Berichten zufolge arbeitet Volkswagen an einer günstigeren Plattform für Elektrofahrzeuge, die in China gebaut und verkauft werden soll. Demnach soll das erste Elektroauto auf dieser Plattform im Jahr 2026 auf den Markt kommen Handelsblattund der Zielpreis in Euro beträgt 20.000 € (22.000 $).
Die chinesische EV-Plattform kann außerhalb Chinas verkauft werden oder auch nicht. Ich weiß, hilfreich, aber wir wissen daraus, dass es definitiv nicht nur in China verkauft wird.
Als Handelsblatt fasst zusammen: „VW hat akuten Nachholbedarf im wichtigsten Markt für Elektroautos.“ Das ist sicherlich der Fall. Volkswagen ist auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge ziemlich weit zurückgefallen, und die weltweiten Verkäufe von Volkswagen hängen stark vom chinesischen Automobilmarkt ab. Daher muss in der VW-Zentrale zumindest ein Anflug von Panik über diesen sich schnell entwickelnden Markt herrschen. Wenn man außerdem die High-Tech-Konkurrenz in China sieht, ist das für einen alten Autohersteller geradezu beängstigend. Erst letzte Woche das äußerst überzeugende – hohe Qualität Und erschwinglich – Zeekr 007, BYD Sea Lion und XPeng X9 wurden eingeführt.
Es scheint, dass Volkswagen zu dem Schluss gekommen ist, dass es, um auf dem aktuellen Markt für Elektrofahrzeuge konkurrenzfähig zu sein, seine Skaleneffekte und Fertigungskompetenzen nutzen muss, um erschwingliche Elektroautos auf den Markt zu bringen – und seine Marke wird es schaffen der Rest. Berichten zufolge wird das Unternehmen außerdem ein günstigeres Elektroauto auf den US-Markt bringen und Elektroautos in Mexiko kostengünstiger produzieren. Stehen diese Bemühungen im Zusammenhang mit den chinesischen Plänen? Direkt glaube ich nicht. Im Großen und Ganzen dürfte das übergeordnete Ziel, die Kosten zu senken und erschwinglichere Elektrofahrzeuge anzubieten, jedoch Teil einer gezielten globalen Anstrengung sein.
Es gibt einen großen Unterschied zwischen einem 35.000-Dollar-Elektroauto und einem 22.000-Dollar-Elektroauto (der geschätzte US-Preis eines kommenden Elektroautos im Vergleich zum angeblichen chinesischen Preis eines kostengünstigen Elektroautos). Möglicherweise haben sie gemeinsame Aspekte oder auch nicht, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass es sich im Wesentlichen um dasselbe Modell handelt. Wie BYD muss man jedoch davon ausgehen, dass ein erschwingliches Elektroauto (oder eine Elektroauto-Plattform), das in China für den chinesischen Markt entwickelt wurde, für den Verkauf in Südamerika, Afrika und anderen Teilen Asiens nur geringfügig modifiziert werden könnte.
Aber eigentlich liegt der Fokus auf China. Auf China entfällt mehr als die Hälfte des weltweiten Elektroautoabsatzes. Es ist ein hart umkämpfter Markt. Ralf Brandstätter, Leiter der Volkswagen-China-Aktivitäten und Vorstandsmitglied, bringt es auf den Punkt, dass es „nicht mehr so einfach ist wie früher, in China zu wachsen“. In der Tat.
Wer weiß, ob die Bemühungen von Volkswagen, den Markt zu verkleinern und den Absatz in China anzukurbeln, funktionieren werden? Es herrscht große Unsicherheit darüber, was für Volkswagen (oder fast jede andere Marke) in China funktionieren kann. Der Elektrofahrzeugmarkt wird von BYD und Tesla dominiert.
Wie die obige Grafik (und unser aktueller China-Verkaufsbericht für Elektrofahrzeuge) zeigt, stammen die fünf meistverkauften Plug-in-Autos in China von BYD und Tesla, und neun der Top 15 stammen von BYD und Tesla – sieben von BYD. Unter den Top 20 befindet sich kein Modell eines nicht-chinesischen Traditionsautoherstellers. Der Volkswagen ID.3 schaffte es im Juli 2023 nur knapp auf Platz 20. Das ist das letzte Modell, das wir von einem nicht-chinesischen Traditionsautohersteller gesehen haben.
Vielleicht setzt Volkswagen auf einen ID.2, um die Wende zu schaffen und in die Top 20 zurückzukehren. Vielleicht wird er eine andere Art chinesisches Branding haben – einen Volkswagen Mini Me oder so. Wir werden sehen.