26. Januar 2021 durch Steve Hanley
Bei der Unterzeichnung seiner Kaufen Sie amerikanische Executive Order Am 25. Januar sagte Präsident Biden: "Die Bundesregierung besitzt auch eine enorme Fahrzeugflotte, die wir durch saubere Elektrofahrzeuge ersetzen werden, die hier in Amerika von amerikanischen Arbeitern hergestellt wurden." Der Befehl verfolgt genau die Versprechen, die Biden während der jüngsten Präsidentschaftskampagne gemacht hat. Und er hat recht. Die US-Regierung besitzt oder verleast derzeit fast 650.000 Fahrzeuge Verwaltung allgemeiner Dienste. Dazu gehören 245.000 Zivilfahrzeuge, 173.000 Militärfahrzeuge und 225.000 Postfahrzeuge. Zusammen reisten sie 2019 laut 4,5 Milliarden Meilen Der Rand.
In einer E-Mail an TechCrunchDie GSA sagte: „Die GSA ist bestrebt, Möglichkeiten zu prüfen, um die Kauf- und Leasingkraft der Bundesregierung zur Bewältigung der Klimakrise zu nutzen, einschließlich der Ökologisierung der Bundesflotte. Die GSA verwaltet derzeit über 224.000 Personenkraftwagen in ihrer Flotte, um die Mission der Bundesregierung zu unterstützen. Durch den Einsatz sauberer Fahrzeugtechnologien wird die GSA die Klimaziele des Präsidenten unterstützen und gleichzeitig mit der amerikanischen Automobilindustrie zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass diese Fahrzeuge der nächsten Generation von amerikanischen Arbeitern in Amerika gebaut werden. “
Für EV-Befürworter und Menschen, die Wert auf eine nachhaltige Umwelt legen, sind dies wunderbare Neuigkeiten, aber es wird Jahre dauern, bis dieser Prozess abgeschlossen ist. Biden wird nicht all diese benzin- und dieselbetriebenen Fahrzeuge durch einen Federstrich ersetzen. Mietverträge werden nicht vorzeitig gekündigt. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt tauchen plötzlich keine Autos und Lastwagen mehr auf, die das Ende ihrer Nutzungsdauer noch nicht erreicht haben. Die Politik treibt jedoch Veränderungen voran. Wenn eine solche Politik ganz oben steht, werden Signale an den Wirtschaftssektor gesendet, die die Umstellung beschleunigen.
Erstens gibt es eine beliebige Anzahl von Fragen, die beantwortet werden müssen. Was ist ein amerikanisches Auto, das von amerikanischen Arbeitern gebaut wurde? Enthält es einen in Mexiko montierten Ford Mustang Mach-E? Enthält es einen in Kanada montierten elektrischen Lieferwagen von General Motors? „Made in America“ hat einen gewissen Reiz, aber die Realität ist, dass fast jedes heute hergestellte Industrieprodukt Teile aus der ganzen Welt verwendet – Roboter eines deutschen Unternehmens im Besitz der Chinesen, Computerchips aus Asien, Glas aus Brasilien usw. . Die Wahrheit ist, dass nur sehr wenige in Amerika verkaufte Fahrzeuge 50% oder mehr Teile von amerikanischen Zulieferern enthalten und es Jahre dauern kann, die Lieferketten neu zu konfigurieren, die in den Tagen vor der Globalisierung erstellt wurden.
Dann ist da noch diese Frage. Haben US-Hersteller in diesem Jahrzehnt überhaupt die Kapazität, 650.000 Elektrofahrzeuge zu bauen? Wie lange wird es dauern, die Produktion zu verlagern, um die neuen Regeln zu erfüllen? Und wie viele Jahre wird es dauern, bis alle Fahrzeuge der US-Regierungsflotte ersetzt sind? Wenn Sie 10 bis 15 sagten, sind Sie wahrscheinlich im Stadion.
Elektrofahrzeuge haben eine Besonderheit. Sie müssen regelmäßig aufgeladen werden, aber es gibt nicht genügend Ladegeräte, um dies zu erreichen. Biden sagt, er wolle so schnell wie möglich weitere 550.000 Ladegeräte in ganz Amerika installieren. Das würde helfen, aber auch das wird nicht über Nacht passieren. Und wer wird diese Ladegeräte bedienen? Werden sie für die Öffentlichkeit kostenlos sein oder von gewinnorientierten Unternehmen wie EVGo und ChargePoint betrieben? Es gibt viele Fragen, die beantwortet werden müssen, bevor das Tanzen auf der Straße beginnt.
Arbeitsplätze! Arbeitsplätze! Arbeitsplätze!
Es gibt zwei Begriffe, die Teil des Lexikons eines jeden Politikers sind – Steuersenkungen und Arbeitsplätze. Im Jahr 2017 haben wir die erstere bekommen. Jetzt werden wir anscheinend Letzteres bekommen. Joe Biden ist ein traditioneller Demokrat, da er die Arbeiterbewegung begrüßt, Amerika im Allgemeinen jedoch nicht. Mercedes, BMW, Nissan, Mitsubishi und viele Tier-One-Zulieferer haben sich aus einem Hauptgrund für den Bau von Fabriken im Süden entschieden: Die südlichen Bundesstaaten sind gewerkschaftsfeindlich ausgerichtet. Der einzige Ort, an dem die UAW noch stark ist, sind die traditionellen Drehkreuze für die Automobilherstellung in und um Detroit.
Ford und GM haben aufgrund der NAFTA Fabriken in Kanada und Mexiko, aber die Arbeiter dort sind per Definition weder Amerikaner noch UAW-Mitglieder, obwohl viele in Kanada von den Canadian Auto Workers vertreten werden, einem engen Cousin der UAW. Werden diese Unternehmen ihre Fertigungsstrategien neu positionieren, um sich in das Versprechen von Biden Made in America einzufügen? Und was ist mit Rivian, Workhorse, Lordstown Motors, Canoo, Fisker und anderen EV-Startups? Sie setzen keine Gewerkschaftsarbeiter ein. Ein Teil dieser Diskussion könnte ein Versuch der Biden-Regierung sein, die amerikanische Mittelschicht zu stärken, ohne in einen politischen Kampf um den Mindestlohn zu geraten.
Was ist mit der Gassteuer?
"Ich möchte mehr Steuern zahlen!" sagte bisher niemand. Und nirgendwo betreffen Steuern jeden Tag mehr Menschen persönlich als beim Befüllen ihrer Tanks mit Benzin. Die föderale Gassteuer soll dazu beitragen, unsere Straßen, Brücken und Tunnel zu bezahlen, aber in Wirklichkeit hat der Kongress solche Angst, sie zu erheben, dass dies seitdem nicht mehr geschehen ist 1993! Heute liegt sie bei 18,4 Cent pro Gallone, aber inflationsbereinigt beträgt die effektive Rate 10,2 Cent pro Gallone.
Elektroautos verwenden per Definition kein Benzin und zahlen daher keine Bundesgassteuer, was dazu geführt hat, dass einige neue Gebühren für sie verlangen. Eine Gesetzesvorlage des Gesetzgebers von Ohio im letzten Jahr hätte die Umarmung von Elektroautos mit einer jährlichen Registrierungsgebühr von 1000 US-Dollar pro Jahr bestraft. Elektroautos benutzen jedoch dieselben Straßen, Brücken und Tunnel. Warum sollten sie nicht ihren gerechten Anteil zahlen?
In seiner Aussage vor dem Senat während seiner Anhörung zur Bestätigung sagte der neue Verkehrsminister Pete Buttigieg kürzlich: "Wir müssen uns um jeden verantwortungsvollen und tragfähigen Einnahmemechanismus kümmern, auf den wir uns alle einigen können." Motor 1. Der republikanische Senator Mike Lee fragte ihn, ob neue Einnahmemechanismen eine Erhöhung der Gassteuer beinhalten könnten. "Es ist möglich", sagte Buttigieg. "Sicherlich haben viele Staaten diesen Schritt unternommen, einschließlich meines eigenen – aber es ist nicht der einzige Ansatz. Es gibt verschiedene Modelle. Kurz- bis mittelfristig könnte dies eine Überprüfung der Gassteuer, eine Anpassung oder eine Verknüpfung mit der Inflation umfassen. “ Nach seiner Aussage sagte ein Adjutant der Presse: "Es müssen verschiedene Optionen auf dem Tisch liegen, um sicherzustellen, dass wir in unsere Autobahnen investieren und Arbeitsplätze schaffen können, aber eine Erhöhung der Gassteuer gehört nicht dazu."
Ein weiterer Weg wäre, die Gassteuer vollständig zu beseitigen und einen anderen Weg zu finden, um den amerikanischen Infrastrukturbedarf zu finanzieren. Immerhin geben die USA fast eine Billion Dollar pro Jahr für ihr Militär aus, aber es gibt keine separate Kriegssteuer. Es gibt auch keine gesonderte Steuer auf Bildung, Auslandshilfe oder Umweltschutz. Wenn Amerika Kriege nach Belieben finanzieren kann, warum kann es dann nicht dasselbe für seine Verkehrsinfrastruktur tun?
Das wegnehmen
Politik führt Innovation. Es erschließt Investitionen und erweitert die Diskussion darüber, wie man auf rationale, effektive und faire Weise in die Zukunft gelangen kann. Indem er seine macht Kaufen Sie Amerikaner Präsident Biden setzt das Land auf einen Kurs, der seine Beziehung zum Verkehrssektor auf eine Weise verändern wird, die wir uns heute noch nicht vorstellen können. Innerhalb einer Generation können junge Leute erstaunt sein, dass wir tatsächlich zu Tankstellen gegangen sind, um Benzin in unsere Autos zu füllen. Der Schaden, der durch eine so einfache Handlung verursacht wird, wird durch die Tatsache verschleiert, dass jeder es tut. Aber das macht es nicht richtig, vernünftig oder weise.
Ein Nachbar von mir, der für einen großen US-Autohersteller arbeitet, verspottet die Idee des elektrischen Transports. Aber die Leute verspotteten einst die Idee von Flugreisen oder Elektrizität aus Sonnenkollektoren. Die Biden-Agenda könnte genau das sein, was Amerika braucht, um ein Führer zu werden, anstatt ein Anhänger der EV-Revolution zu sein. Es kommt mit oder ohne uns. Wir können den Atem anhalten und unsere Füße stampfen, was wir wollen, aber der Wendepunkt ist bereits erreicht. Von hier aus können wir Führer oder Anhänger sein. Biden entscheidet sich eindeutig für die Führung.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.