Dieser Artikel ist Teil einer mehrteiligen Serie. Teil 1 findet ihr hier.
Eines stellen wir gleich vorweg fest: Das Bolt EUV ist keine Offroad-Maschine. Es fehlt ihm nicht nur an ernsthafter Bodenfreiheit, Allradantrieb, Allradantrieb und Unterfahrschutz, sondern es ist auch ein Unibody (auch wenn es ein sehr steifer ist). Ich werde es also nicht herausnehmen, um Dinge zu tun, die völlig außer Frage stehen, wie z. B. Rock Crawling oder ernsthafte 4 × 4-Trails. Niemand kauft eine Frequenzweiche für solche Sachen.
Gleichzeitig wünschen sich viele Menschen jedoch eine gewisse Geländegängigkeit. Sie leben vielleicht auf einer unbefestigten Straße in einer ländlichen Gegend, die nicht regelmäßig gewartet wird, oder sie leben auf einer gepflasterten Straße und genießen es einfach, ein bisschen in die Natur zu gehen.
Was ich herausgefunden habe, ist, dass der Bolt EUV nicht nur ein Stadtauto ist, das so groß und klobig ist wie ein Möchtegern-SUV. Auf dem Land funktioniert es eigentlich ganz gut, wenn Sie seine Grenzen kennen und innerhalb dieser Grenzen fahren. Mit einigen sehr kleinen Upgrades hat es das Potenzial, vielleicht sogar kleinere und leichte Geländefahrten zu machen.
Die bisher größte ländliche Herausforderung
In einigen früheren Artikeln habe ich einige Straßen beschrieben, auf denen ich im Südosten von Arizona unterwegs war. In den Chiricahua-Bergen in der Nähe von Portal und Paradise, Arizona, habe ich es auf Straßen gefahren, über die der US Forest Service Folgendes sagt: „Fahrzeuge mit hoher Bodenfreiheit werden dringend empfohlen. 4WD ebenfalls von Vorteil, falls vorhanden.“ Es blieb nicht nur nicht hängen oder kratzte, sondern fühlte sich trotz einiger sehr unebener Straßen, Wasserüberquerungen und mehr sehr komfortabel und kontrolliert an. Ich fand eine ähnliche Straße in der Nähe von Ruidoso, New Mexico, auf der es auch gut lief.
Aber ich wollte etwas Langes mit mehr Abwechslung ausprobieren. Also fuhr ich auf der Forest Road 90 von Bug Scuffle, New Mexico, nach High Rolls im Lincoln National Forest. Diese Straße beginnt als milde Schotterstraße und fällt vom hoch gelegenen obersten Schelf der Sacramento Mountains zu einem niedrigeren Schelf ab, der eher ein Mittelweg zwischen der Wüste und den alpinen Bergen oben ist.
Die Straße beginnt oben in der Nähe des Sunspot-to-Timberon-Highways als schöne Schotterstraße und bleibt so bis zum Drop auf das untere Regal. Aber sobald Sie das Schild „Ende der Wartung des Landkreises“ passiert haben, an dem sich die Straße gabelt, ändern sich die Dinge schnell. Die Straße ist für die meisten Fahrzeuge immer noch sehr gut befahrbar, aber es gibt viele Abschnitte, in denen einige Idioten während einer besonders schlimmen Regenzeit 2021 durch tiefen Schlamm gesprengt wurden und böse Spurrillen hinterließen. Da der Schlamm seitdem getrocknet und nie mehr so nass geworden ist, wird die Straße nicht nur uneben, sondern kann auch eine Stoßstange beschädigen, wenn Sie eine falsche Bewegung machen.
Zwischen den Stellen mit tiefen Schlammspuren gibt es relativ milde Steingärten, über die man klettern kann. Wie bei den zerfurchten Abschnitten müssen Sie die Linien sorgfältig auswählen, um die größeren und schärferen Felsen zu vermeiden, aber Sie müssen im EUV nicht so vorsichtig sein wie bei vielen Elektrofahrzeugen. Wie jedes Elektrofahrzeug verfügt das EUV über ein sehr gut kontrollierbares Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, das das Erklimmen von Spurrinnen, Felsen und kleinen Hügeln zum Kinderspiel macht.
Auf etwa 60 % der 30-Meilen-Strecke geht es zwischen diesen beiden Bedingungen hin und her. Aber je näher Sie High Rolls kommen, desto mehr wird die Straße wieder zu einer Schotterstraße. Aber abgesehen davon ist es eine neue Schotterstraße, auf der erst kürzlich ein Haufen Schotter aufgeschüttet wurde. Dies führt zu einigen Abschnitten, in denen Fahrzeuge (insbesondere schwere Elektrofahrzeuge) versuchen zu sinken, und in Kurven fühlt es sich an, als würde man auf einem Haufen Murmeln fahren. Aber ich hatte nie das Gefühl, dass das Auto wirklich Gefahr läuft, stecken zu bleiben, weil es ziemlich gut darin war, durch die tieferen Teile des Kieses zu fahren.
Ich erntete eine Reihe seltsamer Blicke. Das Fahrzeug zog wirklich alle Blicke auf sich, als ich an Jägern, Campern und Viehzüchtern vorbeikam. Es ist beunruhigend ruhig für einen solchen Ort, und sie konnten erkennen, dass ich auf den Schotterabschnitten dahinfuhr, aber keine Motorgeräusche von mir gab. Es gab auch ein paar Leute, die für das Wochenende Camper in die Gegend schleppten, die es für eine gute Idee hielten, ihre Hälfte aus der Mitte zu nehmen, und die mich auch komisch ansahen, weil ich nicht in einem Lastwagen saß.
Ungefähr auf halbem Weg die Straße hinunter gibt es ein paar Häuser, darunter eine AirBnB-Unterkunft namens The Domes. Das ist also keine akademische Übung. Amerikaner leben wirklich auf Straßen wie dieser und besuchen regelmäßig Orte wie diesen. Das EUV hat auf der ganzen Länge der Forstdienststraße nicht nur ok, sondern super geklappt.
Einschränkungen
Es gibt ein paar wichtige Einschränkungen bei meinen Tests, die Sie beachten sollten, bevor Sie ein Bolt EUV kaufen und es regelmäßig auf Forstdienststraßen fahren.
Zunächst einmal habe ich es nur im Trockenen getestet. Ich weiß, dass es mit nur Frontantrieb und serienmäßigen Reifen mit niedrigem Rollwiderstand wahrscheinlich überhaupt nicht mit tiefem Schlamm umgehen würde. Aber preisbewusste EV-Käufer, die sich Sorgen um tiefen Schlamm machen, sollten sich nicht entmutigen lassen, denn der kommende Equinox EV wird mit AWD erhältlich sein und Sie können für diese Bedingungen bessere Reifen aufziehen.
Ich muss auch darauf hinweisen, dass ich SEHR vorsichtig mit Steinschlägen umgegangen bin. Ich hätte schneller über die felsigen Abschnitte fahren können, wenn ich LKW-Reifen oder Geländereifen gehabt hätte, aber ich fahre immer noch Serienreifen. Wenn Sie regelmäßig auf felsige Straßen fahren möchten, die hier und da scharf sein können, sollten Sie die Reifen aufrüsten und wahrscheinlich einen Ersatzreifen in voller Größe mitnehmen. Ich erwäge, Michelin LTX M/S-Reifen zu kaufen, weil sie nicht so laut oder ineffizient sind wie All-Terrain-Reifen, in der Standardreifengröße erhältlich sind und immer noch eine weitaus bessere Haltbarkeit bieten als Straßenreifen über Felsen.
Abgesehen davon denke ich, dass ein Bolt-EUV mit geringfügigen Upgrades (LKW-Reifen oder Geländewagen, Aufhängungsabstandshalter, Unterfahrschutz, einige hochklappbare Traktionsbretter) wahrscheinlich viel mehr leisten könnte, als die meisten Leute denken würden. Die Amerikaner neigen dazu zu glauben, dass Sie für kleinere Geländefahrten viel mehr Fahrzeug benötigen, als Sie wirklich benötigen, und es wäre nicht sehr schwer, sich der Leistung eines Subaru mit geringfügiger Arbeit und vorsichtigem Fahren zu nähern.
Fazit: Wenn Sie ein ländlicher Fahrer sind, könnte der Bolt EUV eine ernsthafte Option sein, die Sie mit einem Budget in Betracht ziehen sollten, wenn Sie abhängig von der zunehmend volatilen Gassituation anhalten möchten.
Bilder von Jennifer Sensiba.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.