Autonome elektrische Züge kommen wirklich für Ihren Diesel

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Elektrolokomotiven beginnen, fossile Brennstoffe aus dem Schienengüterverkehr zu verdrängen, aber es zeichnet sich auch ein zweiter Weg ab. Das US-Startup Intramotev aus Missouri ist eines von wenigen Unternehmen, die bei Elektrozügen neue Maßstäbe setzen. Dabei wird komplett auf Lokomotiven verzichtet und der gesamte Güterzug einzeln elektrifiziert.

Elektrische Züge und Gefangenenstrecken

Fast alle Lokomotiven in den USA fahren mit Elektroantrieb, sind also bereits auf dem Weg zur Dekarbonisierung. Das Problem besteht darin, dass beim aktuellen Stand der Lokomotiventechnik bordeigene Dieselgeneratoren für den Strom sorgen. Erneuerbares Erdgas beginnt sich als nachhaltigere Alternative herauszustellen, befindet sich jedoch noch in der Testphase.

Mittlerweile sind bereits vollständige Elektrifizierungsalternativen auf dem Markt, die aus Batteriepaketen bestehen, die Dieselgeneratoren ersetzen. Private Bahnstrecken, die Bergbau-, Verarbeitungs- und Schifffahrtsbetriebe miteinander verbinden, konnten frühzeitig eingeführt werden, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass regenerative Bremssysteme die Energie bereitstellen können, die in den Bordbatterien gespeichert werden soll.

Diese „eigenen Strecken“ haben im Allgemeinen einen Elektrifizierungsvorteil gegenüber offenen Eisenbahnen, bei denen kilometerlange (oder längere) Güterzüge, enge Fahrpläne und die Notwendigkeit einer neuen Ladeinfrastruktur Hindernisse darstellen können. Das National Renewable Energy Laboratory des US-Energieministeriums hat argumentiert, dass eine Umstellung aller Diesellokomotiven in den USA von Diesel auf Batterie innerhalb relativ kurzer Zeit wirtschaftlich durchgeführt werden könnte, doch zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Textes waren die Lokomotivhersteller noch zögerlich vorsichtig. Das US-Unternehmen Wabtec beispielsweise hat eine neue vollelektrische Lokomotive vorgestellt, die im Tandem mit einer Diesellokomotive betrieben werden soll. Diese Hybrid-Elektrozüge verkehren bereits auf einer offenen Strecke zwischen West-Pennsylvania und Ohio.

Gefangene Routen und niedrig hängende Früchte

Mittlerweile hat Intramotiv auch bei Bergbaubetrieben die tief hängenden Früchte entdeckt. Letztes Jahr schickte das Unternehmen seine ReVolt-Elektrotriebwagen an die Firma Iron Senergy, ein Startup, das 2020 mit dem konkreten Ziel gegründet wurde, die Lebensdauer der Cumberland Coal Mine im Westen von Pennsylvania zu verlängern. Die Schließung der Mine war als Teil des allgemeinen Rückgangs der US-amerikanischen Kohleindustrie geplant. Iron Senergy schätzt, dass Cumberland noch 30 Lebensjahre vor sich hat, also wissen sie vielleicht etwas, was wir nicht wissen.

Die Cumberland-Mine ist kein Einzelfall für saubere Technologien. Akteure im Bereich der fossilen Energie nutzen seit Jahrzehnten Solarenergie an abgelegenen Standorten. In den letzten Jahren haben sie den Einsatz erneuerbarer Energien und anderer elektrifizierter Arbeitsfahrzeuge verstärkt, um die Grenzen ihres CO2-Fußabdrucks zu verbessern. Cumberland ist Teil dieses Trends.

Die Idee, einzelne ReVolt-Triebwagen zu langen Elektrozügen zusammenzufassen, um ohne Lokomotiven auf der offenen Strecke zu fahren, liegt in der Zukunft. Beim ReVolt handelt es sich um eine Batterie-Nachrüstung für bestehende Triebwagen, die für den Anschluss an konventionelle Züge konzipiert ist, um Dieselkraftstoff zu sparen.

Als Ersatz für herkömmliche Lokomotiven hat Intramotev außerdem einen weiteren elektrischen Triebwagen namens TugVolt entwickelt, der je nach Aufgabenstellung abgekuppelt und selbstständig fahren kann.

„Die Triebwagen können unabhängig voneinander in Güterbahnhöfen und anderen Haltestellen für Ladeaufgaben auf der „ersten Meile“ eingesetzt werden, sich für Langstreckenfahrten an Züge anschließen und abkoppeln, um ihr Ziel auf der „letzten Meile“ zu erreichen.“ CleanTechnica beobachtet.

Für den Cumberland-Prozess wurde Intramotev damit beauftragt, drei ReVolt-Triebwagen zu schicken, um den Kohletransport auf einer 17 Meilen langen Strecke von der Mine zur Alicia Harbour Facility von Iron Senergy am Monongahela River zu unterstützen West-Pennsylvania. Die drei Waggons sind Teil eines längeren Zuges, der von herkömmlichen Lokomotiven gezogen wird und praktisch einen Hybrid-Elektrozug bildet.

„Dies wird der weltweit erste Einsatz selbstfahrender batterieelektrischer Triebwagen in einem herkömmlichen Güterzug sein, der regeneratives Bremsen und Batterietechnologie nutzt, um den Dieselverbrauch von Lokomotiven zu senken, was zu niedrigeren Kosten für Bahnbetreiber und einer Verringerung der Emissionsauswirkungen des Bahnbetriebs führt.“ “ erklärte Intramotev letztes Jahr.

Intramotev teilte die neuesten Nachrichten mit CleanTechnica per E-Mail Anfang dieser Woche mitgeteilt, dass es „den weltweit ersten selbstfahrenden batterieelektrischen Triebwagen erfolgreich in einem traditionellen Güterzug eingesetzt hat“ und seit der Auslieferung im letzten Jahr mehr als 1.000 Meilen auf der Cumberland-Strecke zurückgelegt habe.

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Einen Schritt näher an elektrische Züge

CleanTechnica wendet sich an Intramotev, um weitere Einzelheiten zu erfahren, beispielsweise wie viele konventionelle Triebwagen und Lokomotiven in jedem mit ReVolt ausgestatteten Hybrid-Elektrozug zum Einsatz kommen und wie hoch der Unterschied im Dieselverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen Zügen ist.

In der Zwischenzeit hat Intramotev auch an einem Projekt gearbeitet, um seine speziell gebaute TugVolt-Ersatzlokomotive nach Michigan zu bringen. Letztes Jahr gewährte das Michigan Office of Future Mobility and Electrification dem Unternehmen einen Zuschuss in Höhe von 200.000 US-Dollar, um einem Minenbetreiber im Bundesstaat elektrische Züge zu liefern.

Michigan ist nicht besonders als führender Bundesstaat im Bergbau bekannt, aber das ist der Fall eine ausgedehnte Bergbauindustrie. Staatliche Aufsichtsbehörden führen Metalle, gediegenes Kupfer, Sanddünen und Kohle in ihren direkten Zuständigkeitsbereich. Auch der US Geological Survey weist darauf hin, dass dies in Michigan der Fall ist ein „großer Produzent“. aus Zement, Bausand und -kies, Eisenerz, Torf und Kali.“

„Es produziert gewöhnlichen Ton, gebrochenen und maßhaltigen Stein, Gips, Industriesand und -kies, Kalk, Edelsteine ​​und Salz“, fügt USGS hinzu.

Da Wirtschaftsplaner daran interessiert sind, Arbeitsplätze in der Bergbauindustrie zu erhalten, passt die Umstellung von Dieselzügen auf Elektrozüge zu den umfassenderen Elektrifizierungszielen Michigans.

In der E-Mail von Intramotev wurde erwähnt, dass der TugVolt in einer „Kalziummine“ im Norden Michigans eingesetzt werden soll, möglicherweise in Anspielung auf einen Kalksteinabbau. Michigan beherbergt den größten Kalksteinbruch der Welt, das wäre also eine interessante Möglichkeit. CleanTechnica bittet Intramotev außerdem um weitere Einzelheiten zu dieser Kalziummine, und wir werden ein Update bereitstellen, sobald verfügbar.

Wo sind all die elektrischen Züge?

Wie kürzlich in festgestellt Eisenbahnzeitalter, Der TugVolt eignet sich gut für den Bergbau, die Stahlindustrie und andere Schwerindustrien, die bereits über Kurzstrecken- oder In-Plant-Verbindungen verfügen Eisenbahninfrastruktur bereit. Es ist verlockend, sich irgendwann in der Zukunft vollelektrische Langstreckenzüge vorzustellen, die aus mehreren TugVolts bestehen, die mit einer langen Reihe von ReVolts verbunden sind, aber im Moment gibt es viele Möglichkeiten, umliegende Verkehrsnetze zu elektrifizieren.

WabTec geht außerdem davon aus, dass Brennstoffzellen-Elektrolokomotiven irgendwann auch für elektrische Fernverkehrszüge zum Einsatz kommen werden. Auch das dürfte noch in weiter Ferne liegen. Zur Zeit, CleanTechnica hat einen Plan der Schweizer Firma Stadler entdeckt, mehrere zweiteilige Brennstoffzellen-Elektrotriebzüge auf einer Pendlerstrecke in Kalifornien einzuführen.

Ballard ist ein weiterer Lokomotivenhersteller, der sich für Brennstoffzellen interessiert. Das kanadische Unternehmen arbeitet derzeit an einer Brennstoffzellen-Nachrüstung zur Elektrifizierung des Güterbahnhofbetriebs in Kalifornien, mit Unterstützung der California State Transportation Authority.

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Bild: Elektrische Züge kommen in Form von neue Nullemission selbstfahrende Triebwagen und Lokomotiversatz vom US-Startup Intramotev (mit freundlicher Genehmigung von Intramoteve).