6 Möglichkeiten, Elektroautos für Käufer mit geringerem Einkommen zugänglicher zu machen, so ein Ökonom

• Tamara Sheldon ist Ökonomin und erforscht die Einführung und Politik von Elektrofahrzeugen.
• Sie sagt, dass Steuergutschriften nicht viel dazu beitragen, Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen mit Elektrofahrzeugen auszustatten.
• Bessere Optionen sind das Anbieten günstigerer Kredite und Subventionen näher am Point of Sale.

Als Umweltschützer, der Kinder durch die Stadt schleppt, würde ich gerne ein Elektroauto kaufen. Aber hier in South Carolina sind die billigsten Elektrofahrzeuge (EVs) mindestens dreimal so teuer wie mein gebrauchter VW Jetta. Was ist mit diesen großen staatlichen Subventionen, fragen Sie? Die Wahrheit ist das EV-Subventionen überwiegend den Reichen zugute kommen, nicht Menschen mit mittlerem Einkommen wie mir.

Die US-Bundesregierung gewährt Ihnen bis zu 7.500 US-Dollar Steuergutschrift für ein Elektrofahrzeug, aber Sie erhalten dieses Geld nur zur Steuerzeit, und Sie erhalten alles nur, wenn Sie viel Steuern zahlen. 2016,78 % der bundesstaatlichen Steuergutschriften für Elektrofahrzeugeging an Steuerzahler mit einem Einkommen von über 100.000 Dollar.

Meine Recherchen haben gezeigt dass die meisten dieser Steuergutschriften sowie staatliche Subventionen an Verbraucher ausgezahlt werden, die das Elektrofahrzeug auch ohne den zusätzlichen Vorteil gekauft hätten. Und oft gehen sie an Leute, die behandle sie als zusätzliche Autos eher als Ersatz für Gasfresser, oder werfahre sie nicht oft genugdamit die Benzineinsparungen die Umweltkosten für die Herstellung des Autos überhaupt überwiegen.

Das ist eine Verschwendung von Staatsgeldern.

Angesichts des Klimawandels müssen wir den Übergang zum elektrischen Transport beschleunigen (vorausgesetzt, die USA produzieren genug erneuerbaren Strom, um ihn anzutreiben). Das Ziel der Biden-Administration ist es, dass Elektrofahrzeuge Rechenschaft ablegen50 % der Neuwagenverkäufe bis 2030aber die aktueller Anteil liegt unter 5%. Subventionen in ihrer jetzigen Form tragen nicht dazu bei, genügend neue Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen. Sie sind auch unfair für arme Gemeinden.

Haushalte mit niedrigem Einkommen bereitsleiden stärker unter der schlechten Luftqualität das kommt von den auspuffrohren. Sie auchzahlen einen größeren Teil ihres Haushaltsbudgets für Benzinund könnten so mehr Einsparungen beim Fahren von Elektrofahrzeugen erzielen, wenn sie sich diese nur leisten könnten.

Hier sind sechs Dinge, die politische Entscheidungsträger tun könnten, um die Subventionen für Elektrofahrzeuge effektiver und gerechter zu gestalten:

1. Legen Sie eine Preisobergrenze für berechtigte Fahrzeuge fest. Es geht darum, mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, nicht Luxusautos auf die Straße zu bringen. Dadurch würden mehr Mittel für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen freigesetzt. Einige Orte tun dies bereits. Kalifornien hat seit 2019 eine Preisobergrenze von 60.000 US-Dollarkürzlich gesenkt auf 45.000 US-Dollar für Personenkraftwagen, die beliebte Modelle wie den Nissan Leaf, Chevrolet Bolt und das Basis-Tesla-Modell 3 qualifizieren, aber die meisten Luxus-EVs und High-End-Teslas disqualifizieren. Eine Obergrenze von 40.000 US-Dollar klingt für mich vernünftig.
2. Erhöhen Sie die Subventionen für Haushalte mit niedrigem Einkommen, die sich sonst keine Elektrofahrzeuge leisten könnten (und streichen Sie sie für die Haushalte mit dem höchsten Einkommen). Auch Kalifornien tut dies seit einigen Jahren.Meine Forschungbei einem der staatlichen Pilotprogramme ergab, dass die Erhöhung der EV-Rabatte für Haushalte mit niedrigem Einkommen die Kosteneffizienz des Programms um das 1,7-fache verbesserte, während die Subventionen für die Haushalte mit dem niedrigsten Einkommen von 2.500 USD auf 9.500 USD erhöht wurden. Erst in diesem Jahr hat Oregon seine Rabatte für Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen erheblich erhöht; andere Staaten und Länder sollten diesem Beispiel folgen.
3. Geben Sie die Subventionen näher an den Verkaufsort – zum Beispiel durch einen Rabatt. Haushalte mit niedrigem Einkommen können oft nicht viel von den Vorteilen der Einkommenssteuergutschriften in Anspruch nehmen (weil ihr Einkommen niedrig ist) und reagieren empfindlicher auf Vorlaufkosten. Subventionen sollten sie nicht warten lassen. Viele Staaten bieten Rabatte an, darunter Kalifornien, Connecticut, Delaware, Illinois, New Jersey, New York, Oregon und Pennsylvania. Andere sollten das gleiche tun.
4. Günstigere Kredite anbieten. Die Bereitstellung subventionierter, staatlich unterstützter Kredite für einkommensschwache Haushalte mit schlechter Kreditwürdigkeit könnte ihnen helfen, zu einem günstigen Zeitpunkt Zugang zu einer angemessenen Finanzierung für Elektrofahrzeuge zu erhaltenrelativ geringe Kosten für den Staat. Nach der Pilotierung eines solchen Programms hat Kalifornien vor kurzem mit einem Kreditgeber zusammengearbeitet Kredite mit einem maximalen Zinssatz von 8 % anzubieten, unabhängig von der Kreditwürdigkeit.
5. Subventionen nach Laufleistung skalieren. Um die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen zu maximieren, würden sie idealerweise von Menschen gefahren, die am meisten fahren. Dies könnte auch der Gerechtigkeit dienen: Da sich einkommensschwache Verbraucher oft nicht leisten können, in städtischen Kernen zu wohnen, müssen sie mit längeren Pendelstrecken rechnen. Dies wäre eine schwierigere Richtlinie zu implementieren. Eine Option wären jährliche “Bonus”-Subventionen nach dem Kauf, die auf dem EV-Kilometerzähler basieren. Bisher ist mir niemand bekannt, der dies ausprobiert; es lohnt sich zu experimentieren.
6. Gebrauchte E-Autos subventionieren. Bis vor kurzem waren Subventionen ausschließlich für neue Elektrofahrzeuge bestimmt. Die Subventionierung gebrauchter Elektrofahrzeuge macht sie viel zugänglicher. Solche Richtlinien müssen sorgfältig entworfen werden, um zu verhindern, dass Verkäufer die Preise in die Höhe treiben. Kalifornien, Connecticut, Oregon und Pennsylvania haben kürzlich damit begonnen, Subventionen für gebrauchte Elektrofahrzeuge anzubieten.

Der von der Biden-Administration vorgeschlagene Gesetzentwurf „Build Back Better“.einige der oben genannten Vorschläge aufgenommen auf schwache Weise (Abschaffung von Subventionen für Haushalte mit einem Einkommen von über 500.000 USD und für Elektrofahrzeuge mit einem Preis von über 55.000 USD). Aber diese Rechnung starb Anfang dieses Jahres. Biden hat sich jetzt darauf zubewegt Förderung der heimischen Batterieherstellung. Ich bin mir nicht sicher, ob dies die heimische EV-Produktion beeinflussen oder Einsparungen an den Verbraucher weitergeben wird.

EV-Subventionen haben ein enormes Potenzial, mehr EVs auf die Straße zu bringen und die Gerechtigkeit zu verbessern, ohne mehr Geld auszugeben. Sie sind eines der wenigen Instrumente der Dekarbonisierungspolitik, die sowohl politisch schmackhaft als auch bei den Verbrauchern in vielen Bereichen beliebt sind. Aber sie brauchen eine radikale Überholung, um Spritfresser von der Straße zu holen und die Klimaziele zu erreichen.

Tamara Sheldon ist Wirtschaftswissenschaftlerin an der University of South Carolina, die sich mit der Einführung und Politik von Elektrofahrzeugen beschäftigt.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in Wissenswertes Magazin, ein unabhängiges journalistisches Unterfangen von Annual Reviews. Melden Sie sich für die Newsletter.

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