Ältere Autohersteller spielen den Wert von Elektrofahrzeugen herunter, während sie aufholen

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Emissionsfreie Elektrofahrzeuge (EVs) spielen eine zentrale Rolle bei der drastischen Reduzierung der Kohlendioxidemissionen. Da die Dominanz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) schwindet, verhandeln die alten Automobilhersteller über einen existenziellen Wandel. Schließlich sind sie in der ICE-Produktion seit Jahrzehnten verankert und müssen schnell umgestellt werden. Ihre Anpassungsfähigkeit ist von entscheidender Bedeutung, dennoch äußern viele Autohersteller weiterhin öffentlich Misstrauen gegenüber der Umstellung auf rein elektrische Fortbewegungsmittel. Ihre Fragen verfolgen viele ICE-Verweigerer und überzeugen sie.

Eine solche Erzählung über die Leugnung von Elektrofahrzeugen berücksichtigt zwei wesentliche Punkte nicht.

• Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor müssen der Vergangenheit angehören, wenn wir die Umwelt durch emissionsfreien Antrieb retten wollen.
• Elektrofahrzeuge sind anspruchsvoller und technologisch fortschrittlicher als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Das heißt, wenn die Autohersteller Probleme wie Softwarefehler ausbügeln, wird das Fahren eines Elektrofahrzeugs eher zu einem Luxus und weniger zu einem Gefühl, das Vergnügen zugunsten der Buße zu opfern.

Das Hauptziel eines jeden Unternehmens ist eine effiziente Ressourcenallokation. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, pflegen Unternehmen eine Kultur der kontinuierlichen Innovation und schaffen ständig neue Vorteilsquellen, um die Vorteile der Konkurrenz auszugleichen. In den 2010er-Jahren müssen jedoch die meisten alten Automobilhersteller bei einem Martini-Mittagessen gewesen sein, als diese grundlegende betriebswirtschaftliche Prämisse in langfristigen Planungssitzungen besprochen wurde. Ihr Versäumnis, dem rein elektrischen Einstieg von Tesla in ihre Welt große Aufmerksamkeit zu schenken, hat sie viel Geld gekostet.

A Papier 2023 von Rashesh Totlani in Innovative Forschungsgedanken beschreibt, wie „in den Annalen der Automobilindustrie Teslas Entwicklung von vielen mit Skepsis aufgenommen wurde, die das Unternehmen als ein Unternehmen abtaten, das mit Herausforderungen bei der Umsetzung zu kämpfen hat und zum Scheitern verurteilt ist.“ Mit der Verunglimpfung der Marke Tesla in der gesamten Automobilindustrie ging auch die Ablehnung des unvermeidlichen Übergangs der Branche zu Elektrofahrzeugen für den persönlichen Transport einher. Totlani beschreibt das Tesla Model 3 als „eine paradigmenwechselnde Manifestation von Geschwindigkeit und Innovation“. Das Ergebnis war, dass die Verkaufszahlen des Model 3 sprunghaft anstiegen und „die Automobillandschaft von der Dringlichkeit erfüllt war, auf Teslas kometenhaften Aufstieg zu reagieren.“

Angesichts des Erfolgs des Modells 3 schien der nächste Schritt darin zu bestehen, dass die alten Automobilhersteller, die über jahrzehntelange Erfahrung und Größe verfügten, in den batterieelektrischen Markt einsteigen und ihn schließlich dominieren würden. Diese Schlussfolgerung hat sich als falsch erwiesen.

Es dauerte ein Jahrzehnt, bis die revolutionären Veränderungen bei den Antriebssträngen der Automobilhersteller weitreichende Veränderungen in ihrer Infrastruktur und ihren Abläufen umsetzten. Zu spät stellen etablierte Automobilhersteller auf der ganzen Welt ihre Geschäftsmodelle auf den Prüfstand und erkennen nur allzu deutlich, dass die Ära unmittelbar bevorsteht, in der Elektronen Benzin und Diesel zum Antrieb von Motoren ersetzen werden.

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Trotz der Vorteile von Elektrofahrzeugen und der zunehmenden Vielfalt an derzeit verfügbaren Elektrofahrzeugmodellen verfügt die überwiegende Mehrheit der Autos auf der Straße über Verbrennungsmotoren. Wir haben es notiert CleanTechnica Mehrere Jahre lang behaupteten Führungskräfte von Autoherstellern gern, dass nicht sehr viele Verbraucher Elektroautos wollten, und gingen sogar so weit zu sagen, dass sie viel mehr Elektroautos produzieren könnten, die Kunden aber nicht danach fragten. Interessanterweise hatten alte Autohersteller in der Vergangenheit eine Formel für das Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage – nicht durch eine Verringerung des Angebots, sondern durch eine Erhöhung der Nachfrage.

Wir haben uns an einen unserer vertrauenswürdigen Experten gewandt, Mark Z. Jacobson, Professor für Bau- und Umweltingenieurwesen an der Stanford University. Er bestätigte mit CleanTechnica dass es in ihrem Interesse liegt, Elektrofahrzeuge zu verteufeln.

„Befürworter von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor haben einen großen Anreiz, die Öffentlichkeit über Elektrofahrzeuge zu verwirren, da Elektrofahrzeuge ein Viertel der Energie verbrauchen und ein Viertel des Geldes kosten, um die gleiche Strecke zurückzulegen, was zu einer Einsparung von 20.000 bis 30.000 US-Dollar an Kraftstoffkosten im Vergleich zu einem Jahr führt.“ 15 Jahre Fahrzeuglebensdauer.“

Darüber hinaus ein neues Bericht von Environmental Defense Fund und WSP USA stellten ein anhaltend starkes Wachstum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien fest. In den letzten neun Jahren haben Hersteller Investitionen in Höhe von 188 Milliarden US-Dollar in die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Elektrofahrzeugbatterien in den USA sowie 195.000 direkte Arbeitsplätze im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen in den USA angekündigt. Die meisten dieser Offenlegungen erfolgten in den letzten 18 Monaten seit der Verabschiedung des Inflation Reduction Act. Tatsächlich, jüngste Investitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugen in den USA übertreffen alle anderen Regionen und zeigen, dass die privaten Investitionen in den USA seit 2021 höher sind als in allen anderen Regionen der Welt und mehr als dreimal so hoch sind wie die US-Investitionen von 2016 bis 2020.

Anstatt jedoch Innovationen und Fortschritte bei der Elektrifizierung des Transportwesens anzupreisen, sind es Autohersteller und Medien haben unheilvolle Behauptungen aufgestellt über die Gefahr explodierender Autopreise, die Verlagerung von Arbeitsplätzen in weniger gewerkschaftsfreundliche Orte und den wirtschaftlichen Ruin.

Melanson und Kyriazis argumentieren In Kanadas nationaler Beobachter„Wenn der Zweck des Journalismus darin besteht, den Menschen zu helfen, ihre Welt besser zu verstehen, damit wir alle bessere Entscheidungen treffen können, könnte die Branche bessere Ergebnisse erzielen.“ Tatsächlich sind die Schwierigkeiten der Autohersteller bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge das Ergebnis sowohl ihres eigenen Profitstrebens als auch der öffentlichen Politik, die den Verkehr der umweltschädlichsten Autos auf den Straßen des Landes zulässt.

Alte Autohersteller – ein Teilbereich der Klimaleugnung

Für Autohersteller, Unternehmen für fossile Brennstoffe und ihre Tochtergesellschaften ist die Verbreitung von Fehlinformationen über alle Arten von Initiativen für saubere Energie, einschließlich Elektroautos, Teil einer jahrzehntelangen Kampagne. Klimaleugner haben in aller Stille Beziehungen zu lokalen Aktivisten gepflegt und sie mit Gesprächsthemen, rechtlicher Stärke, Modellverordnungen und anderen Instrumenten ausgestattet, um zu versuchen, die Einführung erneuerbarer Energien zu untergraben. Kanarische Medien Anrufe Dabei handelt es sich um „einen Chor der Desinformation, von der ein großer Teil mit von fossilen Brennstoffen unterstützten Gruppen zusammenhängt oder sogar direkt von ihnen verbreitet wird, die einen existenziellen Kampf zur Erhaltung des Status quo führen.“

Klimaleugnung besteht aus Versuchen, den wissenschaftlichen Konsens über den Klimawandel auf der Grundlage rhetorischer Argumente zu untergraben. Ziel ist es, das Vertrauen in Lösungen für den Klimawandel zu untergraben. Eine bestehende Taxonomie der Klimaleugner-Behauptungen ordnet sie ein 5 große Kategorien.

• Die globale Erwärmung findet nicht statt.
• Vom Menschen verursachte Treibhausgase verursachen keine globale Erwärmung.
• Die Auswirkungen der globalen Erwärmung sind vorteilhaft oder harmlos.
• Klimalösungen werden nicht funktionieren.
• Die Klimawissenschaft und die Klimabewegung sind unzuverlässig.

Der Ausschuss für ein konstruktives Morgen ist Teil einer riesigen und beängstigenden Maschine zur Klimaleugnung. Es wurde mit entwickelt Finanzierung durch Interessen an fossilen Brennstoffen wie ExxonMobil, das Charles-Koch-Stiftungund Dark-Money-Gruppen wie SpenderVertrauen. Sie halten weiterhin daran fest, das Klima zu leugnen – erst diese Woche hat Shell Oil dies enthüllt wird seine für 2030 festgelegten CO2-Emissionsziele reduzieren. Schockierend.

Oftmals besteht der Ansatz darin, den Messenger anzugreifen. Anfang dieses Monats, Greenpeace Italien enthüllt dass der italienische multinationale Energiekonzern Eni wegen vernichtender Berichte, die Greenpeace über Öl- und Gasunternehmen veröffentlicht hat, mit einer Verleumdungsklage droht. Greenpeace sagte, die mögliche Klage stehe im Zusammenhang mit Daten über temperaturbedingte vorzeitige Todesfälle, die durch Emissionen von Öl- und Gasunternehmen wie Eni verursacht werden könnten, sowie mit einem Bericht über das Konzept des „Klimamords“.