Öl
Veröffentlicht auf 30. Januar 2021 |
von Steve Hanley
30. Januar 2021 durch Steve Hanley
Big Oil ist verzweifelt. Zuerst unterzeichnet Präsident Joe Biden eine Durchführungsverordnung, in der die US-Regierung aufgefordert wird, nur in Amerika hergestellte Elektrofahrzeuge für ihre mehr als 650.000 Transportflotten zu kaufen. Dann sendet S & P den größten Öl- und Gasunternehmen der Welt eine Nachricht, dass sie ihre Kreditwürdigkeit in wenigen Fällen herabstufen werden Wochen. Es ist noch gar nicht so lange her, dass sich niemand eine Welt vorstellen kann, die nicht mit fossilen Brennstoffen betrieben wird. Aber plötzlich – wie eine Lawine, die alles auf ihrem Weg wegfegt – verändert sich die Welt und das, was einst undenkbar war, wird zur neuen Norm.
Mit freundlicher Genehmigung der Stadt Cambridge, MA
Niemand bei Kodak hätte jemals gedacht, dass digitale Chips den Film ersetzen würden. Niemand bei Xerox hat jemals mit dem Faxgerät gerechnet. Und niemand bei Nokia hat jemals das iPhone kommen sehen. Wie ein Reh im Scheinwerferlicht beobachtet Big Oil das sich schnell bewegende Zugunglück auf seinem Weg und versucht alles, was ihm einfällt, um das Gemetzel zu vermeiden, das eine große Marktstörung mit sich bringen wird, auch wenn es bedeutet, sich an seinen langjährigen Rivalen, den Ethanolindustrie.
Rivale ist vielleicht nicht ganz das richtige Wort. Ein bitterer Feind könnte die Beziehung zwischen den Ölfirmen und der Ethanolindustrie besser beschreiben, seit der Kongress 1988 die Zugabe von Ethanol zu Benzin vorgeschrieben hatte. Die Verwendung als Kraftstoff explodierte in den 1970er Jahren, nachdem die Ölembargos der OPEC die Benzinversorgung unterbrochen hatten. Als sich die Dinge wieder normalisierten, setzte sich die Maislobby im Kongress durch (indem sie großzügige Kampagnenbeiträge verteilte), um zu verlangen, dass das gesamte an Tankstellen verkaufte Benzin mindestens 10% Ethanol enthält.
Ölfirmen stellen kein Ethanol her, so dass das Mandat die Menge des jährlich verkauften Benzins automatisch um 10% reduziert. Kein Wunder, dass Big Oil und Big Corn eine stürmische Beziehung haben. Aber jetzt wollen die Ölfirmen mit Ethanollieferanten ins Bett kriechen, um Bidens EV-Pläne zu verbessern. Ihr gemeinsames Ziel ist es, die Lebensdauer der Ära der Verbrennungsmotoren zu verlängern.
Gemäß Reuters, American Fuel and Petrochemical Manufacturers, eine Handelsgruppe für Ölraffinerien, gibt zu, dass sie kürzlich mit Vertretern der Mais- und Biokraftstoffindustrie auf Landes- und Bundesebene Kontakt aufgenommen hat, um Unterstützung für Maßnahmen zu suchen, die die Kohlenstoffintensität von Kraftstoffen und Blockaden im Verkehr verringern Bemühungen um Bundeszuschüsse für Elektrofahrzeuge. Ziel ist es, eine Alternative zu EVens EV-Initiative anzubieten und sicherzustellen, dass es weiterhin einen Markt für flüssige Kraftstoffe wie Benzin und Ethanol gibt.
AFPM sagte, es habe sich Anfang dieses Monats mit einigen Lobbyisten der Mais- und Biokraftstoffindustrie getroffen und einige seiner Mitglieder hoffen, im Februar ein weiteres Treffen zu veranstalten, um tiefer in die Zukunft der flüssigen Brennstoffe einzutauchen. "Diese ganze Idee musste viel Zeit in Anspruch nehmen, aber wir haben einige Fortschritte erzielt", sagt Derrick Morgan, Senior Vice President bei AFPM Reuters.
Für die Benzinkraftstoff-Menge wird es jedoch nicht nur reibungslos laufen. Geoff Cooper, Leiter der Renewable Fuels Association, einer führenden Handelsgruppe der Biokraftstoffindustrie, bestätigte, dass Vertreter der RFA zur Teilnahme an der Februar-Sitzung eingeladen wurden, sagte jedoch, seine Organisation habe noch nicht entschieden, ob sie teilnehmen soll. "Wir wurden gestern nicht geboren und wir werden uns nicht von der Ölindustrie wie eine Geige spielen lassen", erzählt er Reuters. "Sie haben eine lange Tradition darin, Leihmütter und Stellvertreter ans Mikrofon zu drängen, um ihre Drecksarbeit zu erledigen, und das interessiert uns nicht."
Jon Doggett, Leiter der National Corn Growers Association, erzählt Reuters Es war kein Treffen im Februar geplant, und seine Gruppe distanzierte sich von der Idee einer Öl-Mais-Allianz. „Ich habe nichts mit Raffineriegruppen zu tun. Wir haben nicht geredet “, sagt er. Big Corn möchte auch sicherstellen, dass es sich nicht direkt gegen die Pläne der neuen Regierung stellt. Das derzeitige Mandat für die Zugabe von 10% Ethanol zu Benzin soll in Kraft bleiben. Ein zu starker Rückstoß gegen Bidens EV-Richtlinien könnte dies gefährden.
Der springende Punkt ist, dass die Ölindustrie der Ansicht ist, dass die Kohlenstoffemissionen von Kraftstoff reduziert werden können, indem ein erhöhter Oktangehalt erforderlich wird, wodurch die Verbrennung von Benzin sauberer wird. Es kommt einfach so vor, dass Ethanol ein wirksamer Oktanverstärker ist. Emily Skor, Leiterin der Biokraftstoffgruppe Growth Energy, erklärt Reuters, ihre Gruppe habe keine Pläne, mit der Ölindustrie zusammenzuarbeiten. "Es ist keine Überraschung, dass die Ölindustrie uns plötzlich umarmen möchte. Wir produzieren kohlenstoffarme Kraftstoffe. Sie tun es nicht. "
Big Oil hat Angst, weil Bidens Executive Order ein Ende der Bundeszuschüsse vorschreibt, und das ist gut so. Erwarten Sie nur nicht, dass Big Corn sie aus ihrer gegenwärtigen Situation rettet!
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.