Ich, mein E-Bike und unser Tesla Model 3 mit Fahrradträger und E-Bike auf dem Rücken. Foto von Mary Hasler.
Meine Frau und ich sind immer noch genauso begeistert von unserem Tesla Model 3 in fast drei Jahren Fahrzeit, seit wir am 22. Oktober 2019 ausgeliefert wurden. Mein Kilometerzähler hat gerade 75.000 Meilen erreicht. Die ultrasanfte, leise, raketenartige Beschleunigung sowie mehrere Software-Updates, die in Full Self Driving (Beta) gipfeln, haben uns die gesamten zwei Jahre und 9 Monate lang begeistert gehalten. Wir sind von Küste zu Küste von North Carolina nach Kalifornien gefahren und haben mehrere Rundreisen von Utah nach Wisconsin gemacht. Bei all dem Fahren haben wir nie einen vollen oder außer Betrieb befindlichen Kompressor gefunden. Einfach einstecken und Tesla belastet Ihre Kreditkarte automatisch. Wir sind in der Lage, die gleichen 500 Meilen pro Tag zu fahren, die wir mit unseren Benzinautos gemacht haben.
Instandhaltungskosten
Meine volle Garantie ist bei 50.000 km abgelaufen.
Meine Batterie- und Antriebssystemgarantie läuft in weiteren 25.000 Meilen bei 100.000 Meilen ab.
Ich habe die unaufhörliche Werbung von Car Shield zum Kauf einer Garantieverlängerung ignoriert. Ich gehe nackt, weil ich auf die Einfachheit des Elektroantriebs im Vergleich zur Komplexität eines Benzinmotorsystems und -getriebes setze, um die Wartungskosten auf einem Minimum zu halten. Ich habe auch darauf geachtet, den Ladezustand meines Akkus so weit wie möglich auf 20 % bis 80 % zu begrenzen, um meinen Akku gesund zu halten. Ich lade etwa eine Stunde vor langen Fahrten auf 90 % auf, aber ich habe noch nie auf 100 % aufgeladen.
Ich musste ein quietschendes vorderes Aufhängungsgelenk ersetzen, das von der Garantie abgedeckt war. Meine routinemäßigen Wartungskosten waren für Reifen und Achsvermessung. Zu diesem Zeitpunkt ist meine Ausrichtung perfekt, da Tesla an allen vier Reifen überall 5 mm gemessen hat. Sie empfahlen gegen Reifenrotation. Ich bin auf meinem dritten Reifensatz wegen des hohen Gewichts des Autos und vielleicht wegen meiner Beschleunigungsdemos für Freunde und Familie. Ich habe zweimal 1.143,37 USD für Reifen und insgesamt 480 USD für die Achsvermessung ausgegeben. Ich habe nach 25.000 Meilen immer noch 5 mm Profil auf meinen „no-name“ $565,44 Kenda Vezda-Reifen. Sie müssten weit über 1.000 US-Dollar für das Äquivalent der Originalausrüstung von Michelin-Reifen ausgeben. Meine El Cheapo-Reifen haben deutlich länger gehalten als die Erstausrüstungsreifen und haben im Neuzustand genauso gut funktioniert. Da die Reifen abgenutzt sind, ist das Straßengeräusch gestiegen. Das nervt an dieser Stelle erheblich. Dies würde auf alle Reifen zutreffen, und ich bin mir nicht sicher, ob der 1 Zoll Schaum, der in die Erstausrüstungsreifen geklebt wird, einen großen Unterschied macht.
Ich hatte vor kurzem meine erste Reparatur ohne Garantie. Ich hatte im letzten Jahr ein paar Mal eine Leistungsverlustwarnung und eine harte Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 Meilen pro Stunde bemerkt. Ich habe es der Serviceabteilung in Minneapolis erzählt, als ich mein Auto vor ein paar Wochen zum Glasaustausch gebracht habe. Sie fragten mich nach dem genauen Zeitpunkt des Vorfalls und schlugen den Austausch der hinteren Superbottle für 503,50 $ vor. Ich verstehe, dass es die Temperatur des Motors und der Batterie reguliert. Ich glaube, bei neueren Model 3s wurde es durch das Octovalve ersetzt.
Ich lade 95 % meines L2 in meiner Garage bei 32 Ampere und 28 Meilen pro Stunde auf. Ich schätze, dass meine Tankkosten etwa 1/4 des Benzinpreises für ein Auto ähnlicher Größe betragen, wenn andere 5 US-Dollar pro Gallone für Benzin zahlen.
Vollständiges Selbstfahren (Beta)
Nach mehr als 200 Tagen mit FSD (Beta) verlor ich den Zugriff darauf, als meine Frau und ich 5 erzwungene Trennungen hatten und meine Privilegien widerrufen wurden.
Ich habe FSD (Beta) am 23. November 2021 heruntergeladen und es jeden Tag mit den Versionen V10.5, V10.8, V10.10, V10.11.2.1 und V10.12.2 obsessiv beim Fahren verwendet. für 206 Tage bis zum Widerruf. Tesla hat versprochen, meine Privilegien mit einer zukünftigen Softwareversion wiederherzustellen, aber ich halte nicht den Atem an.
Ich habe 6000 Dollar für FSD ausgegeben, als ich das Auto gekauft habe. Es bietet mir automatische Navigation, automatisches Überholen langsamerer Fahrzeuge auf Autobahnen mit eingeschränktem Zugang, durch Blinker ausgelöste automatische Spurwechsel sowie Anhalten an Ampeln und Stoppschildern. Darüber hinaus fuhr FSD (Beta) mein Auto automatisch auf den Straßen der Stadt von meinem Startpunkt (vor meiner Einfahrt oder dem Walmart-Parkplatz) zu jedem Ort, den ich ausgewählt oder in meine Navigation eingegeben hatte. Früher fuhr es mich die 18 Meilen auf einer kurvenreichen Straße mit zwei Haarnadelkurven auf und ab Big Cottonwood zum Brighton Ski Resort in Utah, wo ich unterrichte – ohne dass ich das Lenkrad, das Gaspedal oder die Bremsen steuern musste. Jetzt wird es das immer noch tun, außer dass es nicht mehr in den Haarnadelkurven navigiert, wie es früher mit FSD Beta der Fall war, und es navigiert nicht mehr in den scharfen Kurven in Kreisverkehren.
Wenn Sie geduldig waren und es keinen anderen Verkehr gab, würde FSD (Beta) die meisten Fahrten mit geringem Verkehr ohne Eingriff durchführen. Es war auch besonders gut beim Navigieren an Ampeln und überraschend gut beim Umgang mit 4-Wege-Stoppschildern.
Es wäre ein Eingreifen erforderlich, wenn Querverkehr herrschte oder wenn ein Fahrer an Kreisverkehren und Stoppschildern hinter Ihnen war. Sie mussten das Lenkrad nicht berühren, aber Sie mussten ein wenig auf das Gaspedal drücken, um das System davon zu überzeugen, fortzufahren, wenn es zu schüchtern / vorsichtig war.
FSD (Beta) würde mir auch Autolenkung auf jeder einspurigen Straße geben, nicht nur Straßen mit aufgemalten Linien wie die normale Autolenkung, die auf jedem Tesla ist. Dies war besonders nützlich in Nord-Wisconsin, wo wir viele nicht markierte Straßen haben.
Wenn mein Tesla Model 3 einen vollwertigen F-150 Pickup Truck ersetzen kann
Ein Empfänger eines Drittanbieters, eine Anhängerkupplung oder ein Fahrradträger und ein ausreichend großer Anhänger lassen mein Model 3 ein viel größeres Fahrzeug ersetzen.
Mein Tesla Model 3 zieht einen Nutzanhänger mit einem elektrischen Golfwagen. Drei Seen, Wisconsin. 29. September 2021. Foto von Fritz Hasler.
Mit einem ausreichend großen Anhänger können Sie mit Ihrem Modell 3 einen Golfwagen wie oben gezeigt, ein 3000-Pfund-Skiboot (siehe unten) oder eine 8 × 12 Fuß große Wandplatte in Profigröße ziehen. Mit 363 PS aus dem Doppelmotorantrieb können Sie ein schweres Boot so leicht aus dem Wasser ziehen, dass Sie es nicht einmal spüren.
Mein Tesla Model 3 zog mein 3000 lb Wettkampf-Skiboot mühelos aus dem Wasser. Drei Seen, Wisconsin. 4. Oktober 2021. Foto von Fritz Hasler.
Mein Tesla Model 3 transportiert zwei E-Bikes auf einem schalenförmigen Träger, der am Empfänger befestigt ist. Drei Seen, Wisconsin. 5. Oktober 2021. Foto von Fritz Hasler.
Mit einem guten Fahrradträger in Form eines Tabletts, der in Ihrem Empfänger installiert ist, können Sie zwei große E-Mountainbikes transportieren. Leider verringert der stark erhöhte Luftwiderstand der Motorräder die Reichweite erheblich, aber mein zweimotoriges Modell 3 hat eine Nennreichweite von 310 Meilen, sodass ich immer noch bequem querfeldein reisen kann, da Tesla Supercharger normalerweise alle 100 Meilen oder weniger beabstandet sind.
Bitte teilen Sie mir Ihre Erfahrungen mit Teslas mit hoher Laufleistung im Kommentarbereich mit.
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