©Reuters. Arbeiter von ARC Ride montieren ein elektrisches Motorrad im Lager des Unternehmens im Industriegebiet, Nairobi, Kenia, 2. November 2022. REUTERS/Monicah Mwangi
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Von Ayenat Mersie
NAIROBI (Reuters) – In den letzten Monaten sind in der Nähe von Kenias Hauptstadt Nairobi robuste Batteriewechselstationen mit bunten Marken aufgetaucht, die es Elektromotorradfahrern ermöglichen, ihre schwache Batterie gegen eine voll aufgeladene auszutauschen.
Es ist ein Zeichen dafür, dass sich in Kenia eine elektrische Motorradrevolution zu entfalten beginnt, wo Motorräder mit Verbrennungsmotor eine billigere und schnellere Art der Fortbewegung sind als Autos, aber Umweltexperten sagen, dass sie zehnmal umweltschädlicher sind.
Ostafrikas größte Volkswirtschaft setzt auf elektrisch betriebene Motorräder, ihre stark auf erneuerbaren Energien basierende Stromversorgung und ihre Position als Technologie- und Start-up-Hub, um den Übergang der Region zu einer emissionsfreien Elektromobilität voranzutreiben.
Das Batteriewechselsystem spart nicht nur Zeit – unerlässlich für Kenias mehr als eine Million Motorradfahrer, von denen die meisten die Fahrräder kommerziell nutzen –, sondern spart den Käufern auch Geld, da viele Verkäufer einem Modell folgen, bei dem sie das Eigentum an der Batterie behalten, der teuersten des Fahrrads Teil.
„Es macht für sie wirtschaftlich und geschäftlich wenig Sinn, eine Batterie zu kaufen … die die Kosten des Fahrrads fast verdoppeln würde“, sagte Steve Juma, Mitbegründer des Elektrofahrradunternehmens Ecobodaa.
Ecobodaa hat jetzt 50 Test-Elektromotorräder auf der Straße und plant, bis Ende 2023 1.000 zu haben, die für jeweils etwa 1.500 US-Dollar verkauft werden – ungefähr der gleiche Preis wie Fahrräder mit Verbrennungsmotor, da die Batterie nicht im Preis enthalten ist.
Nach dem Erstkauf ist das Elektromotorrad, das robust genug ist, um steinige Straßen zu überqueren, günstiger im Betrieb als benzinfressende.
„Mit dem normalen Fahrrad verbrauche ich jeden Tag Kraftstoff im Wert von etwa 700 bis 800 kenianischen Schilling (5,70 bis 6,51 US-Dollar), aber bei diesem Fahrrad bekomme ich beim Batteriewechsel eine Batterie für 300 Schilling“, sagte Kevin Macharia, 28, der Waren und Passagiere in Nairobi transportiert.
ERWEITERUNGSPLÄNE
Ecobodaa ist nur eines von mehreren in Nairobi ansässigen Elektromotorrad-Startups, die daran arbeiten, sich in Kenia zu beweisen, bevor sie schließlich nach Ostafrika expandieren.
Kenias beständige Stromversorgung, die zu etwa 95 % aus erneuerbaren Quellen besteht, angeführt von Wasserkraft, und über ein weitverbreitetes Netzwerk verfügt, war eine wichtige Stütze für das Wachstum des Sektors, sagte Jo Hurst-Croft, Gründer von ARC Ride, einem weiteren in Nairobi ansässigen Startup für Elektromotorräder.
Der Energieversorger des Landes schätzt, dass er genug erzeugt, um zwei Millionen Elektromotorräder pro Tag aufzuladen: Der Stromzugang im Land liegt laut Weltbank bei über 75 % und in Nairobi sogar noch höher.
Auch Uganda und Tansania verfügen über robuste und stark erneuerbare Netze, die die Elektromobilität unterstützen könnten, sagte Hurst-Croft.
„Wir errichten über 200 Wechselstationen in Nairobi und expandieren nach Dar es Salaam und Kampala“, sagte Hurst-Croft.
($1 = 122,9000 Kenia-Schilling)