Dieser Artikel ist Teil einer mehrteiligen Serie. Teil 1 findet ihr hier.
In Teil 1 habe ich die Installation des Heimladens behandelt, die gut lief, obwohl ich etwas Ungewöhnliches angefordert hatte. Jetzt werde ich die andere Seite der Lademünze behandeln, indem ich die Geschichte eines Roadtrips durch Texas erzähle, der hauptsächlich auf DC-Schnellladung beruhte.
Alles ist relativ
Bevor ich weiter gehe, möchte ich etwas über DC-Schnellladevorgänge erklären. Ob die Ladegeschwindigkeit eines E-Autos zufriedenstellend ist, lässt sich nicht wirklich mit einer Zahl ausdrücken. Einige Leute sagen, dass Elektrofahrzeuge erst dann gut sind, wenn sie in fünf Minuten aufgeladen sind. Andere verwenden Teslas Supercharger-Geschwindigkeiten (120 oder 250 kW) als Maßstab für „gut genug“. Aber die Wahrheit ist, dass Menschen unterschiedliche Bedürfnisse und Erwartungen haben, die sich von Fahrt zu Fahrt und sogar von Ladestopp zu Ladestopp unterscheiden können.
Zum Beispiel haben sich einige Leute tatsächlich darüber beschwert, dass eine Ladesitzung zu schnell abläuft. Wieso den? Weil sie damit beschäftigt waren, etwas zu essen oder die Toilette zu benutzen, nur um von ihrem Telefon zu erfahren, dass der Ladevorgang abgeschlossen ist, und sie sollten das Auto besser schnell bewegen, bevor ihnen Leerlaufgebühren entstehen. Also, ja, zu schnell ist definitiv möglich.
Aber das Aufladen dauert zu lange, ist definitiv ein weitaus häufigeres Gefühl. Leute, die aus einem benzinbetriebenen Auto mit einer „Road Warrior“-Mentalität kommen (die Leute, die ihre Kinder nicht zum Pinkeln anhalten lassen, und vielleicht Astronautenwindeln tragen) wird selbst mit den schnellsten heute verfügbaren Laderaten von 350+ kW nicht zufrieden sein. Vernünftigere Menschen wissen, dass es schwieriger ist, an einem Tag mit einem Elektrofahrzeug so weit zu kommen, und wissen nicht, was sie mit mehreren zusätzlichen 30-45-minütigen Pausen auf einer Autofahrt anfangen sollen.
Woher ich komme
Das mag für viele seltsam erscheinen, aber ich bin mit der Ladegeschwindigkeit von 50 kW meines Bolt EUV recht zufrieden. Das liegt daran, dass mein letztes Auto ein Nissan LEAF war, und dieses Auto könnte Ihnen bei kühlerem Wetter eine 50-kW-Session geben, nachdem Sie eine Batterie im Wert von Autobahnfahrten gefahren sind. Nachfolgende Ladevorgänge werden immer langsamer, da das Auto die Wärme nicht abgeben kann und der Computer den Ladevorgang verlangsamt, um Batterieschäden und Brände zu vermeiden. Ich habe gesehen, dass es so langsam wie 12 kW auflädt.
Also, eine konstante Laderate von 50-55 kW, immer und immer wieder, ist eigentlich ganz nett für mich, auch wenn es viel langsamer ist als ein Tesla oder andere Fahrzeuge, die über 100 kW laden.
Meine Erfahrung beim Durchqueren von Texas
Ich bin nicht die erste Person, die Texas in einem Bolt durchquert, und wahrscheinlich nicht die erste Person, die dies in einem etwas weniger effizienten Bolt EUV tut. Sie können online viele Berichte von Leuten finden, die Roadtrips in Bolts machen, also werde ich nicht versuchen, Dinge wie „Ich habe 55 Minuten und 37 Sekunden an der Van Horn Station verbracht“ zu teilen. Stattdessen möchte ich ein wenig darüber sprechen, was ich getan habe, damit es funktioniert und angenehm ist.
Das Wichtigste, um die Reise angenehm zu gestalten, ist, genaue Erwartungen zu haben, und Sie müssen keinen Bolt oder Bolt EUV kaufen, um herauszufinden, was Sie mit verschiedenen Autos erwarten können, bevor Sie eines kaufen. Stattdessen können Sie Simulationen mit einer Reiseplaner-Software wie A Better Routeplanner (ABRP) durchführen.
Die Idee einer 17-stündigen Autofahrt, die normalerweise 12 Stunden in einem gasbetriebenen Auto dauern würde, klingt düster, aber Sie müssen bedenken, dass die meisten Menschen an einem Tag nicht so weit fahren werden. Es gibt Tankstopps, Essensstopps, Toilettenpausen und andere Dinge, die es eher zu einer 14-stündigen Fahrt machen würden, und im Elektrofahrzeug erledigen Sie das meiste davon während des Ladevorgangs. Die meisten Menschen würden diese Reise bereits in ein paar Tage statt in einen 14-Stunden-Tag aufteilen.
Gute Reiseplaner ermöglichen es Ihnen, Ladestopps der Stufe 2 in Hotels festzulegen und dann eine detaillierte Reiseroute der Ladestopps und -zeiten anzuzeigen. Auf diese Weise können Sie morgens eine realistische Startzeit festlegen und wissen, wie weit Sie in der Reise nach einem Hotel suchen sollten, wenn Sie zu einem angemessenen Zeitpunkt dort ankommen möchten. Auf diese Weise können Sie nicht nur einen Plan für ein Elektrofahrzeug erstellen, das Sie bereits besitzen, sondern auch sehen, wie ein Elektrofahrzeug funktionieren würde, bevor Sie eines kaufen.
In meinem Fall habe ich die Reise in drei Tage in eine Richtung (einschließlich der Zeit, um einen halben Tag mit der Familie zu verbringen) und zwei Tage für die Rückfahrt von Houston nach El Paso aufgeteilt. Der letzte Tag dauerte ungefähr 11 Stunden und ich bin 500 Meilen gefahren, was keine schlechte Strecke für einen Tag ist. Mein kürzester Tag war gerade von Austin nach Houston.
Es liegt also wirklich an Ihnen, wie Sie eine Reise gestalten möchten, solange es eine Ladeinfrastruktur in der Nähe gibt und Sie einen Plan mit guter Software erstellen.
Aufladen im Hotel kann SEHR helfen
Eine andere Sache, die dazu beigetragen hat, die Reise erträglich zu machen, war das Laden in der Nacht. Das klingt vielleicht nicht nach einer großen Sache, aber hör mir ein bisschen zu.
Wenn Sie an Hotels anhalten, ohne zu laden, verpassen Sie die Möglichkeit, einen Ladestopp der Stufe 3 zu eliminieren. Bei den am schnellsten aufladenden Elektrofahrzeugen sparen Sie nicht viel Zeit, aber bei so etwas wie einem Bolt sparen Sie etwa 45 Minuten und lassen es passieren, während Sie schlafen. Bedenken Sie dann, dass Sie mit einer 100%igen Aufladung aufwachen, wenn Sie nachts Stufe 2 ausführen. Diese oberen 20 % werden in jedem Elektrofahrzeug viel langsamer aufgeladen, selbst in den schnellsten, das sind also weitere 30-60 Minuten Zeitersparnis.
Je nachdem, wie viel Ladeinfrastruktur Sie in der Umgebung haben, kann das Starten mit einer vollen Batterie bedeuten, dass Sie den ersten DC-Schnellladestopp weiter verschieben und noch mehr Zeit sparen. Der Stopp vor dem Hotel endet tendenziell auch früher, bevor die Ladung abnimmt. Mehr Zeitersparnis.
Mit dem Bolt EUV beläuft sich die Zeitersparnis in den meisten Fällen auf etwa 2 Stunden, wenn Sie Hotelstopps mit Aufladen einplanen. Das macht das Ganze viel praktikabler und erträglicher.
Noch einmal, worauf es ankommt, ist die Planung. Das Planen von Ladestopps, Planen von Startzeiten und Planen einer angemessenen Hotelstoppzeit mit dem Aufladen führt zu einer Fahrt, die selbst mit den langsamer ladenden Bolts keine große Belastung darstellt.
In Teil 3 werde ich hineinzoomen und einige Details zu einem lustigen Teil der Reise geben, bei dem ich das Bolt EUV mit den höchsten legalen Geschwindigkeiten in Amerika auf die Straße gebracht habe.
Ausgewähltes Bild: Ein Screenshot eines Beispielplans von El Paso nach Houston in A Better Route Planner.
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