Bayern tritt in Akt 3 der tragikomischen Odyssee der Wasserstoffflotte ein

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Der Wasserstoff-Chor singt erneut, unharmonisch und freudig, während Bayern seinen tragikomischen Weg fortsetzt, der unweigerlich zum Verzicht auf Wasserstoff führt, nachdem viel Staatsgeld verschwendet und die Elektrifizierung verzögert wurde. Ein winziger, zweiteiliger Stadtbahn-Personenzug von Siemens hat diese Woche die Testphase abgeschlossen und wird irgendwann im Jahr 2024 für einige Monate in Betrieb gehen.

Zur Erinnerung: Die Tragikomödie zeigt zunächst Lobbyisten, die Regierungen davon überzeugen, dass Wasserstoff für den Transport eine erstaunliche Idee ist. Dann schalten die Wohltäter der Regierung, die Herzen am rechten Fleck, aber merklich fehlende Tabellenkalkulationen, Millionen an Fördermitteln frei. Eine finanzarme Transport- oder Flottenorganisation sieht die Geldberge und kümmert sich nicht mehr um alles andere. Ein oder mehrere Wasserstofffahrzeuge beginnen, über Straßen, Gleise oder sogar Seewege zu rollen. Dann erkennt jemand anderes in der Regierung, wie viel das alles kostet, und macht den Geldhahn zu. Der Flottenbetreiber versucht vergeblich, die absurd teuren Fahrzeuge am Laufen zu halten, gibt dann aber auf. Nach Jahren der Verzögerung werden sie elektrisch, entweder mit Batterien, Netzanschluss oder einer Kombination davon.

Dies ist ein Prozess, der sich überall auf der Welt abspielt. Pau in Frankreich hat inzwischen auf seine teuren, schwer zu haltenden Wasserstoffbusse verzichtet, die weit über eine Million Euro pro Bus kosten und größtenteils von Frankreich subventioniert werden. Niedersachsen, ein weiteres deutsches Bundesland, kündigte nach nur einem Jahr Betrieb seiner 14 7-Millionen-Euro-Züge an, dass es keine weiteren kaufen würde, selbst wenn die Regierung ihnen jede Menge Geld geben und auf Batterien und Netzanschlüsse umsteigen würde.

Im nahe gelegenen Österreich hat Ikea, anstatt von BrightDrop batterieelektrische Lieferwagen mit ausreichender Reichweite für 85.000 Euro pro Bus zu kaufen, gerade fast 5 Millionen Euro des österreichischen Geldes für fünf Wasserstoff-Lieferwagen ausgegeben, etwas, das sie in Zukunft aufgeben werden Höchstens zwei Jahre, prognostiziere ich. Auf einem anderen Kontinent treibt Indien die vollständige Elektrifizierung aller schweren Schienenfahrzeuge voran und strebt eine Fertigstellung im Jahr 2025 an, hat jedoch eine Handvoll winziger touristischer Wasserstoffzüge für einige malerische Schmalspurstrecken gekauft.

Nordamerika bleibt bei dieser Farce nicht außen vor. In Quebec fuhr dieses Jahr drei Monate lang ein winziger, aus zwei Waggons bestehender Zug auf einer 90 Kilometer langen Touristenstrecke, während der Wasserstoff-Chor über die Zukunft der Schiene brüllte. Und Santa Cruz in Kalifornien schließt unsere kleine Weltreise ab, nachdem wir gerade etwa 1 Million US-Dollar pro Bus an staatlichen Subventionen für 57 Busse ausgegeben haben und weitere 27 Millionen US-Dollar von einer anderen Förderorganisation erhalten haben. Anscheinend verfügt Santa Cruz über Gelände und Wetter, die es in China nicht gibt, wo es über 600.000 batterieelektrische Busse gibt und eine Grenze durch den Mount Everest führt.

Die Bestätigungsvoreingenommenheit des Wasserstoff-Chors kennt keine Grenzen und der Wasserstoff-Chor hat genau null Selbstbewusstsein, natürlich sind sie sehr begeistert von dem bayerischen Wasserstoffzug mit zwei Wagen. Sie verstärken die Nachrichten. Sie nehmen die Pressemitteilung von Siemens und drucken sie erneut. Sie übernehmen den PR-Beitrag von Arc Advisory, zu dessen Kunden die meisten der größten Öl- und Gasunternehmen der Welt gehören, und teilen ihn. Bahnorientierte Zeitschriften wie das International Railway Journal, Railway-News und Rail Technology, die nach Inhalten hungern, kopieren und fügen die Pressemitteilungen ein, ohne für kritische Überlegungen in ihre Websites zu gehen. Auf sauberer Technologie ausgerichtete Websites sind voller aufregender Schlagzeilen wie „Mehr dieseltötende Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrozüge auf dem Weg nach Deutschland“ Und „Siemens testet erfolgreich Wasserstoffzug in Bayern“

Hydrogen Insight macht es richtig, weshalb es die einzige auf Wasserstoff fokussierte Medienseite ist, die es wert ist, verfolgt zu werden: „Eine Verschwendung von Steuergeldern’ | Deutsche Passagiergruppe kritisiert Wasserstoffzüge als Ablenkung von der Notwendigkeit der Elektrifizierung„.

„Die wichtigste Bedeutung von Wasserstoff für die Mobilität in Bayern ist die Möglichkeit für Politikerfotos, die Ablenkung vom Wesentlichen und die Verschwendung von Steuergeldern“, kommentierte Lukas Iffländer, Vorsitzender des Landesverbands Bayern von Pro Bahn, einen aktuellen Auftritt von der Landeswirtschaftsminister Hubert Aiwanger – ein starker Befürworter von H₂ im Transportwesen – auf der IAA in München Anfang dieses Monats.

Der Artikel weist darauf hin, wie es vernünftige Reporter zu tun pflegen, dass das Nachbarland Baden-Württemberg vernünftigerweise Tabellenkalkulationskenntnisse anwandte, bevor es nennenswerte öffentliche Gelder verschwendete, und kam zu dem Schluss, dass Batterien und Netzanschlüsse ein Drittel der Gesamtbetriebskosten ausmachten.

Eines der amüsanten Dinge an diesem winzigen bayerischen Wasserstoffzug ist, dass der bayerische Vertrag mit Siemens nur eine Laufzeit von 30 hat, ganz abgesehen davon, wie die Wasserstoff-Befürworter aufschäumen, während sie verzweifelt versuchen, ein paar winzige Autos in eine donnernde Lawine von Wasserstoffdynamik zu verwandeln Monate. Dieser Vertrag begann im März 2022, ist also bereits zu zwei Dritteln abgelaufen.

Der Zug wird so wie er ist erst nächstes Jahr in Betrieb gehen. Der Vertrag läuft im September aus. Die Wahrscheinlichkeit, dass die beiden Autos auch nur sechs Monate lang rollen, geht gegen Null. Die Wahrscheinlichkeit, dass es häufig außer Betrieb ist, keine ausreichenden Mengen an grünem Wasserstoff erhalten kann, das Budget deutlich überschreitet und am Ende der 30 Monate ganz aufgegeben wird, liegt bei nahezu 100 %.

Bietet der heulende Wasserstoff-Refrain, der der Tragikomödie schlechten Gesang verleiht, etwas von diesem Kontext? Natürlich nicht. Vergleichen sie das winzige Ausmaß der Wasserstoffversuche mit der enormen Elektrifizierung der Schiene weltweit? Natürlich nicht. Erkennen sie, dass sie in einem Teufelskreis der Bestätigungsvoreingenommenheit stecken bleiben und sich gegenseitig Zustimmung zujubeln, während der Rest von uns verwirrt zusieht? Sei nicht albern.

Schenkt der schäumende Chor über Akt 3 hinaus Aufmerksamkeit, wenn eine Regierung riesige Geldsummen an eine Transportorganisation gibt, um sie für einen weiteren vergeblichen Test dessen zu verschwenden, was bereits weltweit getestet wurde? Nein, sie achten nur auf das, was ihre Voreingenommenheit bestätigt.

Wie ich regelmäßig feststelle, Klimalösungen anhand von Vorurteilen und fehlenden Daten klar zu erkennen, ist eine Herausforderung. Wir alle haben kognitive Vorurteile, und dazu gehöre ich auch, aber wenn wir tatsächlich die Klimanadel bewegen wollen, müssen wir danach streben, sie zu überwinden. Für den Wasserstoff-Chor verzögert Ihre gedankenlose Verstärkung des Unsinns echte Klimaschutzmaßnahmen. Denken Sie über Ihre Vorurteile nach und versuchen Sie, sie zu überwinden. Und für Journalisten, die den Chor mit Clickbait-Artikeln unterstützen, um ein paar Dollar zu verdienen, sollten Sie sich ein Rückgrat wachsen lassen.