Kürzlich veranstaltete Aptera eine Live-Online-Veranstaltung, bei der das Unternehmen die Launch Edition-Version seines dreirädrigen solarbetriebenen Autos vorstellte. Es gibt einige wirklich coole Dinge am endgültigen Design, aber auch einige Nachteile, mit denen Early Adopters konfrontiert werden. Sie können das Ereignis unten selbst sehen oder meine Zusammenfassung und meinen Kommentar darunter lesen.
Einführung & Grundlegende Informationen
Aptera beginnt mit einer netten Einführung darüber, warum es tut, was es tut, und zeigt dann Filmmaterial des neuesten Delta-Designs (Produktionsabsicht). Das Unternehmen teilte dann einige grundlegende Fakten über das Design mit, darunter, dass das Auto den niedrigstmöglichen Luftwiderstandsbeiwert in einem brauchbaren Fahrzeug (0,13) hat, und dies ermöglicht seinen Solarmodulen, bis zu 40 Meilen/Tag wirklich emissionsfreie Reichweite zu erzeugen .
Nach dieser Einführung spielte Aptera Filmmaterial des Delta-Designs ab, das wir zuvor gesehen haben. Ich werde das nicht rekapitulieren, weil der Artikel, auf den ich gerade verlinkt habe, es ziemlich gut abdeckt.
Eine Sache, die Aptera zuvor gesagt hat, ist, dass die erste Charge von Apteras alle identisch sein wird und dieselbe Grundkonfiguration haben wird. Es hat sich für diesen Weg entschieden, weil seine Berater wie die CPC-Gruppe, Sandy Munro und andere ihnen gesagt haben, dass Variabilität ein Startup töten wird. Zu früh zu viele Optionen anzubieten, könnte sie davon abhalten, überhaupt etwas anzubieten. Dies ist kein theoretisches Anliegen, da andere EV-Startups an dieser Stelle ins Gras gebissen haben.
Das bedeutet, dass zu Beginn keine 1.000-Meilen-Autos hergestellt werden und dass Sie Ihre Innen- oder Außenfarben nicht auswählen können. Aber die Launch Edition-Autos werden mit 400 Meilen theoretischer Reichweite, Allradantrieb und einer ganzen Reihe von Solarzellen geliefert, also sind das nicht nur schlechte Nachrichten.
Ein weiteres Feature, das Aptera enthüllte, ist, dass das Fahrzeug mit einer Aluminium-Bauchwanne geliefert wird. Das ist wichtig, weil es nicht zerstört wird, wenn Sie es an etwas kratzen, und Aluminium ist immer noch ein guter Leiter für die integrierte Batteriekühlung, die der Bugspoiler haben wird.
Während viele mit ihrer Entscheidung zufrieden sind, dass das Auto einen Tesla/NACS-Ladeanschluss haben wird, gibt es einige schlechte Nachrichten: Die Launch Edition wird nicht in der Lage sein, schnell aufzuladen. Ab Werk ist nur Level 2 geladen. Dies ist jedoch nur ein vorübergehendes Problem, da Sie es für Supercharging (und andere Netzwerke über Adapter) aufrüsten können, und spätere Aptera-Fahrzeuge nach der Launch Edition Unterstützung für schnelles Laden ab Werk haben werden.
Daher ist es manchmal für Early Adopters. Wenn das Warten auf ein Upgrade auf DCFC ein Deal-Breaker ist, können Sie trotzdem eine Reservierung vornehmen (Sparen Sie $30 mit unserem Empfehlungscode), aber entscheiden Sie sich nicht für die Launch Edition!
Abgesehen davon teilt Aptera einige Informationen mit, die das Leben mit L2 vorerst nicht so schlecht aussehen lassen. Mit dem 6,6-kW-Onboard-Ladegerät wird eine 240-Volt-Station 57 Meilen pro Stunde hinzufügen, und selbst eine niedrige 110-Volt-Ladesitzung (von einer normalen US-Wandsteckdose) würde 13 Meilen pro Stunde hinzufügen. Je nachdem, wie viel Sie an einem Tag fahren möchten und welche Reichweite dieses Fahrzeug auf der Autobahn hat, könnte das für einige Straßenfahrten gut genug sein.
Das endgültige Design hat 32 Kubikfuß Laderaum in der Luke hinter Fahrer und Beifahrer, fast wie ein kleines Pickup-Bett. Der Raum ist 47″ breit, 70″ lang und 22″ hoch. Unter dem Boden befindet sich eine kleine „Ladekoje“ mit 1/2 Kubikfuß Volumen. Der Boden ist mit Spanngurten ausgestattet, damit die Ladung nicht herumfliegt, und auf der Beifahrerseite befindet sich ein Subwoofer (wenn Sie die Launch Edition oder andere Versionen mit Premium-Sound kaufen).
Die Launch Edition wird mit dem Codex-Interieur geliefert (meistens grau und weiß). Aptera zeigt, dass das Layout Lüftungsschlitze, Airbags, ein kleines Handschuhfach, den Mittelbildschirm, einen mittig geschlossenen Stauraum, Getränkehalter mit Korkboden und ein Lenkrad umfasst, das irgendwo zwischen einem Joch und einem Lenkrad liegt (und es hat eine Kurve). Signalhebel). Es gibt Kameras für die Rück- und Seitenansicht sowie Sonnenblenden.
Die endgültige Zellenzahl für das Solarsystem erzeugt eine Spitzenleistung von 700 Watt (wahrscheinlich weniger unter nicht idealen Bedingungen).
Mehr Feature Talk
Nach dem Einführungssegment, in dem Aptera das endgültige Design und die Funktionen zeigt, die in der Launch Edition enthalten sein werden, fangen sie an, über die Produktion zu sprechen.
Wie das Unternehmen bereits besprochen hat (und wir oben erwähnt haben), werden die Fahrzeuge der Launch Edition alle dieselbe Konfiguration haben. Dies hilft dem Unternehmen, die Produktion für den ersten Durchlauf viel schneller in Gang zu bringen, und es kann einige Erfahrungen mit seinen Produktionsmethoden sammeln, um später die Geschwindigkeit zu erhöhen und mehr Optionen anzubieten.
Aptera zeigt uns dann die Solarzellen und die Produktions-/Prüfmethoden, um Zellen herzustellen, die nicht nur zweiachsig gekrümmt sind, sondern auch robust genug, um mindestens ein Jahrzehnt auf einem Auto zu fahren. Sie sind auch 50 % leichter als die meisten Solarzellen/-panels. Dies ermöglicht vielen Menschen, das Auto selten oder nie anzuschließen (wenn Sie wie der durchschnittliche Amerikaner fahren).
Das Unternehmen diskutiert auch die Kohlefaserstruktur und -haut, aus der das Auto besteht. Dadurch wird das bereits rutschige Auto wahnsinnig leicht, was die Effizienz und Reichweite weiter maximiert.
Auch der Antriebsstrang wird spannend. Jedes der drei Räder in der Launch-Edition verfügt über einen Radnabenmotor mit aktiviertem Torque Vectoring. Dies bedeutet, dass der Computer die Leistung auf einer Seite reduzieren und auf der anderen Seite erhöhen kann, um das Handling und die Traktionskontrolle zu unterstützen (ohne die Kontrolle bei rutschigen Bedingungen zu verlieren). Diese werden von einem 42-kWh-Akkupack mit einer „angestrebten Reichweite“ von 400 Meilen pro Ladung angetrieben.
Jason Hill spricht über Design
An diesem Punkt überlassen die Gründer dem Designchef von Aptera das Wort, um mehr über das Fahrzeug zu diskutieren.
Das erste, was er erklärt, ist, dass viel über die Innenarchitektur nachgedacht wurde. Sie haben daran gearbeitet, die Ergonomie zu verbessern und seit dem Alpha-Design, das wir im Jahr 2021 gesehen haben, alles in Reichweite zu halten. Es ist auch ein sehr geräumiger Innenraum, trotz des kleinen Aussehens des Autos. Kopf-, Bein- und Hüftraum wurden vergrößert, ohne an Effizienz einzubüßen. Sitze sind voll einstellbar, zusammen mit der Position des Lenkjochs.
Wie bei einem Tesla erfolgen die meisten Fahrzeugsteuerungen über das zentrale Touchscreen-Display. Aber wichtige Dinge wie der Warnblinkschalter und die Gangwahl sind aus Sicherheitsgründen und für die Zugänglichkeit über physische Tasten verfügbar.
Es ist auch auf Sicherheit ausgelegt. Die äußere Kohlefaserschale ist extrem steif, sodass Sie nicht in einem Ei herumfahren. Es gibt Knautschzonen, Airbags und andere Sicherheitsmerkmale, die Sie bei einem vierrädrigen Fahrzeug finden würden. Es gibt Sichtschutzbildschirme, Näherungssensoren und Parksensoren, um Unfälle von vornherein zu vermeiden.
Das Äußere für die Launch Edition wird das Luna-Farbschema sein, das die Kohlefaser umhüllt. Die Folierung ist nicht nur schneller zu erledigen, sondern auch umweltfreundlicher als das Lackieren des Fahrzeugs.
In Teil 2 teile ich mit, was die Gründer des Unternehmens über die Produktion und andere Themen zu sagen hatten.
Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot aus dem Aptera-Webinar.
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