NTSB über Reuters
- In einer Klage heißt es, ein „pfeifendes Geräusch“ sei zuvor aus dem Türstopfen des Blowout-Jets der Alaska Airlines gekommen.
- „Dieses Flugzeug war eine tickende Bombe“, sagte der Anwalt, der die Passagiere des Fluges vertritt.
- Der 737 Max 9 verließ das Boeing-Werk ohne Schlüsselschrauben zur Sicherung des Steckers, sagte das NTSB.
Laut einer Klage kam ein „pfeifendes Geräusch“ aus dem Türstopfen eines früheren Alaska-Airlines-Fluges mit demselben Jet, der letzten Monat in den Unfall verwickelt war.
„Dieses Flugzeug war eine tickende Bombe“, sagte Mark Lindquist, ein Anwalt, der 22 Passagiere an Bord des Alaska-Airlines-Fluges 1282 vertritt.
Das neue Detail wurde der Klage im Rahmen einer am Mittwoch eingereichten geänderten Klageschrift hinzugefügt, so a Pressemitteilung von Lindquist.
Der Boeing 737 Max 9-Jet verlor am 5. Januar mitten in der Luft seinen Türstopfen, der einen deaktivierten Notausgang abdeckt. Es wurden Sauerstoffmasken eingesetzt, obwohl niemand ernsthaft verletzt wurde, als das Flugzeug 20 Minuten nach dem Start zum Portland International Airport zurückkehrte.
In seinem am Dienstag veröffentlichten vorläufigen Bericht sagte das National Transportation Safety Board, dass dem Flugzeug beim Verlassen des Boeing-Werks wichtige Schrauben zur Sicherung des Türstopfens fehlten.
Ben Minicucci, CEO von Alaska Airlines, sagte zuvor gegenüber NBC: „Wir hatten einen Schutzengel“, weil das Flugzeug mit 178 Sitzplätzen sieben freie Sitze hatte – glücklicherweise auch die Sitze neben dem klaffenden Loch.
In der geänderten Beschwerde heißt es, dass Passagiere auf einem früheren Flug mit demselben Flugzeug „einen Pfeifton aus der Nähe des Türstopfens“ gehört hätten.
Die Passagiere hätten dann die Flugbegleiter benachrichtigt, die die Piloten informiert hätten, heißt es in der Pressemitteilung von Lindquist weiter.
Es wird behauptet, dass bekanntlich keine weiteren Maßnahmen ergriffen wurden, „nachdem der Pilot die Cockpitinstrumente überprüft hatte, die angeblich normal anzeigten“.
Aufgrund dreier vorheriger Druckwarnungen im Dezember und Januar war es dem Jet 737 Max 9 untersagt, lange Distanzen über Wasser zu fliegen. Lindquist machte keine Angaben zum Datum, an dem die Passagiere das Pfeifgeräusch hörten.
Timothy Loranger, ein Luftfahrtanwalt und ehemaliger Flugzeugmechaniker, sagte dem Associated Press: „Wir wissen, dass die Schrauben fehlten. Dieses Geräusch macht also Sinn.“
„Wenn sie dieses Pfeifgeräusch hörten, könnte das ein Hinweis darauf gewesen sein, dass das Flugzeug einige kleine Lecks um die Dichtung herum aufwies und den Druck nicht richtig hielt“, fügte er hinzu.
Boeing und Alaska Airlines reagierten nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme von Business Insider, die außerhalb der US-Arbeitszeiten versandt wurde.