Aktualisierung der Betriebskosten des Tesla Model 3 2019 – 41.110 Meilen, 4 Jahre und 4 Monate

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Seit meiner letzten Aktualisierung der Betriebskosten des Tesla Model 3 sind einige Monate vergangen. Seitdem wurde bei mir ein Luftfilter ausgetauscht und ich habe 4 neue Reifen bekommen. Werfen wir einen Blick darauf, wo ich 4 Jahre und 4 Monate nach dem Kauf meines Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) stehe.

Zunächst einmal ist der Luftfilter eine einfache Sache. Das Bedauerliche ist, dass der Preis im letzten Jahr gestiegen ist. Im Oktober 2022 habe ich es für 57,78 $ ersetzen lassen. Dann, 7 Monate später, betrug der Preis 64,63 $. Vor kurzem, am 10. November, hat es mich gekostet 82,28 $ für den Luftfilterwechsel. Ich fange an zu überlegen, ob ich mir wirklich die Werkzeuge und Teile besorgen und mich durch die DIY-Videos quälen sollte, um zu versuchen, diese Arbeit selbst zu erledigen. (Nein, das wird nicht passieren, aber Pfui.)

Dieser mobile Servicebesuch hat meine langfristigen Wartungskosten also in die Höhe getrieben 2096,86 $. Aber ich wusste, dass die Gesamtsumme noch viel größer werden würde, denn es war Zeit für neue Reifen.

Das erste Mal, als ich meine Reifen wechseln ließ, etwas unter 17.000 Meilen, ließ ich es von Tesla durchführen. Die Kosten betrugen 1.671,64 $. Viele Leser antworteten, dass ich meine Reifen nicht von Tesla ersetzen lassen sollte, da das Unternehmen deutlich mehr verlangt als ein normaler Reifenhändler. Damals war ich etwas nervös, weil mein Tesla in einem Laden, der nicht von Tesla stammte, durcheinander geraten würde. Mittlerweile gibt es jedoch überall Teslas, und ich hatte erwartet, dass jeder Autohändler mit Teslas gut vertraut sein sollte, um mein Auto nicht kaputt zu machen. (Wie sich herausstellte, gab es immer noch bemerkenswerte Probleme … aber ich werde in einer anderen Geschichte darauf zurückkommen.)

Tatsächlich war es viel günstiger, die Reifen bei Mavis vor Ort austauschen zu lassen. Tesla würde erneut etwa 1600 US-Dollar verlangen, während die Kosten bei Mavis lagen 1000,05 $. Nun, im Nachhinein boten sie mir auch ein erweitertes Pflege-/Garantieangebot zum Kauf an, aber das schien den Preis wert zu sein und ist etwas, das ich von Tesla so oder so nicht bekommen hätte. Das war etwas anderes 102,68 $. Ich hatte immer noch ein gutes Gefühl, 500 US-Dollar gespart zu haben … abgesehen von den Kopfschmerzen wegen der Reifensensor-Software, auf die ich ein anderes Mal zurückkommen werde.

Also, wo sind wir? Das bringt meine Wartungskosten auf 4 Jahre und 4 Monate 3199,59 $oder 61,53 $ pro Monat. Nicht allzu schäbig, aber es wäre schön, wenn Reifen länger halten würden und nicht so viel kosten würden – und das Gleiche gilt für Luftfilter.

Was die Kilometerleistung betrifft, so lag die Laufleistung des Model 3 SR+ zum Zeitpunkt des Reifenwechsels bei etwa 41.110 Meilen. (Ich habe das Gefühl, dass ich den halben Tag fahre, aber anscheinend liege ich mit weniger als 10.000 Meilen pro Jahr immer noch deutlich unter dem Landesdurchschnitt. Und das entspricht etwa 7,8 Cent pro Meile an Wartungskosten.

Ich habe jetzt keine Garantie mehr für das Auto, außer für die Batterie und die Antriebseinheit (die eine Garantie von 8 Jahren oder 120.000 Meilen haben, je nachdem, was zuerst eintritt). Wünscht mir also viel Glück, dass ich nicht mit ernsthaften Problemen zu kämpfen habe, deren Behebung viel Geld kostet! Wenn ich noch zwei bis drei Jahre warten kann, bis ich die Reifen erneut tausche, wäre das großartig! Ich fahre heutzutage (normalerweise) viel ruhiger und sanfter, um die Reifen zu schonen, und sie verbringen viel mehr Zeit im Schatten als in den ersten ein oder zwei Jahren ihres Besitzes. In der Zwischenzeit habe ich im Grunde nur den Luftfilter ausgetauscht und … alles, was kaputt geht. Die Verkabelung für die Rückfahrkamera und das Kofferraumschloss wurde einmal für mich kostenlos ausgetauscht, etwa sechs Monate bevor ein Rückruf in dieser Angelegenheit erfolgte. und das Lenkrad wurde pro bono ausgetauscht, als es aus irgendeinem Grund zu sprudeln begann. Ansonsten gab es kaum nennenswertes zu reparieren oder zu ersetzen. Ich befürchte, dass die nächsten 4 Jahre etwas anders sein werden, und ich mache mir besonders Sorgen um den Infotainment-Bildschirm. Wünsch mir Glück!

Ach ja, soweit gesamt Betriebskosten: Ich habe das nicht erfasst. Ich habe hauptsächlich kostenlos aufgeladen – hauptsächlich an Tesla-Superchargern dank Empfehlungsguthaben und auch an kostenlosen ChargePoint-Stationen in meiner Nähe. Ich hätte nie erwartet, dass das bei den meisten Menschen der Fall sein würde. Die Versicherungskosten sind sehr individuell, entsprechen aber in etwa denen meines vorherigen Autos, einem BMW i3 REx. Hinzu kommen die Zahlungen für das Auto selbst. Der andere wichtige Faktor bei den Gesamtbetriebskosten ist jedoch der Wertverlust bzw. der Wiederverkaufswert. Das ist nicht so gut, wie ich zu diesem Zeitpunkt gehofft hatte (der Inzahlungnahmewert liegt scheinbar bei etwa 20.000 US-Dollar, verglichen mit dem Bestellpreis von 47.190 US-Dollar), aber ich kann es nicht sicher wissen, ohne das Auto zu verkaufen. Persönlich hatte ich zu diesem Zeitpunkt nicht vor, das Auto zu verkaufen. Ich behalte es auf unbestimmte Zeit. Um jedoch alle Faktoren zu berücksichtigen, die bis zu diesem Zeitpunkt in die Gesamtbetriebskosten einfließen, muss der Wiederverkaufswert berücksichtigt werden.

Irgendwelche Fragen oder Gedanken? Wenn Sie ein Tesla Model 3 oder Model Y besitzen und diese Kosten im Auge behalten, teilen Sie sie uns gerne auch unten in den Kommentaren mit!