Autohersteller werden aufgefordert, SUVs nicht mehr den Vorrang vor kleineren und erschwinglicheren Elektroautos einzuräumen

Es wurde festgestellt, dass Automobilhersteller der Produktion, Vermarktung und dem Verkauf größerer Fahrzeuge wie SUVs und E-SUVs Vorrang vor erschwinglicheren, kleineren Elektrofahrzeugen geben. Kleinere Elektrofahrzeuge könnten Menschen mit geringerem Einkommen dabei helfen, von den Vorteilen der Nutzung von Elektrofahrzeugen sowie einer effizienteren Nutzung kritischer Rohstoffe zu profitieren, die für die Bemühungen zur Erreichung des Netto-Nullpunkts unerlässlich sind.

Die Einführung erschwinglicherer, kleinerer Elektroautos würde die Einführung emissionsfreier Autos in Großbritannien beschleunigen, wie eine neue Umfrage zeigt. Laut einer YouGov-Umfrage für T&E in Großbritannien beabsichtigen bereits 22 % der Neuwagenkäufer, im nächsten Jahr ein Elektroauto zu kaufen¹. Wenn man die Option auf ein kleines Elektroauto im Wert von 21.000 £ erhält, steigt der Anteil der Neuwagenkäufer, die bereit sind, ein batterieelektrisches Modell zu kaufen, auf 30 %².

Elektrofahrzeuge bieten im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen geringere Betriebs- und Wartungskosten, sind außerdem sauberer und verursachen im Laufe ihrer Lebensdauer deutlich weniger Emissionen.

Ralph Palmer, Verantwortlicher für Elektrofahrzeuge und Flotten bei T&E UK, sagte: „Kleine, erschwingliche Elektrofahrzeuge werden von entscheidender Bedeutung sein, um sicherzustellen, dass alle Fahrer ihre umweltschädlichen Benzin- und Dieselautos zurücklassen können.“ Und doch priorisieren Autohersteller immer noch die Produktion von Fahrzeugen, die einfach zu groß und sperrig für britische Straßen sind und eine erhöhte Belastung für wertvolle kritische Materialien darstellen.“

Neue Untersuchungen von Transport & Environment haben ergeben, dass Autohersteller in Europa hergestellte kleine Elektroautos für 21.000 Pfund verkaufen und trotzdem Gewinne erzielen können. Sinkende Produktionskosten und Batteriepreise würden eine Elektrifizierung von Massenmarktfahrzeugen des „B-Segments“ bis 2025 möglich machen, so die Studie von Transport & Environment (T&E), die auf einer Analyse des Beratungsunternehmens Syndex basiert. Die Verfügbarkeit kleinerer, erschwinglicherer Elektroautos könnte die Masseneinführung von Elektroautos grundlegend verändern, sie für Menschen mit geringerem Einkommen rentabler machen und positive Auswirkungen auf den zweiten harten Markt haben.

Allerdings haben die sechs großen europäischen Automobilhersteller³ auf der Suche nach Gewinnen, die weit schneller als die Inflation gewachsen sind, kleine, erschwingliche Autos aufgegeben. Einer von ihnen, Volvo, hat sich verpflichtet, in Großbritannien künftig nur noch SUVs zu verkaufen. Autohersteller priorisieren jetzt den Verkauf größerer, lukrativerer SUVs, die auf dem Markt für Elektroautos schnell wachsen und im Jahr 2022 44 % aller neuen Elektrofahrzeuge ausmachen. Dieser Trend zu größeren, schwereren Fahrzeugen muss gestoppt werden, um die eingebetteten Emissionen zu senken der Fahrzeugproduktion und reduzieren die Belastung des Stromnetzes. Im Juni äußerte der Ausschuss für Klimaänderung Bedenken hinsichtlich der „Priorisierung von Sports Utility Vehicles“ beim Verkauf von Neuwagen.

T&E UK fordert die Regierung auf, Bedingungen zu schaffen, unter denen Automobilhersteller kleinen Elektroautos Vorrang einräumen können, da diese besser für die Umwelt, Haushalte mit niedrigem Einkommen und die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie sind. Sie fordert außerdem die Einführung einer gewichtsabhängigen Steuer auf den Kauf der schwersten Neuwagen und die Einführung von Parkgebühren für diese Fahrzeuge durch die Kommunalverwaltungen in städtischen Gebieten.

Ralph Palmer, Verantwortlicher für Elektrofahrzeuge und Flotten bei T&E UK, sagte: „Für die Regierung liegen viele Optionen auf dem Tisch, sie muss nur mutig sein und sie umsetzen.“ Es ist kein kompliziertes Argument – ​​wir werden den Appetit auf Elektrofahrzeuge nicht steigern können, indem wir den Menschen teure E-SUVs anbieten, wir werden den Appetit nur dadurch steigern können, dass wir den Menschen erschwingliche kleine BEVs anbieten.“

¹ Alle Zahlen stammen, sofern nicht anders angegeben, von YouGov Plc. Die Gesamtstichprobengröße im Vereinigten Königreich betrug 502 Erwachsene. Die Feldforschung wurde zwischen dem 3. und 8. August 2023 durchgeführt. Die Umfrage wurde online durchgeführt.

² Von den Befragten, die beabsichtigen, in den nächsten 12 Monaten in Großbritannien ein neues Auto zu kaufen, gaben 22 % an, dass sie höchstwahrscheinlich ein Elektroauto kaufen würden. Von denjenigen, die sagten, sie würden höchstwahrscheinlich einen Verbrennungsmotor kaufen, gaben 9 % an, dass sie auf Elektro umsteigen würden, wenn ein kleines BEV-Modell für 21.000 Pfund auf dem Markt wäre. Von denjenigen, die es nicht wussten, gaben 9 von 39 Befragten an, dass sie auf Elektro umsteigen würden, wenn sich die Option des kleinen, günstigen Modells bot. Wenn diese Absichten auf dem Automarkt umgesetzt würden, würde das Aufkommen erschwinglicher kleiner BEVs den Verkaufsanteil vollelektrischer Autos auf 30 % erhöhen.

³ T&E berechnete den Nettogewinn pro Auto von BMW, Mercedes, Renault, Stellantis, Volvo Cars und Volkswagen.

Fahrzeuge des B-Segments werden gemeinhin als „Kleinwagen“ bezeichnet. Während europäische Segmente nicht auf Gewicht oder Größe basieren, haben Fahrzeuge im B-Segment eine ungefähre Länge von 3,7–4,2 m. Beispiele wären der Ford Fiesta oder der Peugeot e-208.

Studie: Klein und profitabel: Warum bezahlbare Elektroautos im Jahr 2025 machbar sind.

Mit freundlicher Genehmigung von Verkehr & Umwelt.