Autos bleiben Großbritanniens Export Nummer 1, aber volatile Energiepreise und die Kosten für die Einhaltung der EU-Vorschriften nach dem Brexit schwächen den Wettbewerbsvorteil der Branche, sagte der Handelsverband des Sektors.
Neun von zehn Unternehmen der Branche gaben der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) an, dass die Kosten, gemessen an Zeit und Ressourcen, durch den Austritt aus der EU gestiegen seien, wobei 60 % sagten, die zusätzlichen Kosten für den Handel mit dem Block seien ein „viel deutlicherer Anstieg als andere Exportdestinationen“.
Mike Hawes, CEO von SMMT, sagte: „Die Kosten für die Einhaltung neuer Vorschriften haben Großbritannien im Vergleich zu einigen unserer europäischen Pendants potenziell weniger wettbewerbsfähig gemacht.
„Die ersten Wochen Monate waren unglaublich schwierig. Es gab Verzögerungen an den Grenzen, einige davon waren Kinderkrankheiten, einige dieser Probleme waren substanzieller. Zweifellos sieht sich die Branche mit zusätzlichen Kosten und Komplexität konfrontiert; Kosten, die in der Regel getragen werden müssen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten.“
Die SMMT sagte, dass die EU unabhängig von solchen Problemen „ein zentraler Handelspartner bleiben werde“, wobei etwa die Hälfte aller in Großbritannien hergestellten Autos in EU-Mitgliedstaaten exportiert werden, während fast alle von Großbritannien exportierten Lieferwagen auf europäischen Straßen landen.
Die Gesamteinnahmen aus Fahrzeugexporten in alle Märkte erreichten im Jahr 2020 27 Mrd.
Der britische Automobilsektor insgesamt erwirtschaftete einen Gesamtumsatz von 74 Mrd. £, wobei mehr als 80 % der in Großbritannien gebauten Autos und mehr als 60 % der leichten Nutzfahrzeuge für den Export bestimmt waren.
Die SMMT hofft auf Begrenzungen der Energiepreise in Anerkennung der Bedeutung der neuen Generation von Elektroautos für die Klimanotstandsziele des Landes.
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„Die Produktion von Batterien zum Beispiel ist eine kapitalintensive Energiebranche. Es ist auch eine energieintensive Branche. Als energieintensiver Verbraucher angesehen zu werden, würde es uns möglicherweise ermöglichen, die Energieobergrenzen besser zu nutzen.“
Die Branche hat durch Klimaschutzabkommen (CCA) mit der Umweltbehörde Energieeffizienzziele festgelegt, die einen gewissen Energierabatt ermöglichen.
Aber Hawes sagte: “Wir sind im Vergleich zu einigen unserer europäischen Kollegen immer noch benachteiligt.”