Der sich abzeichnende Konsens über emissionsfreie Mobilität besteht darin, dass batterieelektrische Fahrzeuge den Personentransportmarkt bis weit in die Zukunft beherrschen werden. Dennoch fördern einige der weltweit führenden Autohersteller weiterhin Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroautos und SUVs. Das ist ein echter Kopfkratzer, aber die Botschaft von BMW für seinen iX5 Hydrogen SUV könnte einige Einblicke in die Gründe für die Brennstoffzellenstrategie geben.
Leistung, Leistung, Leistung
Aus Gründen der öffentlichen Ordnung scheint der Fall gegen Brennstoffzellen ziemlich einfach zu sein. Ein aktueller Artikel in der Zeitschrift Natur, beschreibt zum Beispiel wie Batterieelektrische Fahrzeuge haben die Brennstoffzellentechnologie im Bereich des emissionsfreien Straßenverkehrs überflügelt.
Beim tatsächlichen Verkauf von Autos kann die Rechnung jedoch etwas anders aussehen, wie die BMW Group zeigt.
BMWs Messaging auf seinen Batterie-EVs dreht sich alles um Leistung, wie dieser Ausschnitt von seiner US-Website zeigt:
„Elektromotoren, entwickelt und gebaut von BMW, bieten starke Leistung, beeindruckendes Drehmoment und außergewöhnliche Fahrbarkeit. Vollelektrische BMWs sind von demselben technischen Know-how durchdrungen, das BMW seit mehr als einem Jahrhundert auszeichnet.“
Im vergangenen Jahr hat BMW auch seinen Anteil an der Batterieindustrie für Elektrofahrzeuge erhöht und damit sein Engagement für die batteriebetriebene Elektrifizierung weiter bekräftigt.
Dennoch scheint sich das Unternehmen auf eine schrumpfende, aber starke Kohorte williger Käufer von Elektrofahrzeugen zu konzentrieren, die von der Batterieleistungsbotschaft nicht überzeugt sind. Selbst wenn ihre Bedenken hinsichtlich der Batterieleistung unbegründet sind, könnte es eine zeitaufwändige Übung sein, Herzen und Meinungen zu ändern.
Die BMW Group scheint darauf zu setzen, dass sie diese Gruppe potenzieller Käufer von Elektrofahrzeugen schneller gewinnen kann, indem sie ihnen eine Brennstoffzellen-Alternative anbietet.
Das BMW Brennstoffzellenauto im Kältetest
Um es klar zu sagen, die EV-Batterietechnologie verbessert sich praktisch von Minute zu Minute, und EV-Fahrer können dies leicht berücksichtigen die Wirkung von kaltem Wetter auf der Driving Range für ihre täglichen Fahrten und andere Ausflüge. Kaltes Wetter spielt für Millionen von EV-Fahrern in warmen oder gemäßigten Klimazonen überhaupt keine Rolle.
Dennoch können Wahrnehmungen einen Unterschied machen, wenn man versucht, Autos zu verkaufen. In dem Maße, in dem potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen die Leistung bei kaltem Wetter im Gedächtnis behalten, setzt BMW auf die Brennstoffzellentechnologie, um dieses Problem zu lösen, und das geht aus der Botschaft rund um den BMW iX5 Hydrogen SUV hervor.
Die BMW Group hat den iX5 Hydrogen am Polarkreis im Norden Schwedens auf Herz und Nieren getestet. Die Trainingsroutine umfasst öffentliche Straßen sowie die Testanlage des Unternehmens in Arjeplog.
In einem Artikel auf der Website, der am 10. März veröffentlicht wurde, hatte BMW Folgendes über das Regime des Polarkreises zu sagen:
„Trotz harscher Minustemperaturen und herausforderndsten Bedingungen wie Eis und Schnee haben alle Antriebskomponenten des BMW iX5 Hydrogen – vom Brennstoffzellensystem über die Wasserstofftanks und die Power-Pufferbatterie bis hin zum zentralen Fahrzeugsteuergerät – eindrucksvoll unter Beweis gestellt ihre Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit.“
„Tests unter extremen Witterungsbedingungen sind eine Grundvoraussetzung im Fahrzeugentwicklungsprozess“, betonte die BMW Group.
BMW ist wirklich auf Nachricht
BMW nutzt auch die bekannte Erfahrung des Pumpens von Benzin, um zögernde Käufer von Elektrofahrzeugen in die Brennstoffzellen-Falte zu locken. Das Aufladen der iX5-Wasserstofftanks dauert „auch bei Frost“ nur drei bis vier Minuten, so das Unternehmen.
Dennoch zielt die Botschaft eindeutig auf potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen ab, die Bedenken hinsichtlich der Batterieleistung haben, ob sie es sich eingebildet haben oder nicht.
„Der Wintertest unter extremen Bedingungen zeigt deutlich, dass der BMW iX5 Hydrogen auch bei Temperaturen von -20 °C seine volle Leistung bringen kann und damit eine brauchbare Alternative zu einem Fahrzeug mit batterieelektrischem Antrieb darstellt“, betont Frank Weber von BMW AG.
Noch nicht bereit für die Hauptsendezeit
Trotz der Ausgrabungen bei der Batterieleistung von Elektrofahrzeugen scheint BMW nicht bereit zu sein, die Ranch auf den iX5 Hydrogen SUV zu setzen, zumindest noch nicht. Das Unternehmen verpflichtete sich nur zu einer begrenzten Produktionsserie, als es vor ein paar Jahren begann, die Idee eines Wasserstoff-Brennstoffzellenautos in seiner Aufstellung zu necken, und der Artikel vom 10. März bestätigte dieses bescheidene Ziel.
Die BMW Group wies auch darauf hin, dass sie den Brennstoffzellenantrieb immer noch als Ergänzung zu ihrem Geschäft mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und nicht als konkurrierenden Zweig des Unternehmens betrachtet.
„Die bisher gewonnenen Daten aus dem anspruchsvollen Testprogramm stellen für die BMW Group einen bedeutenden Meilenstein auf dem Weg zur CO2-freien Fahrfreude dar“, schreibt das Unternehmen und rechnet mit einer „Kleinserie“ noch in diesem Jahr.
Emissionsfreie Mobilität & das große Ganze
Nicht allzu viele andere führende Automobilhersteller sind im Bereich von Brennstoffzellenautos, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen aktiv. Toyota zum Beispiel hält am Mirai FECV fest, besonders nachdem er vom Papst selbst gesegnet wurde.
Letzte Woche hat Toyota seinen Neuen vorgestellt Teamkollege-Fahrerassistenztechnologie zum Mirai-Paket zusammen mit einem Wasserstoff-Treibstoffkredit von bis zu 15.000 $, also sieht es so aus, als würde die Gesellschaft planen, einige seiner Lexus-Gasmobilkunden zur Brennstoffzellen-Erfahrung zu locken.
Währenddessen tuckert Hyundai immer noch mit Nexo-FCEVund Tochtergesellschaft von Tata Motors Jaguar Landrover hat kürzlich mit einer SUV-Edition den Brennstoffzellenbereich betreten.
Was könnten sie möglicherweise denken? Sie könnten denken, dass der entstehende grüne H2-Markt eine Alternative für potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen bieten wird, die in Gebieten leben, in denen das Aufladen von Elektrofahrzeugen noch von einem Netzmix aus fossiler oder nuklearer Energie abhängt.
In Anbetracht dessen, wie schnell das Interesse am grünen H2-Bereich wächst, könnten FCEV-Vermarkter auch denken, dass die Kosten für eine Betankung mit grünem Wasserstoff schließlich mit dem Aufladen einer Batterie konkurrenzfähig sein werden, ganz zu schweigen vom Befüllen eines Benzintanks.
Das liegt aber noch ziemlich weit in der Zukunft. Für das Hier und Jetzt werden Brennstoffzellen eher den Bereich der emissionsfreien persönlichen Mobilität in Form von netzunabhängigen Schnellladestationen für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge bevölkern.
Die Extreme E-Rennstrecke hat die Verwendung von Brennstoffzellen zur Stromversorgung von netzunabhängigen Ladestationen für Elektrofahrzeuge demonstriert, wobei grünes H2 vor Ort durch ein solarbetriebenes Elektrolysesystem bezogen wird.
GM nutzt auch seinen Hydrotec-Brennstoffzellenzweig für transportable, netzunabhängige Fahrzeuge EV-Schnellladung Neben der Verfolgung von Möglichkeiten in den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Lokomotiven und Schwerlastwagen bleiben Sie also auf dem Laufenden, um mehr darüber zu erfahren.
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Foto: BMW iX5 Wasserstoff FCEV Mit freundlicher Genehmigung der BMW Group.
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