Aptera geht da ganz anders vor als andere Fahrzeughersteller. Um dies zu wissen, muss man nicht tief in das Design und die Technologie des Fahrzeugs eintauchen, denn die Fahrzeuge von Aptera sind offensichtlich sehr unterschiedlich. Sie sehen viel mehr aus wie ein Flugzeug als wie ein Auto, und sie sind mit Sonnenkollektoren bedeckt, was Ihnen einen großen Hinweis darauf gibt, dass sie anders sind – ganz, ganz anders.
Effizienz hängt in vielerlei Hinsicht von zwei Dingen ab: Masse und Widerstand. Je mehr sich ein Auto einer Bewegung widersetzt (Luftwiderstand, Rollwiderstand und Ineffizienzen des Antriebsstrangs), desto mehr Energie wird benötigt, um es zu bewegen. Je schwerer es ist, desto mehr ziehen diese anderen Faktoren die Dinge nach unten und desto mehr Energie wird benötigt, um es in Bewegung zu bringen.
Während ich viele Artikel darüber schreiben könnte, wie die verschiedenen Aptera-Systeme diese Ineffizienzen abbauen, gibt es einen wichtigen zu verstehen, der aus den Nachrichten stammt, die Anfang dieses Monats veröffentlicht wurden. Durch die Verwendung einer Verbundstruktur reduziert das Unternehmen das Fahrzeuggewicht drastisch. Das spart nicht nur Gewicht, sondern ohne Einbußen bei Sicherheit und Festigkeit. Außerdem wird es relativ einfach herzustellen sein.
Diesen Monat Aptera kam zu einer Einigung mit der CPC-Gruppe, die sich auf die Herstellung von Verbundkarosserien mit Sitz in Modena, Italien, spezialisiert hat – bekannt für ihre beeindruckende Herstellung von Autos und Motorrädern.
CPC liefert die Materialien für Apteras BINC, kurz für Body in Carbon. Die sechsteilige Zusammensetzung des BINC erfüllt die Ziele von Aptera in Bezug auf Einfachheit und Nachhaltigkeit – es kann bis zu fünf Mal sicher recycelt werden und gibt während seiner Lebensdauer unglaublich wenig CO2 ab. Der Großteil der Struktur besteht aus CF-SMC (Carbon Fiber Sheet Molding Compound) in Kombination mit SMC (Glass Sheet Molding Compound).
„Aptera steht für eine Abkehr vom konventionellen Denken der Vergangenheit. Wir möchten Teil dieser Zukunft sein, deshalb schließen wir uns der Bewegung von Aptera an“, sagte Franco Iorio, CEO von CPC Aptera baut die Produktion sofort aus, um die hohe Nachfrage nach seinem ersten Fahrzeug zu befriedigen.“
Kohlefaser-SMC ist eine Art von SMC, die kürzere Fasern enthält, was ein komplizierteres Formen ermöglicht. Es bietet nicht nur ein höheres Maß an Steifigkeit und Festigkeit als Standard-SMC, sondern verkürzt auch die Produktionszeit erheblich, da es formgepresst werden kann. Durch die Verwendung von Kohlefaser-SMC wird Aptera in der Lage sein, Fahrzeuge schneller an Kunden auszuliefern.
„Die CPC Group wurde 1959 als bescheidenes Unternehmen gegründet, das Modelle von Hand herstellte. In den letzten zehn Jahren haben wir auf Verbundwerkstoffe umgestellt und uns als eines der renommiertesten Unternehmen der Welt für spezialisierte Verbundwerkstofflösungen in Automobilanwendungen etabliert. Wir zählen Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati, BMW, Lotus zu unseren Kunden.“
An seinem Endmontagestandort in Carlsbad, Kalifornien, plant Aptera, 40 Fahrzeuge pro Tag auszuliefern. Es hat bereits über 37.000 Reservierungen erhalten. Weitere Details zu Fahrzeugspezifikationen, endgültigen Preisen und Zeitplänen werden in Kürze bekannt gegeben.
„Als wir bei CPC zusammen mit Sandy Munro zusammenkamen, erkannten wir die wahre Synergie, bei der das effizienteste Fahrzeug der Welt mit dem effizientesten Verfahren hergestellt werden kann.“ sagte Aptera-Mitbegründer Steve Fambro. „Seit mehreren Monaten arbeiten unsere Ingenieure eng mit CPC zusammen, um unser Delta-Design fertigzustellen, und jetzt werden diese Bemühungen verwirklicht, da wir einen wichtigen Schritt in Richtung Massenproduktion machen.“
Alle Bilder wurden von Aptera bereitgestellt.
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