Amtrak/Twitch
- Am Mittwoch trat Amtrak Twitch bei, um eine leere Eisenbahnstrecke in Mississippi zu streamen.
- Das Unternehmen kämpft um die Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Mobile und New Orleans.
- Frachtunternehmen argumentieren, dass der Dienst ihren Betrieb “unzumutbar beeinträchtigen” würde.
In Bay St. Louis, Mississippi, gibt es eine Reihe von Eisenbahnschienen, die von Güterzügen genutzt werden. Am Mittwoch, Amtrak hat die Stahlgleise per Livestream auf Twitch übertragen.
Amtraks Ziel war es zu zeigen, wie verlassen die Eisenbahn ist.
Es ist der jüngste Schritt des Unternehmens in einem anhaltenden Kampf um die Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Mobile, Alabama, und New Orleans, Louisiana, der laut Hurrikan Katrina im Jahr 2005 eingestellt wurde Vize.
CSX und Norfolk Southern sind in den Streit mit Amtrak verwickelt. Die Güterbahnunternehmen sagen, dass der Plan des Personenverkehrs, vier Züge oder zwei Hin- und Rückzüge pro Tag auf die Strecke zu nehmen, ohne Infrastrukturverbesserungen vorzunehmen, ihren Betrieb beeinträchtigen würde, da Appell gemeldet.
Entsprechend Zuckenschalteten über 1.300 Menschen den Stream von Amtrak mit dem Titel „CSX’s Very Busy Gulf Coast Corridor“ ein.
—Amtrak verbindet die USA (@AmtrakConnects) 14. Februar 2022
„Wir haben darüber nachgedacht, einen Live-Video-Feed bereitzustellen, um die Frage zu beantworten, die die Leute immer wieder stellen: Wie beschäftigt ist die Eisenbahn überhaupt?“ sagte ein Sprecher von Amtrak gegenüber Insider.
Der Sprecher sagte, dass Amtrak zwischen 8:00 und 17:00 Uhr fünf Züge auf den Gleisen der CSX aufgezeichnet habe. Aufgrund technischer Schwierigkeiten sei der Livestream im Laufe des Tages ein- und ausgefallen, fügte der Sprecher hinzu.
Während Norfolk Southern eine Stellungnahme ablehnte, sagte ein CSX-Vertreter gegenüber Insider in einer Erklärung, dass „ein Güterzug etwa 8 bis 10 Stunden braucht, um zwischen New Orleans und Mobile zu reisen. großen Häfen und Umsteigepunkten und dann zu behaupten, dass dies auf die Betriebsrealitäten der gesamten Strecke hinweist, ist grob irreführend.”
„Jeder, der den Eisenbahnbetrieb versteht, einschließlich Amtrak, würde das wissen“, fuhr die Erklärung fort.
Der Streit zwischen Amtrak und den Güterbahngesellschaften dauert seit Monaten an
Amtrak hat gemäß dem Rail Passenger Service Act von 1970 das Recht, auf jede US-amerikanische Eisenbahnlinie zuzugreifen Appell, Auch Personenzüge haben Vorrang vor dem Güterverkehr, wie Vice berichtete. Das hat aber auch der Kongress gesagt zusätzliche Amtrak-Züge dürfen nur verkehren, wenn sie den Güterverkehr nicht „unzumutbar beeinträchtigen“.
In einer gemeinsamen Einreichung von CSX und Norfolk Southern vom November 2021, die von Insider eingesehen wurde (und von Eisenbahnzeitalter) argumentierten die Güterbahnunternehmen, dass das Surface Transportation Board, das den Schienengüterverkehr reguliert, den Vorschlag von Amtrak, den Betrieb auf der Strecke aufzunehmen, ablehnen sollte.
Sie argumentierten, dass der vorgeschlagene Dienst von Amtrak ihren bestehenden Betrieb „unangemessen beeinträchtigen“ würde. Die Unternehmen fügten hinzu, dass der Vorstand, wenn er dem Antrag von Amtrak zustimmt, den Passagierdienst dazu verpflichten sollte, Infrastrukturverbesserungen zu bezahlen und zu installieren, „um einen nahezu katastrophalen Zusammenbruch des Güterverkehrs zu verhindern“.
Amtrak/Twitch
Die Einreichung enthielt auch einen Vorschlag für einen Plan zur Verbesserung der Eisenbahn, der nach Angaben der Unternehmen zwischen 405 und 440 Millionen US-Dollar kosten und insgesamt 122.000 Fuß Gleise hinzufügen würde.
Der Sprecher von Amtrak argumentierte, dass die Frachtunternehmen „im Wesentlichen versuchen, ein Veto gegen die Ausweitung des Personenverkehrs einzulegen, indem sie den Dienst als Geisel von 440 Millionen US-Dollar oder mehr als Lösegeld halten“.
Der Sprecher sagte, er erwarte, dass es Wochen dauern werde, bis der Vorstand zu seiner Entscheidung darüber komme, ob Amtrak seinen Personenverkehr zwischen Mobile und New Orleans betreiben könne.