Anteil von Elektrofahrzeugen in Norwegen bei 93,9 % – Rekordhoch

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Im Januar erreichten Plugin-Elektrofahrzeuge in Norwegen einen Anteil von 93,9 %, ein neuer Rekordwert. Alle Nicht-BEV-Antriebsstränge wurden ab dem 1. Januar mit höheren Steuern konfrontiert und verzeichneten nach dem Vorzug im Dezember einen Kater bei den Verkäufen. Insgesamt war die Autolautstärke gedämpft 5.122 Einheiten, deutlich unter den saisonalen Normen. Der Bestseller im Januar war das Tesla Model Y.

Im Januar gab es kombinierte Elektrofahrzeuge 93,9%-Anteil in Norwegen, was einen Rekord darstellt 92.1% vollelektrisch (BEVs) und einfach 1.8% Plugin-Hybride (PHEVs). Diese vergleichen sich mit den Vorjahreszahlen von 76,3%, mit 66,5% BEV, und 9.8% PHEV.

Der Jahresvergleich sieht aufgrund der Anreizänderungen auf beiden Seiten günstig aus. Januar 2023 war ein großer Kater für BEVs (und bis zu einem gewissen Grad für alle Antriebsstränge), nachdem erstmals neue Gewichtssteuern und einige Umsatzsteuern erhoben wurden. Januar 2024 sieht einen Kater für alle Nicht-BEVs nach ihrem Vorzug im Dezember, vor den jetzt in Kraft getretenen höheren Emissionssteuern – und gibt damit dem BEV-Anteil Auftrieb. Einen detaillierten Überblick über diese neuesten Steueränderungen finden Sie im Bericht vom letzten Monat.

Es wird eine Weile dauern, bis sich diese kurzfristigen Trennungen von Anreizänderungen – Pull-Forwards und Kater – durchsetzen, und wir müssen bis Mitte bis Ende des zweiten Quartals warten, bis sich der Automobilmarkt wieder in seinem neuen Gleichgewicht befindet. PHEVs werden wahrscheinlich wieder irgendwo im Bereich von 3 bis 6 % des Marktes ausmachen, wobei HEVs etwas darunter liegen werden.

Wie ich bereits zuvor gesagt habe, können Sie Ihren Weg zur vollständigen BEV-Einführung nicht durch strafende Richtlinien für Alternativen erzwingen, es sei denn, es gibt ein Spektrum verfügbarer Produktangebote, die den Anforderungen von entsprechen alle Käufer. Damit sich BEVs in den verbleibenden 10 bis 15 % des Marktes durchsetzen können, müssen kostengünstige und leistungsstarke BEV-Modelle in Europa, einschließlich Norwegen, erhältlich sein, um mit den kostengünstigen und leistungsstarken ICE-Modellen konkurrieren zu können derzeit in diesen Segmenten völlig unangefochten.

Solche Modelle gibt es in der Welt der BEVs – Dazu gehören Chinas sechstbestverkauftes BEV im Jahr 2023, der BYD Seagull (über 250.000 verkaufte Einheiten) und der elftbestverkaufte Wuling Bingo (über 165.000 verkaufte Einheiten). Beide Modelle bieten Varianten mit rund 40 kWh (brutto) LFP-Batterien, die bei vernünftiger Fahrweise eine reale Reichweite von über 300 km (über 400 km CLTC) ermöglichen.

Sie können in etwa 40 Minuten mit Gleichstrom zu 80 % aufgeladen werden und erreichen eine Geschwindigkeit von 130 km/h. Diese einfachen BEV-Modelle sind daher in der Lage, mit etwas Geduld auch mal längere Fahrten zu unternehmen. Der Preis liegt in China zwischen 11.000 und 12.000 Euro (vor Umsatzsteuer).

Wuling-Bingo. Bild mit freundlicher Genehmigung: Wuling

Die bezahlbaren Preise sind da nach neuesten Erkenntnissen erreichbar Umfragen von TrendForce, LFP-Zellen für Elektrofahrzeuge kosten jetzt 56 €/kWh, im Durchschnitt, für Großaufträge. Mittlere oder große Automarken können wahrscheinlich noch günstigere Preise aushandeln. Das bedeutet, dass die ~40-kWh-Batteriepakete für diese Fahrzeuge – selbst mit etwas grundlegendem Wärmemanagement – ​​für etwa 3.000 € (oder vielleicht weniger) hergestellt werden können.

Dies sind die Art von Fahrzeugen, die Norwegen und der Rest Europas jetzt benötigen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen für Familien, die weder über große Taschen noch über einen Firmenwagen verfügen, zugänglicher zu machen. Andernfalls geraten wir in einen elitären, zweistufigen Automarkt, in dem die meisten BEVs über 30.000 Euro kosten, während die Economy-Segmente (10.000 bis 20.000 Euro) nur noch mit ICE-Modellen ausgestattet sind.

Die Kaufpräferenzen der europäischen Verbraucher zeigen, dass erschwingliche und leistungsfähige BEV-Modelle dringend gesucht werden. Die 2023-Versionen des Dacia Spring und des Fiat 500, Keines davon ist bisher vollständig erschwinglich und kompetentDennoch gehörten sie im vergangenen Jahr zu den zehn meistverkauften BEVs Europas.

Zurück zum aktuellen Automarkt Norwegens. Kombinierte reine Verbrennungsantriebe machten im Januar lediglich 2,9 % des Marktes aus. Dies war das dritte Mal in den letzten fünf Monaten, dass ihr gemeinsamer Anteil unter 3 % lag.

Meistverkaufte BEVs

Mit 960 zugelassenen Einheiten war das Tesla Model Y im Januar erneut das meistverkaufte Fahrzeug in Norwegen. Dies ergibt sich daraus, dass es im Jahr 2023 in 10 von 12 Monaten den Spitzenplatz belegte.

Ganz weit hinten steht der Volkswagen ID. Buzz wurde Zweiter und der Hyundai Kona Dritter.

Jedes Modell in den Top 25 verzeichnete im Januar im Vergleich zu den jüngsten Durchschnittswerten ein geringeres Volumen. Die einzige Ausnahme war der Nissan Leaf (auf Platz 4), der irgendwie 10 % mehr Volumen schaffte als in den letzten Monaten. Dieser Rückgang im Januar ist ein eher normales saisonales Muster, war dieses Jahr jedoch etwas ausgeprägter.

Auf dem 26. Platz steigerte der neue Opel Astra die Stückzahlen auf 39 Einheiten, nachdem er im Dezember mit 5 Einheiten debütierte. Den Astra gibt es sowohl als Fließheck- als auch als Tourenwagenvariante. Erste Erkenntnisse deuten darauf hin, dass der norwegische Markt den Tourenwagen (immer noch ein seltenes Format in der BEV-Welt) stark bevorzugt, auf den 32 der insgesamt 39 Einheiten entfielen. Mal sehen, ob dieses Muster in den kommenden Monaten anhält.

Technische Daten zum Astra finden Sie in unserer Berichterstattung über seinen Zwillingsbruder, den Peugeot e-308. Die e-308 hat in Norwegen noch keine großen Stückzahlen gesehen, mit nur 18 Einheiten im Januar. Wir werden beide Modelle im Auge behalten.

Im Januar gab es drei neue BEV-Modelldebüts, allerdings alle mit geringen Stückzahlen. Der vielleicht bedeutendste in Bezug auf das potenzielle Volumen war der BYD Dolphin, eines der preisgünstigsten BEVs auf dem Markt in Europa, von dem nur drei Einheiten registriert wurden.

Im Moment scheint es sich dabei um Demonstrationsgeräte zu handeln, da der Dolphin noch nicht auf der Website von BYD Norwegen gelistet ist. Um Hassreden im Kommentarbereich vorzubeugen: Die supremacistischen China-FUDster haben hier Pech – Norwegens Staatsfonds hat kürzlich seine Investitionen in BYD (sowie in Tesla) erhöht.

Ein weiterer Debütant war der Ssangyong Korando, von dem es im Januar zunächst fünf Exemplare gab. Frühere ICE-Generationen dieses Modells werden in Europa bereits seit Jahrzehnten verkauft, die erste BEV-Variante kam Mitte 2021 weltweit auf den Markt. In einigen Teilen Europas (z. B. im Vereinigten Königreich) kam es Ende 2021 an und gelangte mit Verspätung auch nach Norwegen.

Die technischen Daten des Korando sind bescheiden und ähneln denen seiner älteren koreanischen Pendants, des Kia Niro und des Hyundai Kona der ersten Generation, aber in den meisten Regionen ist der Korando preislich konkurrenzfähig. Ssangyong Norwegen listet das BEV noch nicht auf seiner Website auf (und stellt auch keine Preisinformationen bereit), daher testet es möglicherweise erst einmal den Markt. Mal sehen.

Der letzte neue BEV-Debütant war der neue BMW iX2, von dem im Januar nur ein (ein) erstes Exemplar registriert wurde, das Volumen aber von hier aus sicherlich wachsen wird. Wie alle geraden SUVs von BMW ist der iX2 im Wesentlichen die Coupé-Version des bestehenden iX1. Er ist in der Höhe etwas kürzer als der iX1 und länger, mit etwas anderem Design, aber mit genau den gleichen technischen Grundlagen. Sein Preisniveau in einem Segment, das bereits gut mit BEV-Optionen ausgestattet ist, bedeutet, dass der iX2 kaum einen Wandel herbeiführt, aber es ist gut zu sehen, dass BMW seinen internen Übergang zu BEVs vorantreibt.

Schauen wir uns die Rangliste der letzten Quartale an:

Das Tesla Model Y ist in Norwegen enorm dominant und bietet mehr Volumen als die nächsten drei Modelle zusammen.

Der Toyota BZ4x ist um einen Platz auf den zweiten Platz vorgerückt, während der Skoda Enyaq, der zuvor Zweiter war, auf den fünften Platz zurückgefallen ist.

Der kürzlich überarbeitete Hyundai Kona kletterte in der Rangliste auf den 3. Platz, im Vergleich zum 7. Platz im Vorjahreszeitraum. Die meisten anderen Bewegungen in den Top 20 verliefen verhaltener.

Ich beabsichtige, in den nächsten Tagen ein Update zur Umstellung der norwegischen Flotte zu veröffentlichen.

Ausblick

Abgesehen von den schwachen Volumina auf dem Automobilmarkt befand sich die Gesamtwirtschaft Norwegens den neuesten Daten zufolge im negativen Bereich 3. Quartal 2023 mit minus 1,9 % BIP Trend im Jahresvergleich. Die Inflation blieb unverändert bei 4,8 %, der Zinssatz lag unverändert bei 4,5 %. Der PMI für das verarbeitende Gewerbe fiel im Januar auf 50,7 Punkte, von 51,6 im Dezember.

Der positive BEV-Anteil von 92,1 % im Januar ist eine Anomalie, die vor allem auf die Katerstimmung bei anderen Antriebsarten zurückzuführen ist. Dennoch sollte es im Jahr 2024 auf jeden Fall zu einem allmählichen Anstieg des BEV-Anteils gegenüber dem Anteil von 82,4 % im Jahr 2023 kommen.

Steigender Anteil ist eine Sache. aber ordentliche BEV-Verkäufe Um die bestehende Flotte umzugestalten, sind nun größere Volumina erforderlich von ICE-Fahrzeugen auf Norwegens Straßen auf BEVs umsteigen.

Aber das Volumen wird leiden, solange die Gesamtwirtschaft schwach ist. Wie das OFV es ausdrückt: „Viele Menschen haben aufgrund von Zinserhöhungen und Preissteigerungen eine knappere Finanzlage“ (Øyvind Solberg Thorsen, OFV-Direktor, maschinelle Übersetzung)

Haben Sie irgendwelche Gedanken zur norwegischen Umstellung auf Elektrofahrzeuge? Bitte beteiligen Sie sich an der Diskussion im Kommentarbereich unten.