beschwert sich das System. Es scheint mir, dass das Kamerasystem, das meine Aufmerksamkeit auf die Straße bestimmt, viel besser ist als das Drehen des Lenkrads. Ich hoffe, dass Tesla die Pflicht, das Lenkrad zu berühren, bald aufhebt.

FSD Beta wurde in den letzten zwei Jahren mehrfach verbessert. Zum Beispiel:

1. Kreisverkehre (Kreisverkehre) werden jetzt teilweise ordnungsgemäß befahren.
2. Der Versuch, an einer bestimmten Kreuzung in Orem, Utah, nicht von der Navigation vorgegeben zu werden, wurde gestoppt.
3. Es umgeht Autos und Hindernisse, die in Ihre Fahrspur hineinragen.
4. Es reagiert richtig auf Bautonnen, die eine Fahrspur versperren. Allerdings rutscht es auf zweispurigen Straßen immer noch auf die zweite (Überhol-)Spur, wenn es die richtige Reaktion ist, auf der Hauptfahrspur zu bleiben.

Instandhaltungskosten

Bitte sehen Sie sich unten meine Wartungskosten an, die seit meinem Bericht bei 90.000 Meilen bzw. 22.000 Meilen nicht gestiegen sind.

Ich weiß, dass Elektroautos im Prinzip viel weniger komplex sind als Autos mit Verbrennungsmotor. Die Kosten für den Wiederaufbau des Verbrennungsmotors (ICE) betragen etwa 9.000 US-Dollar. Und solche Motoren laufen selten über 200.000 Meilen ohne die sehr teure Überholung oder den Austausch. Darüber hinaus verfügen Autos mit Verbrennungsmotor über sehr komplexe Getriebe (Austauschkosten ca. 5.000 US-Dollar). Sie haben auch Abgas- und Emissionskontrollsysteme, Kühler-/Kühlsysteme usw. usw. usw. – was Elektrofahrzeuge nicht haben.

Ein Elektrofahrzeug hat eine sehr teure Batterie. Muss ich mir wegen des Austauschs Sorgen machen? Ich behandele meines mit Samthandschuhen und gehe davon aus, dass es über 10 Jahre und über 500.000 Meilen hält. Ich lade fast nie über 80 % und mindestens ¾ meiner Aufladung erfolgt auf Stufe 2 in meiner Garage. Allerdings habe ich Teslas fabelhaftes, schneller ladendes Level-3-Supercharger-Netzwerk oft für lange Überlandfahrten genutzt. Die EPA-Reichweite meines Autos wurde im Neuzustand mit 310 Meilen angegeben. Wenn Ihr Tesla lädt, können Sie die Ladegrenze auf 100 % einstellen und Ihr Auto gibt Ihnen eine Schätzung der Batteriereichweite. Meiner zeigt jetzt 285 Meilen an. 310–285=25 25/310= ~8 % Batterieverlust, was für 112.000 Meilen großartig ist. Die Garantie für Antriebssystem und Batterie meines Modells 3 erschöpft sich nach 130.000 Meilen. Daher gilt für die teuersten Komponenten meines Autos eine Garantie von weiteren 18.000 Meilen. Ich habe Sonnenkollektoren auf meinem Dach. Wenn ich also in meinem Haus in Utah bin, fahre ich mit Sonnenschein. Wenn ich mit Tesla-Superchargern querfeldein fahre, sind meine Stromkosten ähnlich wie beim Fahren eines Benzinautos. Die schwere Batterie des Elektrofahrzeugs und die hervorragende Beschleunigung führen jedoch dazu, dass die Reifen schneller verschleißen als bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor – was zu höheren Kosten für die Wartung des Elektrofahrzeugs führt.

Bei 112.000 Meilen beliefen sich die Gesamtkosten für die Reifen und unaufgeforderte Reparaturen außerhalb der Garantiezeit für mein Modell 3 auf 4.646,60 $. Meine Reifen nutzen sich bereits wieder ab, daher erwarte ich bald einen weiteren großen Reifeneinbruch. Das ist mehr, als ich erwartet hatte, aber wahrscheinlich nicht mehr, als ich mit einem Benzinauto bezahlt hätte, einschließlich der Kosten für Reparaturen, Reifen, Ölwechsel, Abgasuntersuchungen, Bremsen, andere verschiedene Dinge und höhere Kraftstoffkosten. Die großen Einsparungen werden sich in Zukunft ergeben, wenn beim Benzinauto diese Kosten erneut anfallen würden, zuzüglich des Austauschs von Schalldämpfer, Auspuff und Emissionskontrollsystem – und schließlich einer Getriebe- und Motorüberholung. Wenn ich lange genug lebe, erwarte ich, dass ich meinen Tesla über 500.000 Meilen fahren werde. Es ist nicht unrealistisch zu erwarten, dass der Elektroantrieb und die Batterie so lange halten.

Im Bild oben sehen wir meine Frau mit unserem Hund Zuni, unserem Tesla Model 3 und meinem E-Bike hinten im Zion-Nationalpark. Wir verbringen einen Großteil des Winters im Haus unserer Tochter in Saint George, Utah, nur 40 Meilen entfernt.

Unten finden Sie meine detaillierten Servicekosten bis 112.000 Meilen. Abgesehen davon, dass ich bald einen weiteren Satz Reifen benötige, habe ich seit 90.000 Meilen keine zusätzlichen Servicekosten mehr gehabt.

Praktischerweise konnte ich die Daten, den Kilometerstand und die genauen Kosten meiner Tesla-Reparaturen über die Tesla-App auf meinem Telefon abrufen. Unpassend, es scheint nur zwei Jahre zurück zu liegen. Nachfolgend finden Sie den Betrag, den ich für ungezwungene Probleme mit meinem Auto bezahlt habe, die nicht durch die Garantie abgedeckt sind.

1. Ich musste die Reifen dreimal ersetzen. Der dritte Satz nutzt sich ab, würde mich aber normalerweise auf 120.000 Meilen bringen. Da der Winter jedoch naht, werde ich mir wahrscheinlich früher Reifen besorgen, damit ich auf dem Weg zum Skifahren in die Schlucht nicht stecken bleibe. Ich habe 578,93 $ + 565,44 $ + 1252,23 $ = bezahlt 2395,60 $ für die drei Reifensätze, die ich bisher gekauft habe.
2. Ich habe den Innenraumluftfilter ausgetauscht 29,00 $. Der mobile Servicetechniker hat für die Installation keine Kosten erhoben. Beachten Sie außerdem: Der Innenraumluftfilter besteht aus zwei Einheiten. Ich habe dem mobilen Servicemann dabei zugeschaut und würde nicht empfehlen, es selbst zu machen, es sei denn, Sie haben die richtigen Werkzeuge und sind sehr geschickt bei DIY-Reparaturen.
3. Etwa im April 2020 und April 2021 hatte ich zweimal vier Achsvermessungen ~280 $.
4. 3. November 2021 – 54.131 Meilen: Kugelgelenk des rechten vorderen oberen Querlenkers wieder abdichten (quietschend) 49 $
5. 3. November 2021 – 54.131 Meilen: Allradvermessung 90,75 $
6. 22. Juli 2022 – 73.149 Meilen: Superbottle ausbauen und ersetzen (Kühlventil für Batterie und Antriebssystem – Auto würde nicht schneller als 50 Meilen pro Stunde fahren) 672,75 $.
7. 2. Februar 2023 – 88.705 Meilen: Ich habe die Scheibenwischer vom mobilen Servicetechniker austauschen lassen 23,00 $. Dies war eine einfache Operation, die fast jeder selbst durchführen konnte.
8. 20. Februar 2023 – 90.029 Meilen: PTC/Kabinenheizung ausbauen und ersetzen (Auto ging nicht in Fahrt) 1148,00 $

Hinweis: Ironischerweise verfügt mein Model 3 über eine altmodische 12-Volt-Blei-Säure-Batterie, die zum Starten der Elektronik beim Starten meines Autos verwendet wird. Diese Batterie soll 4 bis 5 Jahre halten. Meines funktioniert immer noch einwandfrei, aber ich frage mich, ob ich es proaktiv ändern sollte. [Editor’s note: The car will give you a message on the touchscreen when you need to change the 12V battery, but then you should do it without too much delay. —Zach] Ich glaube, dass neuere High-End-Teslas für diese Funktion mittlerweile Lithium-Ionen-Batterien verwenden. Lithium-Ionen-Batterien sind langlebiger und sollten mindestens 10 Jahre halten.

Zusammenfassung der Reparatur-/Wartungskosten:

• 3 Reifensätze: 578,93 $ + 565,44 $ + 1252,23 $ = 2.395,60 $
• 4-Rad-Ausrichtung x 3: 370,75 $
• Superbottle ersetzen: 672,75 $
• PTC ersetzen: 1148 $
• Innenraumluftfilter ersetzen: 29,00 $
• Scheibenwischer ersetzen: 23,00 $
• Werden Sie wählerisch: 3 Flaschen Scheibenwischerflüssigkeit zu je 2,50 $ für insgesamt 7,50 $
• Gesamt: 4646,60 $

Sonstige Kosten

Die jährliche Registrierung in Utah für mein 2019 Tesla Model 3 ist 318,25 $. Ein Teil davon ist die Gebühr für Elektrofahrzeuge in Höhe von 188 US-Dollar. Utah hat diese Gebühr von Fahrern von Elektrofahrzeugen erhoben, um die Tatsache auszugleichen, dass wir kein Benzin verbrauchen und daher keine Straßenbenutzungssteuer zahlen. Utah bietet eine kilometerabhängige Gebühr an, die für Autos mit geringer Kilometerleistung Geld spart. Meines hat eine hohe Kilometerleistung, also habe ich die feste Gebühr von 188 $ bezahlt.

Der Elefant im Raum

Ich habe gerade die Kosten meiner Bear River-Versicherung für meinen Tesla überprüft. Ich war überrascht, als ich erfuhr, dass ich 3.089 US-Dollar pro Jahr zahle. Daher beliefen sich meine Versicherungskosten über einen Zeitraum von vier Jahren auf 12.356 $. Das übertrifft die 4.546 US-Dollar, die ich für Reifen und Reparaturen außerhalb der Garantiezeit bezahlt habe, um Längen. Es ist klar, dass ich mich völlig geirrt habe, wenn ich geglaubt hätte, dass ich durch den Kauf eines teuren Elektroautos Geld sparen könnte.

Bitte fügen Sie Ihre Erfahrungen mit Reparaturen an Ihren Tesla-Fahrzeugen im Kommentarbereich unten hinzu.

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